以下是小编整理的等离子点火技术与微油点火技术的比较，本文共7篇，欢迎阅读分享。本文原稿由网友“鸭蛋菌”提供。
篇1：等离子点火技术与微油点火技术的比较
等离子点火技术与微油点火技术的比较
文章介绍了现阶段电站锅炉节油点火技术中应用较为广泛的等离子点火技术和微油点火技术的系统结构、工作原理及应用情况,并对它们在应用中存在的优缺点进行了比较,给电厂在机组新建和机组改造过程中对点火系统的`选取提供一些参考.
作 者：赵兆林 李红梅 沈继忱 作者单位：赵兆林,沈继忱(东北电力大学自动化工程学院)李红梅(吉林大学网络中心)
刊 名：中小企业管理与科技 英文刊名：MANAGEMENT & TECHNOLOGY OF SME 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：节油技术 等离子点火 微油点火篇2：等离子点火技术应用中的问题及解决措施
等离子点火技术应用中的问题及解决措施
结合在大唐国际运城发电有限责任公司600MW机组直吹式制粉系统锅炉上的实际应用情况,指出等离子点火技术在应用中存在的问题,并针对问题进行分析,总结,提出具体的'解决措施,为更好的应用此项新技术提供基础.
作 者：兰勇 作者单位：华北电力科学研究院(西安)有限公司,陕西,西安,710065 刊 名：节能与环保 英文刊名：ENERGY CONSERVATION AND ENVIRONMENTAL PROTECTION 年，卷(期)： “”(5) 分类号：X7 关键词：点火技术 等离子点火技术 直吹式制粉系统篇3：火力发电厂锅炉点火节能技术探讨论文
现阶段，大多火力发电厂仍主要采用大油枪进行锅炉点火。据大量数据分析研究显示:每年电力系统用于锅炉调试、启动、助燃方面的用油量达到千万吨以上，在我国的总耗油量比例中超过15%。在浪费大量燃油资源的同时，也加大了发电成本。节约煤炭资源，保护环境任务艰巨，燃煤发电作为主要能源供给模式，近年来不会发生太大改变，所以降低发电成本，减少能源浪费是当前亟待解决的首要问题。对于各火力发电厂大力推广并采用的点火节能技术，本文重点对其进行了研究。
1点火节能技术原理及分类
1.1基本原理
发电厂锅炉点火一般通过大油枪来启动，其工作原理是：首先，将炉膛加热到一定温度，使喷入的煤粉能够被直接点燃；其次，待各项机组参数都能够达到既定要求时，将煤粉投入到锅炉内进行燃烧。目前火力发电厂主要采用节油点火器来点火，其中包括油燃烧器、等离子炬等，通过这些工具，可将送入燃烧器的气流加热到煤粉能够燃烧的温度，使煤粉和焦炭同时燃烧。当燃烧器喷口形成稳定燃烧的高温火核时，再添加煤粉，使锅炉能够按照规定曲线标准启动，实现正常发电运行[1]。在锅炉启动初期，主要采用煤粉代替油进行点火。
1.2节油点火技术的分类
1.2.1微油气化点火技术
微油气化点火技术通过高能气化油枪，将空气压缩到一定阶段后对燃油进行雾化，然后将其点燃。其中，大部分燃油将被气化，在此状态下进行燃烧，形成稳定的高温火核。煤粉通过该高温火核时，温度迅速升高，着火燃烧导致点燃更多的煤粉，实现分级燃烧，逐级放大，最终达到点燃炉膛内煤粉的目的。微油气化点火技术结构简单、操作方便、投资成本低。目前该技术在发电厂，尤其是在锅炉改造过程中被大规模采用。
1.2.2等离子点火技术
等离子点火技术最大的特点就是不需要利用油来进行点火。煤粉燃烧器的点火源就是高温等离子体，其工作原理是首先将一级燃烧筒内的气流进行压缩、点燃，然后再点燃二级、三级风粉混合物[2]。这一原理与微油气化点火技术相类似，但是它们之间有一个明显区别：等离子点火技术启动锅炉可做到无油直接投粉，进而大大节省了燃油耗用量。
1.2.3小油枪点火技术
