负摩阻力论文

下面是小编帮大家整理的负摩阻力论文，本文共9篇，希望对大家有所帮助。本文原稿由网友“stephen139”提供。

篇1：负摩阻力论文

负摩阻力论文

一、负摩阻力的成因

桩周土的沉降大于桩体的沉降！桩土的相对位移（或者相对位移趋势）是形成摩擦力的原因，桩基础中，如果土给桩体提供向上的摩擦力就称为正摩阻力；反之，则为负摩阻力。

地基土沉降过大，桩和土相对位移过大地基土将对桩产生向下的摩擦力拉力，使原来稳定的地基变得不稳定，实际荷载可能超过原来建议的地基承载力。

一般可能由以下原因或组合造成：未固结的新近回填土地基；地面超载；打桩后孔隙水压力消散引起的固结沉降；地下水位降低，有效应力增加引起土层下沉；非饱和填土因浸水而湿陷；可压缩性土经受持续荷载，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基设计为什么要考虑负摩阻力

桩周负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。而造成桩端地基的屈服或破坏、桩身破坏、结构物不均匀沉降等影响。因此，考虑桩侧负摩阻力对桩基础的作用是桩基础设计必不可少的问题之一。

三、如何在现场测试和估算负摩阻力

在桩体安装应变计这是目前测单桩负摩阻力问题的最常用的方法。80年代，有工程运用瑞士生产的滑动侧微计（SlidingMicrometer---ISETH）来测定。

普遍的'方法都是测定桩体轴力，从而推算桩侧摩阻力。

四、影响负摩阻力大小的主要因素

桩周土的特性当然是首当其冲的，其次桩端土特性也不可忽视（因为其之间影响着中性点的位置问题）、桩体的形状、桩土模量比等都有影响。

五、负摩阻力的防治措施

打桩前，先预压地基土，从根本上消除负摩阻力的产生；在产生负摩阻的桩段安装套筒或者把桩身与周围土体隔离，这种方法会使施工难度加大；在桩身涂滑动薄膜[如涂沥青]，目前这种方法应用比较普遍，效果也不错；通过降低桩上部荷载，储备一定承载力；在地基和上部结构允许有相对较大沉降的情况下，采用摩擦桩；采用一定的装置消除负摩阻力。

下面介绍一种消除负摩阻力的装置：它由设置在桩体外周的卸荷套及卸荷套与桩体之间的润滑隔离层构成。卸荷套使桩体与周围土层完全隔开并由桩体带动在打桩时与之同步下沉，而当桩周土层沉陷时，卸荷套依靠隔离层内润滑材料的作用，可随土层相对桩体自由下沉而不将下拽力传给桩体，从而有效地消除了负摩阻力的作用。可广泛用于各种软基地层拟用桩基础的工程中。

六、负摩阻力的群桩效应[研究大多数是单桩，实践中基本是群桩

这个跟我们的研究方法有关系，目前我们的现场实践方面的研究方法都是针对单一桩体的。另外，群桩方面的研究，运用数值分析方法也有不少研究。群桩的现场研究很值得期待呀。

七、端承桩产生负摩阻的可能性大于摩擦桩

（1）对于摩擦型桩基，当出现负摩阻力对基桩施加下拉荷载时，由于持力层压缩性较大，随之引起沉降。桩基沉降一出现，土对桩的相对位移便减小，负摩阻力便降低，直至转化为零。（2）对于端承型桩基，由于其桩端持力层较硬，受负摩阻力引起下拉荷载后不致产生沉降或沉降量较小，此时负摩阻力将长期作用于桩身中性点以上侧表面。因为端承型桩，桩身基本不动，只要地基沉降，基本都是相对位移。

八、负摩阻力的计算方法

负摩阻力大小的确定关键在于上面提到的确定中性面，这个定了，计算按模型假设和常规的侧阻力计算一样。给大家把经常用的方法介绍一下，个人认为比较全面系统的，国内规范一般只提有效应力法(2)。

