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《港口与航道工程》纲的特性和内容

时间：2024年07月01日

来源：tingzi

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以下是小编整理的《港口与航道工程》纲的特性和内容，本文共10篇，希望能够帮助到大家。本文原稿由网友“tingzi”提供。

篇1：《港口与航道工程》纲的特性和内容

考试大纲的特性和内容

建造师考试大纲条目体现了“五个特性”，即“综合性、实践性、通用性、国际性和前瞻性”，

综合性，即大纲涵盖了港口与航道工程的专业知识和技术；工程技术；具有行业特点的项目管理与实务；港口与航道工程的法律、法规、规范、规程等全面的综合性的内容。

实践性，即大纲重点要考察考生是否具有解决处理现场实际问题的能力、经验，力戒那种“会干的考不好和会考的不会干”的弊病。

国际性，即要借鉴国外先进经验、做法，符合WTO规则的有关原则，逐步探索与国际建造师制度接轨的道路。

通用性，即要以工程管理学科为主，涵盖其他专业学科，建造师可以是项目经理，也可以是业主代表，可以施工，也可以是咨询专家，

备考资料

前瞻性，即要拓宽建造师的执业范围，充分考虑将来与国际建造师互认。

建造师考试大纲坚持“六个结合”：坚持“与建造师的定位相结合，与高校专业学科设置相结合，与现行工程建设标准相结合，与现行法律法规相结合，与国际通行做法相结合，与目前项目经理资质管理向建造师执业资格制度平稳过渡相结合”。

专业考试大纲范围包括从事工程项目管理所应具备的相关知识点，现阶段暂以突出施工阶段管理为重点。

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篇2：港口航道与海岸工程就业前景

初见港口航道与海岸工程专业,第一印象是它与港口和海岸有关.事实上,港口航道与海岸工程涉及的内容相当多,比如规划航道的深度、宽度,设计码头的长度、深度,河堤的建造等等.

被誉为亚欧大陆东方“桥头堡”的连云港、货物吞吐量连续五年蝉联世界第一的上海港……或许这些港口大家都有所耳闻,它们之所以拥有如此大的知名度,一方面归功于它们所处的地域和环境,另一方面还得归功于幕后英雄--港口航道与海岸工程专业.

港口航道与海岸工程专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识,能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才.所以,大家在大学期间主要学习港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识,受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练,具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力.

开设该专业的大学都会为学生安排比较多的实践课程,如一些大学会利用寒暑假的时间,组织一批学生深入设计院、工程局、港务局等地参观学习;也有一些大学会在学生的学习期间交叉参入一些实践活动;最常见的是,许多大学都集中安排大四学生参加长达半年的实习工作,这时大家主要是以施工员或技术员的身份来到工地,主要实习内容有:一是熟悉设计图纸及有关技术资料,参加图纸会审、技术会议及各种技术活动;二是学习工程施工组织设计,参加施工组织设计的编制工作;三是参加施工预算和施工图纸预算的编制;四是在施工现场协助施工员和技术员,从事技术计算和管理工作,学会签发工程任务单、处理施工问题等等.

改革开放以来,中国走向世界,沿海地区的经济、文化和科学技术的迅速发展,对海岸地区资源的合理开发利用和水上运输的发展提出了更多需求.由此可见,在未来很长一段时间,港口航道与海岸工程专业的学生在该领域将大有可为,大家主要到设计院、工程局、港务局等单位从事港口和航道的设计、管理、施工、营运等方面的工作.当然,具备港航专业的知识的学生也可以从事物流方面的工作.港口航道与海岸工程专业就业率:98.6%.

开设本专业的院校有:大连水产学院河海大学华北水利水电学院长沙理工学院重庆交通学院哈尔滨工程大学天津大学大连理工大学同济大学上海交通大学中国海洋大学东南大学江苏科技大学等.