小油枪点火技术最大的特点是将小油枪安置在煤粉燃烧器的喷口处，利用其燃烧能量来点燃煤粉，从而完成油煤的混合燃烧。但是，由于小油枪出力不足，所以在临近位置需要大油枪完成助燃工作。
1.2.4少油点火技术
少油点火技术将油燃烧器通向煤粉燃烧器的中心，但需要与喷口保持一段距离。点火后，将煤粉燃烧器的一次风粉经过燃烧的油火焰，达到其最低着火温度，使其瞬间开始燃烧，同时散发出大量热量，然而在此基础上仍需对其进行持续加热，直至达到某一煤种的着火温度，使得煤炭内的颗粒能够燃烧起来，进而启动锅炉。这种油燃烧器通常与航空发动机采用同一配置，是一种低压强制配风油燃烧器。其主要工作原理是对配风进行分级，致使其发出火焰，火焰温度通常在1520℃左右，而中心温度会更高一些，油的燃尽率可达99%以上[3]。
1.2.5高温空气无油点火技术
常温空气经过鼓风机的加热器进行加热，将温度上升至1000℃左右。正是由于高温的影响，加热后的空气分散出很多氧离子，这些离子足够微小，能够与煤粉气流进行换热，使其能够以多相燃烧的方式快速着火。点火后的高温能够提供大量热量和氧气，使得燃烧器正常工作。这项技术是在多级点火技术的基础上衍生而来的，是实现煤粉大量燃烧的一个主要途径。
2微油点火与等离子点火技术比较
微油点火与等离子点火，是目前应用最多的两项锅炉点火节能技术。从投资效益的角度来看，等离子无油点火技术更胜一筹。一般情况下，如果采用其他点火技术，如通过普通油枪完成点火，那么基建期的耗油量大约在1200t，按照市场油价5000元/t来估算，燃油费的总支出预计达到600万元左右。而若采用等离子无油点火技术，则节省了1200t的油量，大幅降低了基建期成本。对于一些有基建期的发电厂来说，在这个时期内即可收回成本。同时，等离子无油点火技术通常适用于新建的电厂，投资回收期短[4]。该技术对煤质要求较高，耗电较大，阴极头寿命短，但点火初期就可投运电除尘，有利于环境保护。相比较而言，微油点火燃烧技术虽然系统结构简单，投资少，且比较适用于现有机组的技术更新，可以实现收益最大化，但点火初期对除尘器电极有污染。
3点火节能技术的应用与发展
3.1等离子点火技术
随着电力需求越来越大，以大量的基建机组还在建设在所有点火技术中，等离子点火技术的发展前景相对而言比较明朗。然而，目前暂无法实现冷炉冷粉点火的目标，必须要在风道口安装一个暖风器，先将风进行加热，使温度要达到170℃左右，进而启动点火磨煤机。在点火前，要用油枪对锅炉进行预热。受限于这一不足，还不能做到真正的无油点火，传统的燃油系统还未真正实现改头换面。当前，各大火力发电厂提高竞争力的主要方式是不断降低成本、减少原油使用，而等离子点火技术成为了这些发电厂的最中意选项，这也造成了等离子市场的不断扩大。许多专家对当前的等离子点火技术开展了很多研究，也提出了许多弥补其不足的措施。其中，最主要的一个措施是无论启动是在冷态，还是温态下，都要在达到最佳的.一次风速时增加二次风量，使得燃烧器不会结焦，从而加强燃烧稳定性。当前，许多企业了解并应用这项技术，包括巨化公司热电厂、广州恒运热电厂等。巨化公司热电厂是通过增大燃烧器的风筒截面积（增加比控制在33%左右），使燃烧器达到一定冷却效果，同时碰口和风筒的温度也会随之下降。为了进一步避免燃烧室出现结焦渣情况，需割除中隔板，并在风筒下部安装排渣器，自动排出焦渣，增强点火成功概率。广州恒运热电厂采用一级气膜冷却技术，它虽是点火技能中的一项小技术，但不仅可以缓解燃烧器的烧蚀现象，而且煤粉贴壁流动、挂焦的现象也将很少出现。在国际市场上，等离子点火技术也蕴藏着巨大发展潜力。许多油量不多的国家，如南非、印度、加拿大等，都对这项技术有很大兴趣，但由于技术发展不够成熟，导致市场份额不高[5]。在真正实现无油点火后，其在发电市场上将有一片更好的前景。
3.2高温无油点火技术