（1）总应力法；

（2）有效应力法，详见《建筑桩基技术规范》JGJ94-94；

（3）原位测试结果法[静探法、标贯法]工程地质手册中有说明；

（4）高应变动力桩检测；

《建筑桩基技术规范》JGJ94-94中规定，对可能出现负摩阻力的桩基，宜按下列原则设计：

（1）对于填土建筑场地，先填土并保证填土的密实度，待填土地面沉降基本稳定后成桩；

（2）对于地面大面积堆载的建筑物，采取预压等处理措施，减少堆载引起的地面沉降；

（3）对位于中性点以上的桩身进行处理，以减少负摩阻力；

中性点在桩身某一深度处的桩土位移量相等，该处称为中性点。中性点是正、负摩阻力的分界点。

（4）对于自重湿陷性黄土地基，采用强夯、挤密土桩等，先行处理，消除上部或全部土层的自重湿陷性；

（5）采用其他有效合理的措施。

综上所述，地基问题是很复杂的，而理论研究往往又与工程实践相距甚远。所以要依据理论，但不要完全依赖于理论，对具体工程作具体分析。例如上面提到的负摩阻力的产生，从理论上来说是对的，但要在工程实践中具体介定却很困难，估算可以作为参考，但不要作为定论。又如采用隔离的方法，故然可以避开负摩阻力，但有用的正摩阻力也被“避开”了。如果采用套筒，桩周又失去了侧限，反而不利。

生产实践中会遇到很多预料不到的问题，并不是想象的那么容易。负摩阻力桩的桩土相互作用十分复杂。尽管国内外对这个问题的研究持续了约七十年，但许多问题还有待进一步的研究。

参考文献：

[1]《建筑桩基技术规范》JGJ94-94.P14.3.4.7.P238.5.2.15.

篇2：负摩阻力的分析论文

负摩阻力的分析论文

一、负摩阻力的成因

桩周土的沉降大于桩体的沉降！桩土的相对位移（或者相对位移趋势）是形成摩擦力的原因，桩基础中，如果土给桩体提供向上的摩擦力就称为正摩阻力；反之，则为负摩阻力。

地基土沉降过大，桩和土相对位移过大地基土将对桩产生向下的摩擦力拉力，使原来稳定的地基变得不稳定，实际荷载可能超过原来建议的地基承载力。

一般可能由以下原因或组合造成：未固结的新近回填土地基；地面超载；打桩后孔隙水压力消散引起的固结沉降；地下水位降低，有效应力增加引起土层下沉；非饱和填土因浸水而湿陷；可压缩性土经受持续荷载，引起地基土沉降；地震液化。

二、地基设计为什么要考虑负摩阻力

桩周负摩阻力非但不能为承担上部荷载作出贡献，反而要产生作用于桩侧的下拉力。而造成桩端地基的屈服或破坏、桩身破坏、结构物不均匀沉降等影响。因此，考虑桩侧负摩阻力对桩基础的作用是桩基础设计必不可少的问题之一。

三、如何在现场测试和估算负摩阻力

在桩体安装应变计这是目前测单桩负摩阻力问题的最常用的方法。80年代，有工程运用瑞士生产的滑动侧微计（SlidingMicrometer---ISETH）来测定。

普遍的方法都是测定桩体轴力，从而推算桩侧摩阻力。

四、影响负摩阻力大小的主要因素

桩周土的特性当然是首当其冲的，其次桩端土特性也不可忽视（因为其之间影响着中性点的位置问题）、桩体的形状、桩土模量比等都有影响。

五、负摩阻力的防治措施

打桩前，先预压地基土，从根本上消除负摩阻力的产生；在产生负摩阻的桩段安装套筒或者把桩身与周围土体隔离，这种方法会使施工难度加大；在桩身涂滑动薄膜[如涂沥青]，目前这种方法应用比较普遍，效果也不错；通过降低桩上部荷载，储备一定承载力；在地基和上部结构允许有相对较大沉降的情况下，采用摩擦桩；采用一定的装置消除负摩阻力。

