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润滑油节能添加剂的评定指标

时间：2022年12月11日

来源：烦恼烦恼快走开

编辑：本站小编

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下面是小编帮大家整理的润滑油节能添加剂的评定指标，本文共6篇，希望对大家带来帮助，欢迎大家分享。本文原稿由网友“烦恼烦恼快走开”提供。

篇1：润滑油节能添加剂的评定指标

润滑油节能添加剂的评定指标

1、理化性能评定

加入节能添加剂的润滑油，其理化性能必须满足下表1（节能润滑油的.理化性能）要求。

2、毒性要求

加入节能添加剂的润滑油，按GB7919—1987《化妆品安全性评价程序和方法》中规定的有关皮肤致敏的试验方法，进行毒性对比试验，其毒性不得超过参比油。

3、发动机性能对比试验

发动机负荷特性对比试验，按QCYT524—《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法，进行汽车常用挡位以30、40、50、60、70km/h速度行驶时对应的发动机转速的负荷特性对比试验。

发动机总功率对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中功率试验规定的方法进行。

发动机机械损失功率对比试验，按QC/T524—1999《汽车发动机性能试验方法》中规定的方法进行。

4、整车道路对比试验

汽车等速燃料消耗量对比试验、汽车直接档全油门加速性能对比试验、汽车多工况燃料消耗量对比试验均按GB/T12545中规定的方法进行(也即前面介绍的乘用车燃料消耗量试验方法和商用车燃料消耗量试验方法)。

滑行试验按以下方法进行挂挡滑行：

变速器排挡为直接挡，以稳定车速V1进行滑行段，迅速松开油门，开始滑行，用速度仪和计时器进行记录，直至车速降到也，停止记录。滑行过程中，不得转动方向盘。试验往返各滑行两次，往返路段应一致。

轿车：V1为80km/h，V2为30km/h；载客车：V1为60km/h，V2为20km/h；其他车辆：V1为70km/h，V2为25km/h。

5、排放物对比试验

汽油车怠速污染物对比测量，按GB/T3845—1993《汽油车排气污染物的测量——怠速法》中规定的方法进行。

柴油车自由加速烟度对比测量，按GB/T3846—1993《柴油车自由加速烟度的测量——滤纸烟度法》中规定的方法进行。

柴油机全负荷烟度对比测量，按GB3847—1999《压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法》中规定的方法进行。

6、评价指标的计算

燃料经济性、动力性及环境影响评价指标的计算，按GB/T14951—1994《汽车节油技术评定方法》中规定的方法进行。

（1）发动机机械损失功率改变

Kη=[(∑PO—∑PJ)/∑PO]×100％

式中∑PO——参比油各种转速机械损失功率之和，kW；∑PJ——加节能添加剂后机械损失功率之和，kW。

（2）汽车挂挡滑行距离对比系数

Ks：SJ/SO

式中SO——参比油挂挡滑行距离，m；SJ——加节能添加剂后挂挡滑行距离，m。

（3）经济效益评价指标

KC=[(△Q*L*LO*Cf)+100(L－LO)V*CR]/(100V*B*CJ*LO))

式中△Q——百公里节油量，kg/100km；L——加添加剂后的润滑油换油里程，km；LO——未加添加剂的润滑油换油里程，km；Cf——油价格，元/kg；V——润滑油质量，kg；B——添加剂的比例(质量比)；CJ——添加剂的市场价格，元/kg；

从式中可以看出，只有当KC>1时，使用节能添加剂才有经济效益。

篇2：VB节能环保燃油添加剂

VB节能环保燃油添加剂

能源是制约国民经济发展的重要因素之一.当前可移动式能源还是以石油为主,而石油资源是有限的'.所以,世界各国都在一方面更经济而有效地使用石油资源,另一方面积极拓展新能源和代用燃料.与此同时,石油类燃料的排气污染是环境保护中的一大难题,而它与燃料品质有着密切关系.因此,节能和减少环境污染是燃烧技术和炼油技术共同需要解决的问题.

