工程机械的故障检测与维修论文

下面小编为大家带来工程机械的故障检测与维修论文，本文共6篇，希望大家能够受用!本文原稿由网友“我是灰太狼”提供。

篇1：工程机械的故障检测与维修论文

[摘要]

随着科技的进步，机械设备越来越复杂化、大型化、自动化和智能化，对工程机械使用的安全性提出了更高的要求。安全使用工程机械的前提和基础就是要做好故障检测与维修工作。文章针对工程机械的故障检测、维修问题进行了分析和探讨。

篇2：工程机械的故障检测与维修论文

机械故障检测与维修在应用计算机技术之后日趋智能化和自动化，但新型设备的出现给机械的故障检测与维修带来了新问题。下面先介绍下我国工程机械故障检测技术的发展现状。

1我国工程机械检测技术发展现状及趋势

机械故障检测技术可以提早发现故障，及时查明故障发生原因，从而有效减少或避免故障的发生，提高机械使用效率。我国机械检测技术主要集中在传感技术、信号提取和处理以及判断故障种类三个方面，传感技术主要涉及速度传感器、温度传感器、屯涡流传感器以及光导纤维、升发射、激光等；信号提取与处理技术包括时序分析、时域分析、谱分析以及傅立叶变缓、小波变换、Wigner谱分析等；故障类型判断主要研究系统参数识别与诊断的相关技术和优化配置传感器以及如何在设备故障诊断中应用信息融合技术、神经网络、专家系统等[1]。随着科学技术的发展进步，在当前的机械检测技术中，传感器愈加精密化和多维化，检测诊断的理论、模型更加多元化、技术更加智能化。比如，医疗、军事中应用的激光测试技术；全方位、多角度监测设备运行的多元传感技术等。

篇3：工程机械的故障检测与维修论文

2.1不同环境中的.机械检测

机械的使用环境对机械有着直接影响，比如，工程机械在冬天发生故障的可能性相对其他三个季节就高出很多；当工程机械所处环境温度较低时，如果挖掘机、装载机等机械设备在驾驶过程中发生突然熄火，停止运转且无法重新启动的现象，我们可以先检查是否是机械的燃料系统出现问题，比如，查看是不是由于环境温度过低造成燃油凝固，堵塞了油路。高温高压和易腐蚀的环境下机械设备的离心泵经常会出现流量不够、扬程变低、异常震动以及产生噪音等情况。

2.2机械使用初期的检测

在工程机械使用初期，由于机械没有使用过，需要一段时间进行磨合，才可以有效运转，因此，机械故障发生率是随着机械使用时间的延长而不断降低的。当度过磨合期之后，机械故障发生率基本可以固定，但会在工程机械进行定期保养的基础上随机发生一些故障。在对处于使用初期的机械进行检测诊断的时候，其故障主要包括：油道被残余砂屑堵塞；连接螺栓出现松脱或者管道接口发生松动；因为螺栓没有拧紧，导致接合平面发生漏油与渗水漏气问题等等[2]。为此，在机械使用过程中，一定要重视使用初期的检测诊断，为工程机械日后的正常运行打下坚实基础，并有效提高工程机械的运行效率。

2.3机械故障类型及诊断技术

2.3.1故障类型及简单判断故障类型主要有一般损坏型、功能降低型、性能失效型以及一些变质、老化的退化型故障。一般损坏型故障包括变形、开裂、断裂、压痕以及堵塞、漏油、漏气、渗水等堵塞型故障和渗水型故障，大都可以用肉眼发现和识别出来。但功能降低型故障和性能失效型故障以及退化型故障大都是由于长时间使用或使用年限太久引起的，一般都比较隐秘，很难用肉眼识别和判断。因此，在实际工作中需要检测诊断人员进行更深入、细致的诊断。实际工作中可以根据嗅觉来识别电机绕组是否存在被烧毁的可能；用听觉辨识齿轮转动的声音和皮带转动的声音是否是其正常运转情况下发出的；在触觉方面，可以用肢体感知设备的温度和振幅是否正常。例如，当齿轮转动发出刺耳的“吱吱”声，并且刺耳程度随着齿轮转动的加快而增强时，就说明齿轮啮合可能存在间隙过小的问题；若齿轮转动发出的是“当当”的声音，且声音会随着负荷的加大而逐渐变小，则说明齿轮的啮合间隙可能过大。