下面介绍一种消除负摩阻力的装置：它由设置在桩体外周的卸荷套及卸荷套与桩体之间的润滑隔离层构成。卸荷套使桩体与周围土层完全隔开并由桩体带动在打桩时与之同步下沉，而当桩周土层沉陷时，卸荷套依靠隔离层内润滑材料的作用，可随土层相对桩体自由下沉而不将下拽力传给桩体，从而有效地消除了负摩阻力的作用。可广泛用于各种软基地层拟用桩基础的工程中。

六、负摩阻力的群桩效应[研究大多数是单桩，实践中基本是群桩

这个跟我们的研究方法有关系，目前我们的现场实践方面的.研究方法都是针对单一桩体的。另外，群桩方面的研究，运用数值分析方法也有不少研究。群桩的现场研究很值得期待呀。

七、端承桩产生负摩阻的可能性大于摩擦桩

（1）对于摩擦型桩基，当出现负摩阻力对基桩施加下拉荷载时，由于持力层压缩性较大，随之引起沉降。桩基沉降一出现，土对桩的相对位移便减小，负摩阻力便降低，直至转化为零。

（2）对于端承型桩基，由于其桩端持力层较硬，受负摩阻力引起下拉荷载后不致产生沉降或沉降量较小，此时负摩阻力将长期作用于桩身中性点以上侧表面。因为端承型桩，桩身基本不动，只要地基沉降，基本都是相对位移。

八、负摩阻力的计算方法

负摩阻力大小的确定关键在于上面提到的确定中性面，这个定了，计算按模型假设和常规的侧阻力计算一样。给大家把经常用的方法介绍一下，个人认为比较全面系统的，国内规范一般只提有效应力法(2)。

（1）总应力法；

（2）有效应力法，详见《建筑桩基技术规范》JGJ94-94；

（3）原位测试结果法[静探法、标贯法]工程地质手册中有说明；

（4）高应变动力桩检测；

《建筑桩基技术规范》JGJ94-94中规定，对可能出现负摩阻力的桩基，宜按下列原则设计：

（1）对于填土建筑场地，先填土并保证填土的密实度，待填土地面沉降基本稳定后成桩；

（2）对于地面大面积堆载的建筑物，采取预压等处理措施，减少堆载引起的地面沉降；

（3）对位于中性点以上的桩身进行处理，以减少负摩阻力；

中性点在桩身某一深度处的桩土位移量相等，该处称为中性点。中性点是正、负摩阻力的分界点。

（4）对于自重湿陷性黄土地基，采用强夯、挤密土桩等，先行处理，消除上部或全部土层的自重湿陷性；

（5）采用其他有效合理的措施。

综上所述，地基问题是很复杂的，而理论研究往往又与工程实践相距甚远。所以要依据理论，但不要完全依赖于理论，对具体工程作具体分析。例如上面提到的负摩阻力的产生，从理论上来说是对的，但要在工程实践中具体介定却很困难，估算可以作为参考，但不要作为定论。又如采用隔离的方法，故然可以避开负摩阻力，但有用的正摩阻力也被“避开”了。如果采用套筒，桩周又失去了侧限，反而不利。

生产实践中会遇到很多预料不到的问题，并不是想象的那么容易。负摩阻力桩的桩土相互作用十分复杂。尽管国内外对这个问题的研究持续了约七十年，但许多问题还有待进一步的研究。

参考文献：

[1]《建筑桩基技术规范》JGJ94-94.P14.3.4.7.P238.5.2.15.