[港口航道与海岸工程就业前景]

篇3：港口航道与海岸工程就业前景分析

港口航道与海岸工程专业在专业学科中属于工学类中的水利类，其中水利类共5个专业，港口航道与海岸工程专业在水利类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第123位。截止到 12月24日，324083位港口航道与海岸工程专业毕业生的平均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3568元，0-2年工资4242元，以上工资1000元，3-5年工资5330元，6-7年工资6818元，8-10年工资7688元。对于刚毕业的学生，如果选择去施工单位，虽然工作条件相对来说会比较苦，但会比较锻炼人，收入也较其他工作高，接触工程实体较大，能有一到两年施工经验应该一个积累的过程。

篇4：港口航道与海岸工程专业就业前景

工资待遇

截止到月24日，324083位港口航道与海岸工程专业毕业生的平均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3568元，0-2年工资4242元，10年以上工资1000元，3-5年工资5330元，6-7年工资6818元，8-10年工资7688元。

招聘要求

针对港口航道与海岸工程专业，招聘企业给出的工资面议最多，占比100%;不限工作经验要求的最多，占比100%;不限学历要求的最多，占比100%。

城市就业指数

港口航道与海岸工程专业就业岗位最多的地区是南京。薪酬最高的地区是盐城。

就业岗位比较多的城市有：

南京[4个]、上海[3个]、厦门[3个]、杭州[3个]、中山[2个]、北京[2个]、大连[2个]、无锡[2个]、海南[2个]、海口[2个]等。

就业薪酬比较高的城市有：

盐城[12499元]、北京[6530元]、惠州[6514元]、上海[6255元]、厦门[5366元]、广州[5199元]、南通[5182元]、佛山[5137元]、深圳[5119元]、温州[5039元]、杭州[5025元]等。

篇5：港口航道与海岸工程专业开题报告

港口航道与海岸工程专业开题报告

课题名称：2万吨级液体石油化工品泊位工程设计

一.课题研究的目的

本工程为2万吨级液化泊位沉箱码头，地处某沿海地区。通过搜集相关资料，同时运用相关知识，对码头结构做出科学的设计，并且对码头进行合理的平面布置。

二.课题依据

根据工程实际，本设计拟采用重力式沉箱码头结构，码头规模为2万吨级，功能为液体石油化工品码头。

此设计的依据：

(1)所学教材：水力学，水利工程制图，水工钢筋混凝土结构学，工程力学，结构力学，土力学，地基基础，港口水工建筑物，港口规划与布置等;

(2)图集：港建标准图集等;

(3)国家现行有关规范和标准：中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范，中华人民共和国行业标准.海港水文规范，中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范，中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范，中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范、港口与航道土木工程师实务手册，中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范等;

(4)其他：中国海洋大学勘察设计开发院.莱州港扩建二期工程海洋环境影响报告书等。

三.意义

随着经济个球化的发展，运输事业发展迅猛，运输力一式也日渐多样化，但是水上运输做为承担着大数量、长距离的运输，以其成本低廉、安个可靠，仍是在干线运输中起主导作用的运输形式。码头做为其航运的起始点，其靠泊能力必须与运输市场需求相适应，因此近年来国内各港口的'筑港事业也在不断扩大。

随着我国经济的高速发展，海上油品运输市场日益繁荣，油品运输船舶大型化己经成为降低运输成本的卞流发展趋势。由于港口码头建设周期长、审批手续繁杂等原因，港口码头的建设速度不能完全满足国内船舶运输大型化的发展速度，一些在用老旧码头而临被海运市场淘汰的局而。对于港航专业的学生，掌握好学校所学的知识，同时对于实际工程加深认识，对于我们今后的工作是十分有利的，我们将更从容的去面对今后的工作。

通过毕业设计这一重要的教学环节，可以培养港口航道与海岸工程专业本科毕业生正确的理论联系实际的工作作风，严肃认真的科学态度。毕业设计要求我们在指导老师的指导下，独立系统的完成一项工程设计，解决与之有关的所有问题，熟悉相关设计规范、手册、标准图以及工程实践中常用的方法，具有实践性、综合性强的显著特点。因此毕业设计对于培养学生初步的科学研究能力，提高其综合运用所学知识分析问题、解决问题能力有着重要意义。

