以下是小编帮大家整理的基于CVI燃气涡轮起动机试车台测试系统实现，本文共8篇，欢迎大家收藏分享。本文原稿由网友“要和平不要战争”提供。
篇1：基于CVI燃气涡轮起动机试车台测试系统实现
基于CVI燃气涡轮起动机试车台测试系统实现
讨论了某型燃起涡轮起动机试车台测试系统的'开发;系统硬件以PC-7483板为核心;软件采用WINDOWS环境下的CVI语言编制而成;对涡轮起动机主要技术参数进行实时监控,自动完成测试、数据处理、并动态显示地面试车数据.
作 者：陈矛 李罡 谢平陈鹏 CHEN MAO LI GANG XIE PING CHEN PENG 作者单位：464000,河南信阳,空军第一航空学院 刊 名：微计算机信息 PKU英文刊名：CONTROL & MEASUREMENT 年，卷(期)： 23(7) 分类号：V2 TP3 关键词：燃气涡轮起动机 试车台 CVI PC-7483 研制篇2：起动机用小型燃气涡轮内流场分析
起动机用小型燃气涡轮内流场分析
为了提高燃气涡轮起动机的功率,了解燃气涡轮设计点的气动参数以及内部流场结构.应用开发的`三维粘性程序来求解简化的雷诺时均 N-S方程,用粘性体积力方法模拟粘性的影响.控制方程采用基于 H型网格的有限体积中心格式进行空间离散.计算结果表明该程序能够很好地预测透平机械内流场,该涡轮级通道内部整体流动状况良好,只是在叶尖处存在局部气流分离和再附现象.
作 者：楚武利 王军 作者单位：西北工业大学动力与能源学院,西安,710072 刊 名：机械设计与制造 ISTIC PKU英文刊名：MACHINERY DESIGN & MANUFACTURE 年，卷(期)： “”(8) 分类号：V231.3 关键词：燃气涡轮起动机 雷诺时均N-S方程 粘性体积力篇3：新型液体火箭发动机试车台起动试验系统方案设计
新型液体火箭发动机试车台起动试验系统方案设计
为满足总体对发动机地面试验入口压力的设计要求,提出了三种试车台起动试验系统设计方案.论证表明,设计方案可行,布局紧凑、合理.综合考虑,确定起动容器与主容器接力试验系统作为新建台的设计方案.
作 者：耿文忠 Geng Wenzhong 作者单位：西安航天动力试验技术研究所,陕西,西安,710100 刊 名：火箭推进 英文刊名：JOURNAL OF ROCKET PROPULSION 年，卷(期)： 34(3) 分类号：V434 关键词：试车台 发动机起动试验 方案设计篇4：液体火箭发动机涡轮火药燃气供应系统性能研究
液体火箭发动机涡轮火药燃气供应系统性能研究
采用变燃面装药固体火箭发动机的.“瞬时压强平衡法”和流量平衡的关系式,较准确地对涡轮喷嘴前火药燃气性能进行了计算,得到了涡轮喷嘴前火药燃气性能的各种参数,这些参数有助于对涡轮起动性能和发动机加速性的研究.
作 者：李应强 Li Yingqiang 作者单位：西安航天动力研究所,陕西,西安,710100 刊 名：火箭推进 英文刊名：JOURNAL OF ROCKET PROPULSION 年，卷(期)：2008 34(6) 分类号：V434 关键词：液体火箭发动机 涡轮喷嘴 火药燃气篇5：地震台站地震图管理系统设计及实现
地震台站地震图管理系统设计及实现
根据我国地震观测台站的.实际需要,设计一个通用地震图管理系统.系统采用ACCESS设计数据库,VB6.0开发管理软件,具有显示、管理、打印和查询等多种功能,可以用来编制电子地震图集和管理地震图,在一定程度上解决了堆积如山的模拟地震图与数字地震观测数据的管理和利用问题,并为互联网地震数据共享打下基础.