[论文关键词]负摩阻力中性点成因影响因素防治措施计算方法

[论文摘要]负摩阻力问题严重影响着建筑物的安全，桩的负摩阻力的大小受多种因素的影响，故其准确数值很难计算。介绍和阐述桩侧负摩阻力产生的条件和机理，桩侧负摩阻力的计算方法，中性点的确定，防治和减少桩侧负摩阻力的方法。

篇3：浅谈负摩阻力

浅谈负摩阻力

负摩阻力问题严重影响着桥果结构物的安全,桩的负摩阻力的大小受多种因素的影响,故其准确数值很难计算.介绍和阐述桩侧负摩阻力产生的`条件和机理,桩侧负摩阻力的计算方法,中性点的确定,防治和减少桩侧负摩阻力的方法.

作 者：李艳晖  作者单位：江苏淮安交通勘察设计研究院扬州分院,江苏江都,225200 刊 名：科技创新导报 英文刊名：SCIENCE AND TECHNOLOGY INNOVATION HERALD 年，卷(期)： “”(18) 分类号：U447 关键词：负摩阻力中性点成因影响因素防治措施计算方法  

篇4：桥梁桩基负摩阻力的成因及计算

桥梁桩基负摩阻力的成因及计算

本文通过对负摩阻力产生原因的分析,提出负摩阻力的工程实用计算公式及在考虑负摩阻力的`情况下单桩轴向受压容许承载力的计算公式.

作 者：陆军军  作者单位：宁波市交通工程质量监督站,宁波,315040 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)：2009 9(5) 分类号：U442 关键词：桥梁桩基   负摩阻力   产生原因   计算公式  

篇5：摩阻力动力效应研究的论文

摩阻力动力效应研究的论文

1.分析与讨论

1.1桩侧摩阻力随时间的变化情况

为动力作用下桩侧摩阻力的分布，可见，桩侧负摩阻力沿深度先增大后减小，当达到一定深度后，桩侧负摩阻力逐渐变为0，并转换成正摩阻力.在本算例中，负摩阻力主要出现在0.35的桩长范围内，该结果与徐兵和曹国福的部分试验结果相同，另外，根据文献的研究结果可知，中性点位置和岩土层参数有关；在正摩阻力阶段，随着深度的增加，桩侧正摩阻力不断增大.该趋势与马平等的试验结果相同，验证了本文数值计算结果的正确性.由于桩身沉降小于土体，产生桩周负摩阻力，而桩身压缩变形和桩端沉降又使桩－土之间的相对位移发生变化，从而引起桩身中性点上移.正负摩阻力的消长使得桩－土间相互作用达到平衡，以至桩和土的相对位移不再发生变化.由于地震动力荷载的作用，桩侧摩阻力不断发生变化，将地震情况下的摩阻力分布与无地震情况进行对比，可以看出二者存在一定的差别，但是并非无地震情况下的摩阻力最小，而是当地震时间为6s时，桩侧的负摩阻力和正摩阻力为最小值，分别为－12.73kPa，101.01kPa；当地震时间为3s时，桩侧负摩阻力和正摩阻力均达到最大值，其中负摩阻力最大值为－31.08kPa，正摩阻力最大值为134.01kPa；其他地震时间内的摩阻力位于3s和6s的摩阻力之间.另外，随着地震的持续进行，桩体和土体均在动力作用情况下发生相应位移，而二者之间的相对位移的变化情况随地震历时的不同而不同，从而导致中性点位置发生往复变化，从图中可以看出，地震历时在6s时，中性点位置与其他地震历时的中性点位置差别较大.

1.2桩体轴力随时间的变化情况

在中性点以上由于受到负摩阻力的影响，桩体轴力逐渐增大；桩体轴力最大值所在的位置与桩周负摩阻力为0的位置，即中性点处.在中性点以下位置，由于桩体沉降大于土体沉降，因此，桩身受到正摩阻力的影响，轴力减小.在地震荷载作用下，桩体轴力出现反复变化，当地震历时3s时，桩体受到的轴力最大，此时最大的轴力为6665.70kN；而当地震历时6s时，桩体受到的轴力最小，此时最大的轴力为5552.4kN.