四.国内外研究动态

重力式码头作为我国重要码头结构之一，在码头工程施工中已被广泛应用。重力式码头在实际应用过程中，不仅具有抗冻、抗病和坚固耐久特性，同时对船舶荷载和地面荷载也有一定承受能力。重力式码头凭借其独特优势，在一定程度上能更好的提高港口竞争力，满足大型船舶需求。然而，在用重力式码头结构进行施工的时候，也会出现一些间题。在这种情况下，有必要采取相应措施以更好的对重力式沉箱码头施工质量进行控制。随着经济和科学技术不断的发展，重力式码头施工质量将会得到有效控制，更好的促进港口发展。

另外，重力式码头虽然具有结构简单，耐久性好，适应荷载变化及施工方便等优点，在工程上得到广泛的采用，但由于它是依靠结构自身重量来获得稳定，因此比较沉重，对地基条件要求较高，在实践中，由于地质条件的估计不足，或者施工中对地基及基础的处理不善，而造成码头的位移和沉降量过大，甚至发生结构整体失稳滑坡，导致码头破坏的例子也时而出现.因此地基的处理就成为在软基上建造重力式码头的关键.

最近几年，随着起重安装设备的不断提升，特别是大型半潜驳在沉箱浮运安装中的应用，沉箱结构越来越大，由几年前500t控制到目前超过3000t。根据我们了解，国内大型沉箱以前通常用于重力墩式结构，在连片式深水泊位的应用主要在这几年才开始采用。重力墩式结构后方没有填土，没有水平土压力的作用，基床应力的问题并不明显。而码头前沿水深不大的情况下，有填土土压力的重力式沉箱结构的安全指标取决于抗滑、抗倾和基床应力，然而，减小结构自重会降低抗滑、抗倾的稳定系数，通常不考虑通过减小结构自重的办法来降低基床应力。

五.研究的基本内容

1.确定码头的平面尺寸、码头结构型式及构件的主要尺寸;

2.环境条件收集与选定;

3.码头主要构件的内力计算;

4.码头结构稳定性验算，基床承载力验算;

5.选择码头附属设备，主要为系船柱和护航。

六.成果形式

1.要求完成的图纸、规格及说明书

(1)计算书要求：结构计算书一份;

(2)码头、结构施工图。

2.主要内容包括;

(1)码头设计总说明;

(2)码头平面、立面和剖面图;

(3)结构设计总说明;

(4)结构布置图和配筋图;

七、参考文献

1.中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范(JTJ211-99).北京：人民交通出版社，

2.中华人民共和国行业标准.海港水文规范(JTJ213-98).北京：人民交通出版社，

3.中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范(JTJ215-98).北京：人民交通出版社，1998

4.中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范(JTJ290-98).北京：人民交通出版社，1998

5.中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范(JTJ250-98).北京：人民交通出版社，1998

6.中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范(JTJ2981-98).北京：人民交通出版社，1998

7.港口与航道土木工程师实务手册(编写组)编.港口与航道土木工程师实务手册.北京：机械工业出版社，.5

8.马云球.港口水工建筑物.北京：人民交通出版社，.8

9.洪承礼.港口规划与布置.北京：人民交通出版社，1999.10

10.董胜,孔令双.海洋工程环境概论.青岛：中国海洋大学出版社，.3

八.研究工作进度

20XX.12.21—20XX.01.10 完成荷载作用的分类计算;

20XX.01.11—20XX.01.20 完成毕业论文中期检查;

20XX.01.21—20XX.02.10 完成码头的稳定性验算;

20XX.02.11—20XX.02.28 完成结构内力及承载力基床，地基计算;

20XX.03.01—20XX.03.20 编写设计说明书及计算机绘图;

20XX.03.21—20XX.03.25 完成毕业设计后期检查，整理并打印毕业设计;