2.3.2分析诊断技术在工程机械进行检测的过程中的核心工作就是分析诊断，利用此项技术可以准确对故障机理进行判断，从而有针对性地进行故障维修，提高工作效率。分析诊断技术就是对机械目前的运行状态和以后的运行状态进行分析，诊断其运行是不是正常，可持续工作多长时间，以及出现的问题会对整体机械造成多大的影响。此项技术是在实时动态分析工程机械的基础上建立的，因此，故障识别方法的选择会受其影响，不同的诊断技术，所应用的诊断方法也不相同[3]。如：在施工现场中，人们经常会对逻辑识别和灰色识别这两种方法进行选择，而不去选择那些诸如神经网络识别法和函数识别法等有着较大难度的识别方法。

3工程机械的维修分析

3.1专业故障维修技术

当工程机械发生故障时，工作人员通常会将阻隔性高、粘结性强的材料同某些高分子的材料结合起来应用，从而提高工程机械抗高温、抗磨擦和耐摩擦的性能，延长机械的使用寿命，提升机械维修质量。这种专业性要求比较强的维修方法，对维修人员维修技术的掌握、运用能力、维修环境、维修设备规格等都有严格的要求，实践中经常应用到的有高效能超音速等离子喷涂术、纳米固体润滑干膜技术和低温离子硫化技术等。

3.2应急维修技术

通常工程机械的使用环境都比较恶劣，增加了机械故障发生的可能性。因此，在实际工作中，一般会出于工期等因素考虑，对一些非专业性的故障采用应急维修。应急维修具有范围广、手段多的特点[4]。例如，拆卸大型的轮式装载机或推土机轮胎时，长时间的工作使轮胎长期处于承压状态，加上轮钢锈蚀导致轮钢和轮胎粘的很紧密，使轮钢、轮胎的分离变得异常困难，实施分离具体做法是：在轮胎和轮钢之间加水进行润滑，然后用推土机铲刀分别压两侧的轮胎，在轮钢中间横一根铁棒并穿上钢丝绳，最后用起重机向上起吊。此外，应急维修时所使用的一些替代物大都比较简单，容易操作，比如，当垫圈损坏时可以用普通钢板做的垫片代替；也可以用烟盒代替低压油路用的密封垫圈；密封水泵时用塑料布替代石棉绳等。

4结束语

定期对机械进行检测，可以及时发现机械存在的安全隐患和故障，有效避免或减少工程机械在使用和操作过程出现问题，避免影响工程进度和人员安全。通过合理有效的机械检测方法可以准确判断出机械存在故障，有针对性地进行维修，减少维修费用，提高机械使用效率。

[参考文献]

[1]何炳洪.探讨工程机械的故障检测及维修[J].城市建设理论研究(电子版),.

[2]屈波.工程机械液压系统故障的现场检测与诊断探究[J].液压与气动,2012.

篇4：汽车检测与维修毕业论文

班 级： 汽修2班

学生姓名： 李阳

学 号： 31201214

指导教师： 元伟利

3月

目录

摘要……2

前言……3

正文……4

系统的组成及原理……4

主要部件及功能……5

1.1空气弹簧……6

1.2减震器……6

1.3空气供应机组……7

1.4电磁阀组……8

1.5储气罐……9

1.6传感器……9

调控方案……10

2.1普通调控方案……11

2.2特殊运行状态下的调控案……12

仪表指示警告……15

3.1车身高度最低位……15

3.2车身高度高位……15

结束语……16

参考文献……17

致谢……18

摘要

电子技术与汽车技术的结合形成了一门新技术--汽车电子技术，随着汽车电子技术的日趋完善，时至今日，汽车电子化已达到相当高的程度。汽车电子技术已成为一个国家汽车工业发展的标志。本篇论文不仅对应用广泛的电子控制悬架系统的结构、原理进行了系统阐述，而且对其故障类型与产生原因进行分析，同时也对诊断与检测方法、流程也作了详细的介绍。悬架系统是车身和车轮之间一切传动力连接装置的总称，是汽车重要的组成部分，它把路面作用于车轮的支承力、牵引力、制动力和侧向反力以及这些力所产生的力矩传递到车身上，用以保证汽车的正常行驶。