1.3桩周土沉降随时间的变化情况

数值为负值表示位移的方向向下，受到桩体摩阻力的作用，在桩体位置的土体由于作用于桩体的.正摩阻力的反作用力，导致这些位置的沉降较大，如地震历时3s和6s的情况；而由于负摩阻力的作用，导致在中性点以上的土体呈现被撑起的形状，如地震历时10s和20s的情况.由于地震荷载作用，土体沉降量发生明显变化，但变化规律并不单调，这是由于地震波经历过程中，对于土体的压缩和拉伸作用交替进行，从而引起土体沉降量的减小和增大交替进行.对比无地震作用情况和有地震作用情况，可明显看出，由于地震作用的存在，土体的位移明显增大.另外，由于桩侧摩阻力对于地表沉降产生一定影响，桩体对桩周土体产生向上的摩阻力，引起该部分地表土体沉降受到抑制.在桩侧摩阻力、土体自重以及地震共同作用下，土体发生一定的沉降，最大的沉降量为103.8cm，发生在地震历时15s时.土体沉降随地震历时而不断变化，在地震历时0～10s范围内，地表沉降迅速增大，而在地震历时10～15s时，地震沉降继续增大，但增大的速度明显减慢.当地震历时持续到15～20s时，地表沉降逐渐减小，当地震历时为20s时，地表沉降为91.4cm，仍远大于无地震时的地表沉降22.5cm.

2.结论

1）并非无地震情况下的摩阻力和轴力最小，而是当地震时间为6s时，桩侧的摩阻力和轴力为最小值；当地震时间为3s时，桩侧摩阻力和轴力均达到最大值.

2）随着地震的持续进行，桩体和土体均在动力作用情况下发生相应位移，而二者之间的相对位移的变化情况随地震历时的不同而不同，从而导致中性点位置发生往复变化.

3）由于地震荷载作用，土体的位移明显增大.土体沉降随地震历时而不断变化，在地震历时0～10s范围内，地表沉降迅速增大；在地震历时10～15s时，地震沉降继续增大，但增大的速度明显减慢；当地震历时持续到15～20s时，地表沉降逐渐减小.