作 者：李雷 邓存华 陈翔 Li Lei Deng Cunhua Chen Xiang 作者单位：中国云南,650204,云南省地震局昆明基准地震台 刊 名：地震地磁观测与研究 ISTIC英文刊名：SEISMOLOGICAL AND GEOMAGNETIC OBSERVATION AND RESEARCH 年，卷(期)： 29(3) 分类号：P315.69 关键词：地震图 ACCESS数据库 管理系统 电子地震图集篇6：基于典型特性图的燃气涡轮系统建模仿真研究
基于典型特性图的燃气涡轮系统建模仿真研究
燃气涡轮的.传统仿真方法有很多种,但是一般过于依赖样机,应用范围比较小,为此导出一种通用的仿真方法.就是在对燃气涡轮典型特性图进行合理缩放的基础上,结合物理建模语言Modelica面向对象、非因果联系以及多领域仿真等特点,建立了燃气涡轮变比热容计算的数学模型.进一步地,通过容积法,编制了通用的模块化的仿真程序.在此基础上,搭建单轴燃气涡轮发动机模型,并在Dymola平台上对其进行启动、加速和减速等动态过程仿真,得到合理的结果,证明了该方法的可行性,通用性.
作 者：韦福 杜朝辉 曹源 奚旺 WEI Fu DU Zhao-hui CAO Yuan XI Wang 作者单位：韦福,杜朝辉,曹源,WEI Fu,DU Zhao-hui,CAO Yuan(上海交通大学,上海,30)奚旺,XI Wang(上海交通大学,上海,200030;上海因特尔产品有限公司,上海,31)
刊 名：计算机仿真 ISTIC PKU英文刊名：COMPUTER SIMULATION 年，卷(期)： 24(1) 分类号：V2 TP3 关键词：典型特性图 燃气涡轮 变比热容 容积建模法篇7：故障诊断机制测试系统简介与实现论文
摘要：:故障诊断机制测试的优势有可在项目开发初期阶段充分验证故障诊断机制合理性、正确性及完整性，减少实车开发测试费用及周期，测试覆盖度及可靠性高等。故障诊断机制测试系统是通过使用CAPL编程模拟节点发送报文及读取故障码及状态，CANOE导入对应的CAPL测试用例后与被测的整车控制器连接，对被测整车控制器诊断机制进行全方面的、系统的测试。通过验证测试，故障诊断机制测试系统能在项目开发阶段发现诊断机制是否满足设计要求、诊断机制是否存在缺陷。作为纯电动汽车最核心的电控单元，整车控制器监控故障多、故障处理策略复杂，故障诊断机制测试对整车控制器开发十分关键。
关键词：:整车控制器;故障诊断机制测试;CAPL编程
引言
在电动汽车中，整车控制器作为整车的控制系统，是影响整车性能、安全的关键零件。合理、正确、完整的故障诊断机制能够准确无误地记录故障码并反馈对应故障处理信号给上层软件，使整车控制器能准确执行故障策略，保证车辆及车上人员安全;同时，故障码及其状态能指导售后维修人员快速定位故障原因。通过故障诊断机制测试系统，设计人员可以验证设计定义的诊断机制是否满足设计要求、存在缺陷，减少实车验证时间。
1纯电动汽车整车控制器简介
整车控制器是纯电动汽车的`核心控制器，主要功能为采集车辆信息、识别驾驶员意图、控制车辆运行、诊断车辆故障。整车控制器通过自身I/O口、CAN、LIN、硬线等通信线路与其他控制器通信，通过I/O采集传感器信号，并控制执行器、开关、继电器的开启关闭从而实现对整车功能的控制。图1所示为整车控制器功能示例。
2故障诊断介绍及其意义
汽车故障诊断是指在不拆解车辆零件的前提下，通过一定的技术方法，确定汽车当前状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。故障诊断意义在于当车辆某些零部件存在问题时，可在不拆解零件的前提下快速判断及识别故障并制定对应措施，减少故障排查的工作量及获取车辆的技术状况。