作者：江岚作者单位：北京大学刊名：技术与市场英文刊名：TECHNOLOGY AND MARKET 年，卷(期)： 16(2) 分类号：关键词：

篇3：汽车节油技术的评定指标

汽车节油技术的评定指标

1、经济性评价指标

（1）城间运输模式节油量△Qa及节油率αa(主要指标)

△Qa=Qa0－Qai

αa=(△Qa/Qa0)×100％

式中 QaO——城间运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qaj——城间运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（2）市区运输模式节油量△QS及节油率αS(主要指标)

△QS=QS0－QSj

αS=(ΔQS/QS0)×100％

式中 QSO——市区运输模式下原车耗油量，kg/100km；QSj——区运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100 km。

（3）快速运输模式节油量△Qq及节油率αq(主要指标)

ΔQq=QqO－Qqj

αq=(ΔQq/Qqo)×100％

式中 QqO——快速运输模式下原车耗油量，kg/100km；Qqj——快速运输模式下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（4）特定工况节油技术运行节油量△Qt及节油率αt(主要指标)

△Qt=Qt0—Qtj

αt=(ΔQt/Qt0)×100％

式中 Qt0——特定工况下原车耗油量，kg/100 km；Qtj——特定工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

（5）加速工况节油量△Qj及节油率αj(参考指标)

△Qj=Qj0—Qjj

△j=(AQj/Qj0)×100％

式中Qj0——加速工况下原车耗油量，kg/100km；Qjj——加速工况下使用节油技术后的耗油量，ks/100 km。

（6）多工况节油量AQd及节油率αd(参考指标)

△Qd=Qd0—Qaj

αd=(△Qd/Qd0)×100％

式中Qd0——多工况下原车耗油量，kg/100 km；Qaj——多工况下使用节油技术后的耗油量，kg/100km。

2、动力性指标(参考指标)

（1）扭矩对比系数KM

KM=∑Mj/∑M0

式中 ∑M0——未采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m；∑M0——采用节油技术功率特性所测扭矩之和(校正)，N·m。

（2）功率对比系数KP

KP=Pjmax/P0max

式中 P0max——未采用节油技术发动机最大功率(校正)，kW；Pjmax——采用节油技术后发动机最大功率(校正)，kW。

（3）加速时间对比系数墨

Kt=tj/t0

式中t0——未采用节油技术时原车的加速时间，s；tj——采用节油技术后的加速时间，s。

3、排气净化率(参考指标)

（1）汽油车净化率

a．CO净化率RCO

RCO=(1－JCO/OCO)×100％

式中OCO——未采用节油技术怠速时测得CO含量，％；JCO——采用节油技术怠速时测得CO含量，％。

b．HC净化率RHC

Rnc=(1－JHC/OHC)×100％

式中 OHC——未采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g；JHC——采用节油技术怠速时测得HC含量，μg/g。

（2）柴油车净化率RRb

RRb=(1－JRb/ORb)×100％

式中 ORb——未采用节能技术自由加速时所测烟度值，Rb；JRb——采用节油技术怠速时测得烟度值，Rb。

4、经济效益指标(主要指标)

（1）经济效益评价系数KC

KC=(L×△Q×Cy)/(100×C)

式中△Q——百公里节油量，Kg；L——节油产品平均首次无故障(主要零部件损坏和性能显著下降)里程，km；Cy——燃油价格，元/kg；C——使用节油技术所耗费用，元。

（2）使用节油技术投资回收里程

S=(100×C)/(△Q×Cy)

式中S——投资回收里程，km；C——使用节油技术所耗费用，元；Cy——燃油价格；元/kg。

篇4：纳米润滑油添加剂抗磨减摩性能研究

纳米润滑油添加剂抗磨减摩性能研究

【摘要】纳米粒子作为添加剂加入润滑油中时，能在重载、高速、高温、低温、污染程度大等环境下对摩擦副起到很好的润滑效果。通过以百顺纳米润滑添加剂作为实验材料，以四球摩擦试验机为实验设备，研究不同配比下这种纳米材料添加剂的抗磨减摩性能，并对实验数据进行了分析比较，为纳米材料作为润滑油添加剂的研究提供了可靠的数据和实验分析。

【关键词】润滑油；纳米材料；纳米粒子添加剂；抗磨减摩

引言

随着世界经济的发展，车辆和机器的更新换代加速并日益专门化，性能良好的润滑油是保证车辆和机器正常稳定运转的重要因素。润滑油性能的好坏关键是看润滑油中添加剂的含量及性能，正如基础油质量是根本，而添加剂是润滑油的精髓。传统的含S，P，Cl系添加剂的润滑油已经无法满足在极压、高速条件下的润滑能力，同时也不符合环保的要求。因此，新型的、环境友好的纳米润滑油添加剂的研究开发受到国内外众多摩擦学专家和润滑油品研制开发人员的广泛关注。