篇6：负摩阻力对桩基承载性能的影响研究

负摩阻力对桩基承载性能的影响研究

【摘要】目前，常有桩基承载力及桩身强度的安全度远低于正常状态下桩基安全度的问题，导致这一问题的主要原因是负摩阻力的存在。本文对负摩阻力的产生机理，工程计算，对桩基的影响作了总结，提出了减小负摩阻力的措施。 【关键词】负摩阻力；计算方法；桩基承载性能；措施 1. 引言 桩基布设在土体中，一般情况下上部荷载作用于桩端，桩土之间产生相对位移，桩周土的沉降速率将远远小于桩的沉降速率，此时桩所承受的侧摩阻力向上，即为正摩阻力也就是常说的桩侧摩阻力。然而在某些特殊情况下，桩周土的沉降速率远大于桩的沉降速率，此时桩所承受的侧摩阻力向下，即为负摩阻力。负摩阻力对桩基有严重的削弱作用，因此需对其进行研究并消除。 2. 负摩阻力计算方法探讨 （1）20世纪以来，桩基础在应用实践过程中，大量事故暴露出负摩阻力对桩基不可忽视的影响，引起诸多学者的高度重视，关于桩基的负摩阻力研究工作大量开展，并取得了诸多重要研究成果。但因为桩土体系的复杂多样，导致迄今工程设计中仍然使用半经验半理论的方法。 （2）目前在桩基设计中针对桩侧摩阻力问题的考虑，一般采取的方法是：将中性点以上部分或者整个桩身的负摩阻力全部略去，然后将单桩承载力根据现场实际情况并结合经验适当降低，或者根据经验适当提高安全系数。这些方法都是根据经验或理论计算来确定的，相比而言，因各个场地的地质情况不同最为可靠地还是现场在桩身布设测力元件测定桩基负摩阻力。精确地测定负摩阻力可以给设计者以明确的设计参数，有利于对桩基进行优化，节约总造价。但在很多情况下，由于时间、资金、管理思路等原因，无法进行现场试验。为此国内外诸多学者对施工经验进行详细研究，对理论计算进行更深层次的'完善，发展了几种与实际情况更加符合的计算方法，如极限分析法、荷载传递法、弹性或弹塑性理论法、剪切位移法、数值分析法等[2]。 （3）在计算负摩阻力时，以上几种计算方法都有相应的不足和优点，在设计过程中，应对这几种计算方法进行综合考虑，选择最符合实际的结果供设计者参考[3]。 3. 负摩阻力对桩基的影响分析 负摩阻力对桩基性能的不利影响可以总结为以下三个方面：降低了桩的侧摩阻力，直接降低桩基有效承载力；增加了桩基沉降量，负摩阻力的出现使桩周土提供的荷载抗力大大减少了，桩的承载力仅依靠中性点以下的桩周土和桩尖土来提供，导致桩端土体沉降增加引起桩基沉降增加；降低了桩身强度的安全度，负摩阻力形成了对桩基的附加荷载，造成桩身轴力增加。 从桩基的工作状况来看，负摩阻力的影响对端承型桩和摩擦型桩有较大区别。 3.1摩擦型桩。 （1）在负摩阻力的作用下，摩擦桩会产生附加沉降，桩的附加沉降反而使得桩土之间的相对位移关系发生变化并使桩的中性点上移。中性点上移造成桩身受正摩阻力的部分桩身长度增加，从而引起正摩阻力总量的增加，负摩阻力减少。只有在桩周土和桩的沉降都稳定后，由负摩阻力导致的桩基下拉荷载、摩阻力沿桩身的分布以及桩基的中性点位置才能稳定下来。 （2）摩擦型桩的承载性能不受负摩阻力的直接影响，因此，除了上部结构对沉降要求特别严格的情况外，均可利用增加沉降的方法来减轻或者消除负摩阻力对桩基的影响。在软土地区桩周土的沉降需要很长时间才能稳定，桩与桩土间的相互作用也就需要很长时间才能稳定。自然条件的变化（如地下水位的变化等）也会对负摩阻力的发展产生影响。因此，对带负摩阻力的摩擦型桩而言，沉降是一个持续的过程，需要很长的时间才能稳定。 （3）在摩擦桩中，负摩阻力对桩身轴力的不利影响表现为变动的、可调节的。带负摩阻力的摩擦型桩中，桩身最大轴力的增幅和位置随着中性点位置的变化而变化，随着中性点位置的稳定而趋于稳定。不过，桩身最大轴力的增幅的调节是被动的，它只与桩周土的相对位移有关，而与桩身轴力大小本身无关。我国桩基规范（JGJ94-）规定，摩擦型桩不计中性点以上土层的下拉荷载，也不计这部分土层的正摩阻力。这一规定是建立在桩基产生附加沉降的基础上的。所以，对于沉降较敏感的上部结构，此规定是偏于不安全的。摩擦型桩中负摩阻力的影响应当根据上部结构对承载力和沉降的不同要求而作出相应的规定才更合理。 3.2端承型桩。 （1）对于端承型桩，由于桩端持力土层压缩模量较大，桩的沉降很小，并且负摩阻力产生的附加荷载作用下出现的附加沉降也很小，桩土间的相对位移关系也基本上不会变化，在土体沉降趋于稳定的过程中桩土共同作用而造成的中性点位置的变动也就很小。因此，负摩阻力对于端承型桩的影响比摩擦型桩要直接的多。对于端承型桩中桩土共同作用不明显，这部分附加荷载也就很难减少或消除，附加荷载对桩身强度和承载力有明显的不利影响。 （2）对于端承型桩，负摩阻力对桩身轴力的不利影响是长期稳定的。这就使得附加荷载等同于固定荷载一样对桩身长期作用，此时，负摩阻力应作为附加荷载与上部荷载叠加共同作用在桩身上，以保证桩身强度安全。 4. 减小负摩阻力的措施 （1）针对于负摩阻力对桩基的严重影响，在当前的设计施工中，都有相应的措施来减少桩基工程中的负摩阻力。 （2）目前的主要措施是将桩与桩周土在一定程度上隔离开来，即降低桩与桩周土间的负摩阻力系数。对于预制桩采用涂层的办法较为简单方便，即对预测的中性点以上的桩身侧面覆盖软沥青涂层，此法可以明显减少负摩阻力。当桩受到负摩阻力时，软沥青涂层将会产生剪应变，使桩土间的摩擦系数减小，已达到减小负摩阻力的目的。该法的工程效果比较明显。对灌注桩，工程中常采用以下两种措施：将比钻孔直径小5～10cm的预制混凝土桩段插入沉降土层范围内，用稠度较高的膨润土泥浆充填在预制桩外围预先形成隔离层。泥浆护壁成孔过程中，先将下端混凝土浇筑完，再填入高稠度膨润土泥浆，最后将预制混凝土桩段插入。在干作业成桩时，在钻孔沉降涂层范围内先安设双层，在筒形塑料薄膜内浇注混凝土，在桩身与孔壁之间形成可自由滑动的塑料薄膜隔离层。 （3）目前，除了改善桩土界面特性的方法外，还有改变桩身几何构造、对软土地基进行处理等多种方法来降低负摩阻力。比如利用强夯、 水泥土搅拌桩等方法对软基进行处理降低桩周土沉降，在满足桩的承载能力前提下，应尽量降低桩体刚度、减小桩径。随着地基处理新方法及诸多新型建筑材料的出现，更为有效、经济的降低负摩阻力的措施亟待开发。 参考文献 [1]JGJ 94-2008，建筑桩基技术规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008. [2]赵明华，贺炜，曹文贵. 基桩负摩阻力计算方法初探[J].岩土力学. [3]孔纲强，杨庆，郑鹏一，栾茂田. 单桩负摩阻力计算方法比较分析[J].防震减灾工程学报，2008（02）：98～103.