高温无油点火技术作为一项新型点火技术在许多领域中有所发展，但主要是在炼钢及化工领域有很好的应用。该技术在以化石燃料为主的发电站锅炉中还处于试验阶段，只有少数电站锅炉采用这种技术进行点火。为了能够更好地应用无油点火技术，需要对当前的点火技术进行改造，其原理是对最下层的煤粉燃烧器和二次风喷口的构造进行重新调整，将原来全部摆动的整组燃烧器改成部分摆动，燃烧器也要替换为高温空气无油类型的，该技术要与PRP燃烧装置相互结合使用，改装后的装置可以对一次风进行预热，加强火焰稳定性，实现煤的稳定燃烧。高温点火技术在应用过程中尚存在许多未解决的问题和一些制约因素，其中包括：（1）煤粉在锅炉内燃烧的结焦问题；（2）电热管材料的寿命问题。它们都在一定程度上制约了高温点火技术的应用。所以相关人员还需加大研究力度，不断改进这项技术。大量研究表明，环流风能可以对煤粉着火过程的内壁结焦现象起到抑制作用。除此之外，煤粉只有在一定煤粉浓度范围内才会稳定着火，如果浓度过高，会将着火的距离不断拉大，使火势不稳定[6]，因此参数设定也是十分重要的，并不是所有锅炉参数都是相同的，而是与许多因素有关，需根据具体情况进行调整。现在国内已经研发出循环高温点火技术，其结构设计比较独特，在电磁感应下可以将空气加热到800~900℃以上，以实现循环流化床锅炉点火。
3.3微油点火燃烧技术
我国当前对微油点火燃烧技术的应用还是比较广泛的，但总体来说还是存在许多缺点，主要包括：（1）点火源是在一次风管的内部，在燃烧的过程中不能实现有效控制，初期点火能量不足，需要借助大油枪；（2）在冷态下启动，煤粉不能实现完全燃烧，残留物中含碳量比较高；（3）喷口处易发生结焦情况；（4）油枪的油压、空气压缩的压力很难掌控在一个精确的范围内。值得一提的是，昆明第二发电厂在使用这项技术时，针对当前技术的不足，并结合自身具体情况，对油枪系统进行了改造：（1）将一次风量提高至120m3/s左右，煤粉的着火时间可以往后推移，从而减弱燃烧器附近的负荷；（2）在供油量方面，可将燃油压力降低至1.2MPa，但是还要保持有一只主油枪；（3）空气的压缩量也要进行适当控制，压缩空气的压力保持在0.4MPa左右。（4）为了能够使得火焰达到最合适的着火距离，以改善结焦问题，可利用暖风机保证出口风温的稳定。安庆皖江发电厂采取的方式则不尽相同：如通过引入热风的方式进行制粉，减少对油量的使用[6]。在点火过程中，给煤量要控制在一个适宜范围内，以对气流温度的维持起到一定帮助作用。同时，可以采用二级过滤的方式解决燃油系统中的杂质对油枪枪口的堵塞。
4结束语
综全文所述，当前火力发电厂在点火技术方面，最主要的目标是实现节能最大化。由于该技术的局限性，虽已取得良好效果，但仍有较大提升空间。现在市场上的无油点火技术还不甚成熟，需加强许多细节层面上的处理。因此，为了能够早日研发出无油点火节能技术，相关技术人员要加大研究力度，逐步解决相关问题，使点火技术朝着更加节能、安全的方向发展，实现节约燃油资源，保障人民安全，推动电力行业的长远发展。
作者:赵有飞 单位:中国华电科工集团有限公司
篇4：标志307不喷油不点火什么原因
发动机转速传感器信号不一致、远程控制触发;主触发信号接受故障、故障：可控发动机停起(DAMP)、燃油液位信息电路开路。
多缸失火不喷油的故障，应为喷油嘴自身的故障和堵塞造成雾化不良、某缸点火性能不良的故障，建议检查点火线圈及高压线性能是否下降，火花塞是否工作正常，喷油嘴是否不工作及堵塞，一般这种故障发动机电脑会有相应的故障显示，用诊断电脑读取故障码及各个传感器的信号，根据具体情况分析和维修。
篇5：标志307不喷油不点火什么原因
1. 空气滤清器堵塞; 空气滤清器堵塞后进气阻力增大,发动机负荷工作时的进气量减少,电控单元根据控制的喷油量随之减少,使发动机功率下降.清洁或更换空气滤清器。