关键词：电子控制，悬架系统，故障，诊断

Abstract

In order to satisfy the modern automobile suspended franme of the proposed all sorts of performance requirements,suspension structure form has been in constant updates and perfect,despite this,traditional passive suspension still subject to many restrictions,mainly is difficult to improving the uneven pavement on the stability of the vehicle and the art of,even if adopting the optimization design also only guarantee the suspension in particular incentive change,suspension performance also change,in order to overcomg the traditional passive suspension for car performance improvement the limit,in recent years,the auto industry in succession in appeared more supenior performance active suspension and semi_active suspension

Key words:Electronically controlled suspension system, fault, diagnosis

前言

振动是影响汽车行驶平顺性和操纵稳定性以及汽车零部件疲劳寿命的重要因素。剧烈的振动会影响汽车的行驶速度，并随之产生环境噪音污染。随着现代汽队乘坐舒适性和安全性的要求越来越高，设计一个具有良好综合性能的悬架成为代汽车研究的一个重要课题。 随着车辆参数及行驶工况的变化，对悬架系统性能的要求是不同的：一方面，为提高悬架系统的行驶平顺性，希望悬架系统的刚度较小，而采用较软的悬架；另一方面，为了提高车辆的行驶安全性和方向的控制，则要求悬架系统的阻尼和刚度都比较大，需要采用较硬的悬架以减少车轮与车身件的相对行程，获得良好的路面附着于支撑。可见，对于悬架系统的设计要求往往是相互矛盾的。

传统的被动式悬架系统的弹性元件的阻尼元件的刚度值和阻尼值是固定的，在汽车行驶过程中无法随着路面状况、载荷和车速等因素的变化而变化。由于悬架系统参数不可改变，所以即使是最优化设计也只能对特定的激励做出最优的响应，一旦激励发生变化，悬架系统便不再为最优，这一问题限制了悬架系统性能的进一步提高。目前，被动悬架系统的潜力已经接近极限，所以有必要设计一种不同于被动悬架系统的新型悬架系统，它可以随汽车行驶状况而自适应的改变其阻尼和刚度参数，具有优良的减震性和操纵稳定性。近年来，由于计算机技术和各种新型控制方法的迅速发展，使人们对各种振动和噪音的控制水平不断提高，为从本质上改善汽车悬架系统性能提供了一条新途径。随着控制理论、电子技术、计算机技术、测控技术、机械动力学等学科的快速发展，智能悬架系统应运而生，即基于电子控制的智能悬架系统--主动悬架系统得到了迅速发展并逐渐在轿车上应用。特别是信息科学中对最优控制、自适应控制、模糊控制、人工神经网络等智能控制的研究，不仅在理论上取得了令人瞩目的成绩，同时已开始应用于汽车悬架系统的振动控制，使悬架系统振动控制技术得以快速发展。随着汽车结构和功能的不断改进和完善，研究汽车振动，设计新型悬架系统，将振动控制到最低水平是提高现代汽车质量的重要措施。因此汽车悬架振动主动控制技术将成为未来汽车研究的一个主要方向。

正文

试验系统主要由执行单元、作动总成、加载机架、动力单元、液压泵站、控制单元、计算机伺服系统组成，根据试件的结构形式以积木形式搭建试验系统

奥迪A8轿车作为奥迪品牌的顶级车型，配备了新开发的自适应空气悬架（图1）。

系统的组成及原理

它利用电子减振调控装置可以实时跟踪汽车当前的行驶状态测得车轮的运动状态（非簧载质量）和车身的运动状态（簧载质量）。在四个可选模式范围内实现了不同的减振特性曲线。每个减振器都可单独进行调控。因此，在设定好的每种模式（舒适型或运动型）下均能够保证汽车具有最佳的舒适性和行车安全性。在设定的模式的框架下，车身高度自动调控程序和减振特性曲线被整合成一个系统。

系统的组成如图2所示。

主要部件及功能

1.空气弹簧

空气弹簧采用外部引导式。它被封装在一个铝制的圆筒内。为了防止灰尘进入圆筒和（空气弹簧）伸缩囊之间，用一个密封圈密封线圈活塞和气缸之间的区域。密封圈可在维修时更换，空气弹簧伸缩囊不能单独更换。出现故障时，必须更换整个弹簧／减振支柱。