篇7：考虑桩侧负摩阻力验算桩基沉降有哪些问题？

，

2）当建筑物各桩周围土层的沉降均匀，且建筑物对不均匀沉降不敏感时，不必验算沉降。

3）不均匀堆载、不均匀降水或土层不均匀时，将出现不均匀沉降，各桩基因负摩阻力产生的下拉荷载和沉降也会是不均匀的，因此需考虑负摩阻力验算桩基沉降。

篇8：考虑桩侧负摩阻力验算桩基承载力有哪些要求 ？

，

端承型桩基: 下拉荷载作为外荷载的一部分验算其承载力。

由于下拉荷载的计算是以负摩阻力、中性点位置均达理论最大值的假定为基础的，而实际上由于桩身的弹性压缩、桩端持力层的压缩引起桩基一同沉降，导致摩阻力小于理论值 。因此，在传统的定值法设计中将安全系数K降低，由正常状态K＝2降至K＝1.2~1.3。

篇9：郑西线湿陷性黄土地区桥梁基桩负摩阻力计算探讨

郑西线湿陷性黄土地区桥梁基桩负摩阻力计算探讨

郑西客运专线经过三门峡至灵宝湿陷性黄土地区,桥梁基桩穿过湿陷性黄土承载力计算必须考虑负摩阻力.通过采用国内2种规范负摩阻力计算方法,对工程实例进行计算,以及对基桩穿过湿陷性黄土浸水载荷试验实测过程中负摩阻力变化规律、中性点变化规律、桩侧摩阻力发挥情况的分析,寻求该段桥梁桩基负摩阻力计算方法.

作 者：白琦成 Bai Qicheng  作者单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司,四川,成都,610031 刊 名：铁道技术监督 英文刊名：RAILWAY QUALITY CONTROL 年，卷(期)：2009 37(3) 分类号：U243.15 关键词：郑西线   湿陷性黄土   桥梁基桩   负摩阻力   力学计算  

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