2. 燃油压力过低;满负荷时喷油器的喷油量减少,进入汽缸的可燃混合气浓度下降,燃料作功时的燃烧速度变慢,热损失增大,发动机功率不足。
3. 点火器故障或火花塞产生的高压火花太弱,可燃混合气在汽缸内不能适时、完全、迅速地正常燃烧等。
故障的诊断：
经检查空气滤清器、燃油压力、喷油器等均正常。询问车主，曾因点火器故障，更换了点火线圈还不到半个月。但此点火线圈不是原厂货。故重点检查点火线圈和火花塞，有一火花塞不太好更换，但故障依旧，再检查点火线圈次极绕组的电阻值10KΩ以下，经高压试火检查，有一缸火花较弱，不能产生足够的点火能量。
故障的排除：
更换原装正厂点火线圈，故障排除。
标志307点火系统的故障诊断
(1)初级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良;
(2)次级线圈断路、短路、搭铁或绝缘不良;
(3)初级与次级绕组线匝间短路或绝缘不良引起击穿漏电。
(4)高压线绝缘不好或火花塞工况不好,长时间造成“空载”,使点火线圈产生的高压能量得不到有效的释放,就变为热量后使漆包线绝缘层绝缘性能下降,造成短路。
(5)由于点火线圈周围温度过高或散热不好，也会造成点火线圈内部短路或烧蚀等问题的发生。
(6)火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路。
(7)高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。
在汽车上比较重要的零部件，建议更换时购买原厂配件。
标志307车型报价
篇6：微小型固体火箭发动机点火特性试验
微小型固体火箭发动机点火特性试验
设计了一种适用于某微小型固体火箭发动机的点火器,对某微小型固体火箭发动机的'点火特性进行了大量试验研究,引入了初始点火压强的概念,找出了影响点火延迟时间散布的主要规律,确定了能满足微小型固体火箭发动机点火性能的点火方案.
作 者：孙丕忠 秦子增 张晓今 郭健 SUN Pi-zhong QIN Zi-zeng ZHANG Xiao-jin GUO Jian 作者单位：国防科技大学航天与材料工程学院,湖南长沙,410073 刊 名：国防科技大学学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF NATIONAL UNIVERSITY OF DEFENSE TECHNOLOGY 年，卷(期)： 22(5) 分类号：V435 关键词：点火特性 延迟时间 散布篇7：水下固体发动机点火设计与试验
水下固体发动机点火设计与试验
在水下双推力发动机研制中,设计了烟火剂型点火装置,采取双药盒点火模式.结合理论计算以及经验公式估算后,与类似的发动机进行比较计算,根据使用条件进行了修正,确定了点火药量.完成了在5～14MPa压强范围内标准试验发动机试验、点火一致性以及点火药盒试验,直接应用到全尺寸发动机地面试验.试验结果表明,发动机点火正常,能够保证药柱正常燃烧,发动机及时工作,工作压强与推力曲线完整、有效,点火一致性良好.目前采用的.这种工程方法是可行、合理且有效的.
作 者：邹德荣 黄刘华 陈雄洲 ZOU De-rong HUANG Liu-hua CHEN Xiong-zhou 作者单位：邹德荣,黄刘华,ZOU De-rong,HUANG Liu-hua(中国航天科工集团国营江河化工厂,湖北,远安,444200)陈雄洲,CHEN Xiong-zhou(中国船舶重工集团公司第710研究所,湖北,宜昌,444200)
刊 名：鱼雷技术 ISTIC英文刊名：TORPEDO TECHNOLOGY 年，卷(期)：2007 15(6) 分类号：V434.3 关键词：固体发动机 双推力 点火装置 烟火剂