20XX.03.26—20XX.03.31 完成PowerPoint，准备参加毕业答辩

篇6：《港口与航道工程》考试用书的重点和难点

《考试用书》的条目分为“掌握”、“熟悉”、“了解”三个层次，其中“掌握”的部分约占全书的70％，这一部分是“考试大纲”要求的重点，也是本书的重点。这一部分主要包括了作为港口与航道工程专业一级建造师必须牢牢掌握的专业基础知识和技术、工程专业技术，特别要掌握这些知识和技术在工程项目管理中的应用。

“熟悉”部分，是作为工程项目管理中常常遇到的一些实际问题。这一部分约占全书的20％左右。

“了解”部分，是港口与航道工程施工管理中时而遇到的一些相关专业的知识和技能。这一部分占全书的10％左右。

对于本书中项目管理、经济、法规部分内容的复习，应当以具有港口与航道工程专业特点和行业特色的部分为重点，因为通用性的部分应该在三门公共科目的考试和复习中进行，

备考资料

所谓“难点”，真的是一个很难定义的命题，对不同的参考人员有不同的难点，但分析历年试卷的案例题可以发现，每一题（不管是20分的题，还是30分的题）的3～5问中总有1～2问是很基本的，是参考人员不应放过的，首先把每一题中的基本分拿到，应当是完全可能的，也是应该的。

从事港口工程的人员要把航道工程中的“掌握”部分作为重点复习，同样从事航道工程的人员要把港口工程中的“掌握”部分作为重点复习。

分析几年的考题，可以看出，命题的均衡性：既要照顾到港口工程专业也要考虑到航道工程专业；在以港口与航道工程专业工程技术为主体时，也要含有具有专业和行业特色的管理方面的内容。

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篇7：一级建造师《港口与航道工程》基础巩固题

一级建造师《港口与航道工程》基础巩固题

1.施工测量的水工建筑物及附属设施测图比尺为( )。

A.1：100～1 ：1000

B.1：200～1：

C.1：300～1：2000

D.1：500～1 ： 2000

2.施工平面控制网布设时，施工坐标宜与( )一致。

A.临时坐标

B.工程设计坐标

C.国家85坐标

D.当地城市坐标

3.日潮港湾在半个月中有多数天数在太阴日中只有一次高潮和低潮，其余天数为( )。

A.正规半日潮混合潮

B.正规日潮混合潮

C.不正规半日潮混合潮

D.不正规日潮混合潮

4.泥沙颗粒的( )小于0.03mm的海岸为淤泥质海岸。

A.最大粒径

B.最小粒径

C.中值粒径

D.公称粒径

5.大型施工船舶的防风、防台，是指船舶防御风力在6级以上的季风和热带气旋。6级风的风速为( )m/s。

A.8.0～10.7

B.5.5～7.9

C.10.8～13.8

D.13.9～17.1

6.工程勘察报告中《综合工程地质图》以( )为底图，根据地貌、构造、地层时代、岩土性质、不良地质现象等所做的综合工程地质分区列有综合柱状图。

A.地形图

B.海图

C.航道图

D.地貌图

7.标准贯入试验击数N值，是指质量为63.5kg的`锤，从76cm的高度自由落下，将标准贯入器击入土中( )的锤击数。

A.60cm

B.100cm

C.30cm

D.50cm

8.我国内河港口采用某一保证率的( )作为深度基准面。

A.中水位

B.高水位

C.低水位

D.最低水位

9.土的渗透性是其重要的( )性质之一。

A.化学

B.力学

C.物理

D.变形

10.相同条件下，温度升高，水在土中的渗透性( )。

A.变强

B.变弱

C.不改变

D.有时大，有时小

篇8：《港口与航道工程管理与实务》与综合科目的关系如何

与综合科目《建设工程经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》的关系如何？如何对照学习？

（1）《港口与航道工程管理与实务》与三个公共科目有一定的通用性，《港口与航道工程管理与实务》中涉及《建设工程经济》、《建设工程项目管理》、《建设工程法规及相关知识》的部分，例如，合同管理、成本控制、进度控制、质量控制、安全管理、环保与文明生产等与三个公共科目在基本概念、基本原理，甚至在某些基本规定上都是一致的，因此，在编写《港口与航道工程管理与实务》中极力避免与三个公共科目的内容重复，但有时为了叙述的完整性和连贯性，难免仍有极小部分的重复，但复习时可以与三个公共科目的内容融会贯通地加以理解，