1、实验方案

本课题的研究目的是考察纳米润滑添加剂材料对润滑油的抗磨减摩性能是否有所提高，并选用长城华星SF级15W/40润滑油作为基础油样，四球摩擦试验机作为实验设备，百顺纳米润滑添加剂作为实验添加材料，通过实验来检验纳米添加剂材料是否对润滑油的润滑性能有所影响。为了是实验更具可靠性，本研究根据各种添加剂使用说明要求确定实验用油配比，然后选取适量的油样分别在四球摩擦试验机上进行摩擦实验。

2、实验部分

2.1实验试剂与仪器

实验试剂见表1，实验仪器见表2。

表1 实验试剂

名称规格产地

基础油长城华星润滑油 SF级 15W/40

添加剂百顺柴油引擎护理剂

表2 实验仪器

设备名称生产厂家

电子天平上海精密科学仪器有限公司

KQ-100 E超声波分散仪昆山市超声仪器有限公司

MJ一800型四球试验机厦门材料试验机厂

2.2实验试样的配制

实验试样比例的选择与配制

根据各种添加剂使用说明的要求确定实验用油配比（百顺柴油引擎护理剂4.45%）。实验试样的配制是四球实验中必不可少的一个步骤。由于在做四球实验测定承载能力时重复性不太好，所以调制的油品量不宜太少，根据实验需要确定每组分油样配置60g，用质量分数配制。由于各个组分油样所添加纳米添加剂量及其微小，一次配制容易造成实际配制出的油样与理论配比有较大误差，所以采用一次配比定量油样，在进行二次稀释。

实验试剂一次配比如下：

百顺添加量10%=180g基础油+20g添加剂

具体配比见表3（质量分数）。

表3 实验试样具体配比（质量分数）

百顺（4.45%） 1% 2% 3% 4% 5% 6%

二次配比 1%=54g基础油+6g百顺10% 2%=48g基础油+12g百顺10% 3%=42g基础油+18g百顺10% 4%=36g基础油+24g百顺10% 5%=30g基础油+30g百顺10% 6%=24g基础油+36g百顺10%

调油的具体步骤为

（1）在电子天平上精确称取指定比例的添加剂放入已经编好号的烧杯中，然后加入基础油。这一步骤虽然简单但是却很重要，由于添加剂的量都比较少，稍有疏忽就会给后续实验带来很大误差，以至于影响结果分析和性能测试。

（2）将称取好的油品充分搅拌，搅拌至添加剂完全均匀溶解即可，整个过程大致需要40分钟左右。

2.3实验条件

四球实验所用钢球为上海钢球厂生产的一级GCr15标准钢球，硬度为60～65HRC，钢球直径为12.7mm，其化学组成（以质量分数计）为0.95%～1.05%C；0.15%～0.35%Si；0.24%～0.40%Mn；0.027%P；S 四球极压实验的条件为：在室温条件下，转速为1450r/min，每次实验时间10s.实验后用装有测微计的读数显微镜测量油盒内钢球的磨痕直径，按照国家标准GB

3142-82的实验标准测定润滑油的最大无卡咬负荷PB值，一般一个油品需要经过几次重复测试才能测出它的值。

四球磨损实验的'条件为：在室温条件下，转速为1200r/min，实验力392N，每次时间为30min。实验结束后，用装有测微计的读数显微镜测量三个下试球的磨斑直径（WSD），并求出平均值作为实验结果，三次平行实验结果与平均值的差值不大于5%。

每种组分的油样测定2个指标：

1）最大无卡咬负荷PB。在实验条件下使钢球不发生卡咬最高负荷。它表示润滑油的油膜强度，在该负荷下摩擦表面间能保持完整的油膜

2）磨斑直径。40千克力数负荷下四球机上30分钟实验后，测得钢球的磨斑直径。

3、实验结果的处理及讨论

表4 百顺纳米润滑添加剂实验结果

百顺% 1% 2% 3% 4% 5% 6%

磨斑直径（mm） 0.730 0.595 0.425 0.425 0.420 0.438

PB值（N） 880 940 940 940 940 1000

根据表4数据绘出不同配比百顺纳米润滑添加剂磨斑直径曲线图1。

可以看出润滑油加入从1%到3%百顺柴油引擎护理剂对润滑油的磨斑直径影响很大，在配比增大为3%后百顺柴油引擎护理剂对基础油的磨斑直径影响稳定，磨斑直径大约在0.42mm左右，6%的上升较小考虑到偶然因素可以忽略。