3整车控制器故障类别及诊断机制简介
3.1整车控制器故障类别简介
故障诊断处理为诊断执行器、传感器、电源供电电压是否有故障，从通信报文中判断其他控制器是否有故障，并执行相应的故障处理措施;按规定的格式存储故障码、清除故障码。整车控制器诊断故障类别主要有以下两大类:
(1)通信类故障。一般是由CAN总线上的其他电子控制器检测其零件本身是否有问题并通过CAN报文将其本身的状态告知CAN总线上的VCU(VehicleControlUnit);VCU通过自身的策略去判断其他电子控制器是否存在故障。
(2)电气类故障。主要判断传感器、执行器零件本身是否有故障;线束连接上是否有开路等故障存在。
3.2整车故障诊断机制简介
文中描述的整车故障诊断机制包括如下4点:
(1)整车控制器初始化完成后，故障诊断功能处于关闭状态。当诊断故障码运行条件满足后，整车控制器的诊断功能才会开启。
(2)诊断功能开启后，在满足故障码设置的条件后，才能设置故障码并执行该故障码对应的操作;满足故障码恢复的条件后，故障码可以恢复;对于特别严重的故障可定义故障码除手动恢复外，其他条件不允许恢复故障。
(3)清除故障码。在多个驾驶循环内，整车控制器都没有检测到故障才能将该故障清除;对于特别严重的故障，可以定义只能手动清除。
(4)需要根据每个故障的实际情况定义故障码运行条件、故障设置条件、故障恢复条件，否则容易出现故障误报情况。图2为整车控制器故障诊断机制状态图。
篇8：故障诊断机制测试系统简介与实现论文
4.1故障诊断机制测试系统简介
故障诊断机制测试系统即经过对整车故障诊断机制分析，利用常用的软件资源(INCA、CANOE)及模拟负载设备建立测试环境，设计好它必须覆盖的测试项目，并对故障诊断机制进行测试，记录测试过程，回放测试记录，分析测试结果，得出测试结论，才能判断VCU故障诊断机制能否准确地运作。以下为故障诊断机制测试系统必须包含的测试项目:
(1)故障发生时，故障诊断机制测试系统能否将故障正确上报并储存。
(2)无故障时，故障诊断机制测试系统是否会误报故障。
(3)故障码是否按照规定的格式存储。
4.2故障诊断机制测试系统实现
文中提到的故障诊断机制测试系统硬件搭建包括安装了Vector公司的CANOE软件及ETAS公司的INCA软件、电脑、CANOE、INCA以及负载模拟盒。整车控制器故障诊断机制测试系统如图3所示使用CANOE中带有的CAPL工具编写测试用例脚本模拟节点工作正常、故障时发送报文，以及测试中各个测试时间节点的故障码及其状态信息，使用CANOE本身的记录、回放报文功能去分析各个测试时间节点整车控制器回复的故障码及状态信息是否正确以及采用INCA记录和MDA分析记录报文来确认整车控制器其故障诊断机制是否满足设计要求。对于整车控制器需要识别的两大类故障，主要通过以下方式去模拟它们故障产生的方式。
(1)对于通信类故障，采用CANOE中的CAPL工具模拟其他节点发送报文，模拟诊断仪发送诊断命令以读取故障码及故障码状态。
(2)对于电气类故障，用模拟负载盒制造电气故障，用CAPL编写的测试用例脚本去读取故障码及其状态。
5结论
故障诊断机制测试系统为VCU诊断机制能准确无误运转提供了强有力的依据，确保VCU诊断机制精确地识别故障，完善、精准的整车控制器诊断故障机制可准确无误地指示出车辆当前的故障状态，为车辆正常、安全的运作，驾驶员、乘车人员的人身安全提供了保障。整车控制器诊断故障机制测试系统可以在研发阶段发现设计缺陷，在项目开发阶段进行修改直至解决所有不符合项，并在批量及量产阶段为造车出现的故障问题分析提供了准确的故障信息，为发现及解决故障问题提供了依据。经过验证，整车控制器诊断故障机制测试系统能验证设计定义的诊断机制是否满足设计要求、存在缺陷，减少实车验证时间。