《港口与航道工程管理与实务》与综合科目的关系如何

，

备考资料

三个公共科目是所有各专业通用的科目，因此，它不带任何专业的特色，不是本书的重点。

（2）本书的重点在于具有行业特色、专业特点的部分。～全国一级建造师考试分为14个专业，经过调整与合并，分为10个专业，港口与航道工程始终作为一个相对独立的专业进行考试。

按照考试大纲的要求，它也应该是《港口与航道工程管理与实务》考试命题的重点。

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篇9：港口与航道工程造价管理分析论文

3．1优化造价管理模式

现在港口与航道工程造价管理模式呈现直线式的管理模式，这种造价管理模式总体来说比较简单粗糙，这种管理方式非常落后根本无法适应现代社会的发展，在使用过程中会严重降低管理层的管理经营作用，无法真正做到权责利相互统一，所以必须改变。优化造价管理模式，将项目成本与个人利益结合在一起，实行个人责任制，让企业各个部门各个成员基于个人的利益出发，在执行公司任务之时格尽职守，切实维护企业利益，从而提升工程质量、加快工程进度而缩短工期，最终达到降低成本和造价的目的。

3．2加强材料和设备的造价管理

施工单位在施工过程中应该对工程材料和设备的价格及价格变动信息进行收集整理，对于相应的费用支付逐个进行调查分析和对比，根据市场上价格的变动规律来选择物美价廉的材料设备。在工程建设施工过程中，施工单位需要根据当地的经济情况制定合理科学的人工、材料、施工设备的单价定额标准，保证工程建设材料设备的造价有据可依。

3．3施工环节的造价管理

在工程施工阶段对造价进行管理要做到以下几个方面:其一，要根据工程施工的各个特点合理安排工程施工项目的顺序，从而优化施工工期;其二，要严格制定相关的施工标准，不能随便变更原有设计;其三，在施工过程中要严格按照规范来检验施工质量，严格控制好施工质量，为了节省施工支出，必须要尽量避免出现返工的情况;其四，工程预算人员要深入工程现场进行观察，避免预算出现不合理的费用。总之在施工阶段必须从各个方面对造价进行控制，从而取得良好的经济效益。

3．4竣工决算阶段的造价管理

在港口与航道工程建设造价管理控制的最后环节，首先必须做好工程资料的收集，并将收集的资料进行归类整理，要妥善保管费用定额、造价等各种阶段资料，这可以给工程阶段设计提供有效的依据。其次，在工程竣工结算过程中要实行合理的风险承担，根据情势变更原则合理调整风险负担。

4结束语

根据以上论述可以知道，在港口与航道工程建设过程中各项工作的展开必须围绕经济效益和社会效益来进行，用科学合理的措施对港口与航道工程建设进行有效的造价管理，洞悉工程建造管理现存的问题，并对工程建设的每一个环节进行严格的造价管理控制，从而实现经济效益与社会效益统一。

篇10：港口与航道工程造价管理分析论文

1．1造价人员素专业素质不足

从港口与航道工程建设的目前情势来看，在这方面的工程造价人员取得专业资格的造价员比较少，而且很多从事的时间较短，由于对这个行业没有深入进行了解和掌握工程设计和施工，没有足够建设经验，这导致了造价人员水平的良莠不齐。此外，专业的造价咨询服务企业在进行造价管理的过程中由于缺乏规范的操作行为，造成咨询结果质量不行，这也造成了相关部门对工程造价体系难以把握，无法进行整理管理。

1．2缺乏全过程的动态造价管理体系

根据我国现在的经济体制，市场调节的作用越来越大，对工程的造价管理也有着十分重要的影响。但是在港口与航道建设的整个过程中，没有一个专门的部门对整个过程的造价进行整体的管理和控制，这就直接导致了各环节造价的确定与工程各个阶段的建设不相适应，从而造成造价管理的失控。

全国土木工程师(港口与航道工程)执业资格报考条件