根据表4数据绘在不同配比下百顺纳米润滑添加剂的最大无卡咬负荷PB曲线图2。

百顺柴油引擎护理剂配比由少到多，最大无卡咬负荷PB值在增长从880N到1000N，其中2%-5%时最大无卡咬负荷PB值稳定在940N，在6%最优为1000N。

结论

1.磨斑直径：百顺纳米润滑添加剂在配比增大为3%后百顺柴油引擎护理剂对基础油的磨斑直径影响稳定。

2.最大无卡咬负荷PB值：百顺纳米润滑添加剂在2%-5%时PB值趋于稳定。

3.由于最大无卡咬负荷PB和磨斑直径都跟添加剂与钢球之间的有序膜形成、化学吸附和反应有关，若实际齿轮与钢球的材质不同，势必导致润滑油在两种摩擦副上的作用不同，从而不存在对应关系。

参考文献

[1]冯雪君.纳米磁性添加剂润滑油的改进研究[D].中国矿业大学，.6

[2]A. Hernandez Battez，R. Gonzalez.et a.l CuO，ZrO2and ZnO nanoparticles as antiwear additive in oil lubricants[J] .wear，265

[3]颉敏杰，朱文静，蒲晓琴.影响四球机试验结果的主要因素探讨[J].石油商技，.1

[4]施利毅.纳米材料[M].上海：华东理工大学出版社，

篇5：N-月桂酰基谷氨酸的合成及作为润滑油添加剂的研究

N-月桂酰基谷氨酸的合成及作为润滑油添加剂的研究

采用月桂酰氯和谷氨酸在碱性溶液中反应制备出了N-月桂酰基谷氨酸.用红外光谱对其主要官能团进行了表征;考察了该物质作为润滑油添加剂对HVI350矿物基础油的生物降解性能的影响,并用四球摩擦磨损试验机考察了N-月桂酰基谷氨酸在HVI350矿物基础油中的'摩擦磨损性能.结果表明:N-月桂酰基谷氨酸作为矿物油添加剂提高了矿物油的生物降解性能,并且具有良好的抗磨减摩性能和优良的防锈性,是一种环境友好型的多功能润滑添加剂.

作者：孙霞陈波水谢学兵高军方建华 Sun Xia Chen Boshui Xie Xuebing Gao Jun Fang Jianhua 作者单位：后勤工程学院油料应用工程系,重庆,400016 刊名：润滑与密封 ISTIC PKU英文刊名：LUBRICATION ENGINEERING 年，卷(期)： 32(6) 分类号：O623.626 关键词：N-月桂酰基谷氨酸润滑油添加剂生物降解摩擦磨损防锈

篇6：电厂节能指标评价系统建构研究管理论文

电厂节能指标评价系统建构研究管理论文

虽然我国有着大量的能源储备,但从人均占有量以及可持续发展的观点来看,我国存在着十分严峻的能源问题。当今我国的能源利用面临着这样的现状:能源资源短缺、能源的单位产值耗能比较高、煤炭能源为能源主力,人们对于石油的需求不断增长,我国对于国外能源的依赖性比较强、电力发展严重滞后,水电开发利用率比较低等等。

一、我国电厂的节能对策

通过对我国面临的能源问题分析,电厂可以采取相应的对策进行节能工作:加强宣传、教育节能知识力度;最大限度的改善能源的结构,开发、利用可再生资源;采取强制性措施关闭小的机组;大力发展核能源,从而实现电源的多样化和多种电源有效互补的机制;开发节能新设备和新技术,加大节水设备的推广度;利用标杆管理开展相应的节能评价体系。

二、我国电厂节能评价的目的、意义

节能评价就是指电力企业内部和电力企业主管部门通过一定的手段,集合内部节能专家和相关技术人员,根据我国和行业已经存在的相关标准、现场规程以及实践经验,对电厂的能耗情况和节能管理工作进行相关的科学考核过程。进行节能评价的主要目的及意义主要由以下几个方面:

(一)通过相关专家、人员的节能评价考核,有助于电厂充分了解本企业的节能状况和国内外的'先进节能水平,方便不同电厂之间在节能工作方面的相互比较和沟通交流。

(二)通过节能评价,电厂可以查找到在节能工作中存在的问题,同过听取专家提出相应的整改建议和采取节能措施,促进电厂节能工作的有效进行。(三)通过节能评价体系,可以使电厂更加重视运行调整,从而使机组和设备都在最佳的状态下进行经济运行。

(四)通过节能评价,有利于提高电厂对节能工作的改造,促使电厂淘汰那些落后的生产设备,引进高效率的节能产品和技术,为高效节能打下坚实的基础。

(五)通过节能评价,有助于下降管部门督促并检验电厂是否已经学习并贯彻了国家和行业内有关节能的法规和政策、标准。

三、电厂节能评价体系的程序

我国的电厂必须定期进行节能评价工作。评价的方式有很多种,包括整体评价、单项评价、定期评价和不定期评价、外部评价和自我评价等,将各种方法灵活、综合运用,促进电厂提高节能评价工作的质量和效率。电厂的节能评价一般包括三个要素:①评价对象,即电厂或者某一项指标;②电厂节能评价体系,即定性评价体系和定量评价体系;③评价者,即自我评价者或者外部评价者。

四、构建电厂节能指标评价体系的原则

(一)构建电厂节能指标评价体系要遵循系统性和层次性

节能指标评价体系是一个十分复杂的系统,必须用系统的观点对电厂的节能效果的构成因素进行客观的描述,而且要把各个部分进行有机的结合,同时在系统的不同的层次上对其进行分解。这就要求在进行节能指标评价时,选择的指标一定要全面,它必须能够充分的反应电厂的节能水平。如果要对电厂的总体节能水平进行评价,那么就要尽量选取少的指标,从而反映主要的和全面的信息。每项评价指标都要具有独立性、通用性、可量化性。

(二)构建电厂节能指标评价体系要遵循科学性和实用性

节能指标评价体系的设计必须遵循科学性和实用性的原则,相关专家要根据电厂节能减排的特点设计评价体系,这样才能充分确保评价体系的可关心和公正性,从而确保数据来源的可靠性、准确性以及评估方法的科学性;以科学理论为基础,选择指标,确定指标权重、选取相应的数据。

(三)构建电厂节能指标评价体系要遵循可行性及操作性原则

尽最大可能的利用现有的统计资料设置指标,这样比较容易量化。只有选取的节能指标概念明确、内容清晰,这样才能使节能评价指标系统有效地应用在实际工作中的分析,而且能够很直观的说明相应问题,不仅具有相当的可测性,还有一定的可比性。

五、构建电厂的节能指标评价体系

(一)电厂节能指标评价体系的主要内容

根据节能指标评价体系的设计原则,对各个预选指标的可行性进行量化分析,这样就会将影响电厂煤耗、电耗、水耗和节能管理等各项指标的主要因素进行层层的分解,从而科学的确定了那些反映了发电厂能耗状况的指标,进而构建电厂节能指标评价体系。具体指标的构成如图表表示。

(二)电厂节能指标评价体系评价标准的确定

电厂的节能评价标准一般要依据国家现行的标准、行业内部的相关标准、各个集团公司现行的管理标准和办法等。在遵循准确性及操作性强的原则基础上,对节能技术指标和管理指标逐项确定。对于定量指标评价的基准值的确定也要遵循相应的原则:凡是国家或者行业在相关的政策、规划文件中对某项指标有明确规定的,就要用国家要求的数值;如果国家或者行业内对某一项指标没有明确的规定,那么就要选用我国重点发电厂在近年来实际工作中达到的中等以上的指标值;还可以以电厂机组设计的值作为基础,对照运行和试验的相关数据来确定指标值。

六、电厂节能指标评价的方法

对于电厂节能指标评价体系,如果指标的评价标准不同,那么指标的评价方法也会不同。一般有两种节能指标评价方法,即定性指标评价和定量指标评价。

(一)定性指标评价方法

在节能评价指标体系中,节能管理属于定性评价指标。定性指标的主观性比较强,所以这类的指标并没有评价基准值,对定性指标进行量化,我们一般采用比较模糊的统计方法。步骤如下:(1)确定定性评价的因素集u={u。,u2,Un},u表示第i个影响因素,i=l,2,n(2)确定定性评价的等级集V={v,v2,VmJ,v表示第j个评价结果,j=l,2,m评价指标的等级主要是指对于最后一级指标的等级的界定,对定性指标的等级评价可以由调查统计的结果来确定。在评价等级的设置中一般m取[3,7]中的数,以便设置相关评语或评价值以及被调查者的评定。

(二)定量指标评价方法

在节能指标评价体系中,节煤、节电、节水、节油都属于定量指标。对于这些定量指标,首先要设立一个标准的总分值,之后再计算各个部分的指标在定量评价指标中所占的权重,进而确定各个指标的权重分值和扣分标准,根据评价准则通过对比实际值和基准值的偏差来计算,最终算出定量评价指标的总分值。

结论

随着能源问题的日益突出,节能成为我国企业生产过程中必须采取的一项措施。在电厂中应用节能指标评价系统,不仅能够有效控制企业的生产成本,从而提高经济效益,更有助于减少环境污染,从而促进我国经济和环境的和谐发展。

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