为了保证行李箱具有尽可能大的可利用空间和最大储物宽度，最大限度地减小了空气弹簧的直径。为了满足舒适性的要求，空气弹簧体积应最小。此冲突的解决方案是使用一个与减振器相连的容器存储额外的空气。

空气弹簧不仅替代了钢制弹簧，而且相对于钢制弹簧还有独特的优点。空气弹簧使用了铝制气缸的新式外部引导性装置减小了空气弹簧伸缩囊的壁厚。这样，在路面不平情况下响应更加灵敏。

2.减振器（图3和图4）

构造：

使用了一个无级电子双管气压减振器（无级减振控制系统=CDC减振器）。活塞上的主减振阀门通过弹簧机械预紧。在阀门上方安装有电磁线圈，连接导线经由活塞杆的空腔与外部连接。

功能：

减振力主要取决于阀门的通流阻力。()流过的油的通流阻力越大，减振力也就越大。

以弹簧挠度（弹性）跳动（等于压力分段减振）为例从原则上说明工作原理（图5）：

当电磁线圈上没有电流作用时，减振力达到最大。减振力最小时电磁线圈上的电流大约为1800mA。在紧急运行时不对电磁线圈通电。这样就设定了最大减振力，并通过其来保证车辆行驶时动态稳定。

3.空气供应机组（图6）

空气供应机组安装在发动机舱的左前方。由此可以避免工作噪声传入汽车内部。除此之外还能实现有效的冷却。这样能提高压缩机的可能开启持续时间并且由此提高调控质量。

为保护压缩机不至过热，在需要时（如气缸盖温度过高时）会将其关闭。最大系统静态压力为16bar。

4.电磁阀组（图7）

电磁阀组包括了压力传感器以及用于控制空气弹簧和储气罐的阀门。它安装在汽车左侧车轮外壳和A柱之间的车轮罩内。

5.储气罐（图8）

储气罐位于汽车左侧行李箱底板和后部消声器之间。储气罐由铝材制成。其容积为5.8L，最大工作压力为16bar。

系统布局的目的是在保证功能要求的前提下，尽可能地降低能耗（压缩机打开的阀值设置为最小）。要使调控动作仅通过压力存储器进行，在储气罐和空气弹簧之间必须有一个最小为3bar的`压差。

6.传感器

（1）压缩机温度传感器（G290）用于探测压缩机汽缸盖的温度。它的电阻随温度的升高急剧降低（NTC：负温度系数）。此电阻的变化由控制单元进行处理。空气压缩机最大运行时间取决于当前温度。维修时不得单独更换零件。见图6空气供应机组图中标示6。

（2）压力传感器（G291）根据电磁阀的控制情况，用于测量前桥和后桥弹簧支柱或储气罐间的压力变化情况。

（3）车身加速度传感器（G341、G342、G343）（图9）为对每种行驶状态实行最理想的减振调控，必须知道车身运动（簧载质量）和车轴运动（非簧载质量）的时间曲线。使用三个传感器测量车身的加速度。其中有两个位于前桥的弹簧支柱拱顶上，第三个位于右后轮罩内。通过处理车身高度传感器信号来获取车轴部件（非簧载质量）的加速度。

（4）车身高度传感器（G76、G77、G78、G289）（图10）四个传感器在结构上相同，支架和连接杆位于车轴的侧面和特定的位置上，传感器测得悬臂和车身之间的距离并由此测得车辆的高度状态。以800Hz频率进行感应探测（全时四轮驱动车为200Hz）。采样频率可以确定非簧载质量的加速度。

电子控制悬架系统的核心元件为控制单元。它安装于车内贮物箱前。

它用于处理其他总线部件的相关信息和独立的输入信号。处理生成控制信号，这些信号用于控制压缩机、电磁阀和减振器。

调控方案

由于标准型底盘和运动型底盘之间存在着本质上的区别，所以需要两种不同的控制单元（软件应用程序）。

1.普通调控方案

车身高度调整主要是调节同一车桥上左右两侧的高度差（例如由于单侧负载引起的）。

在车速小于35km／h时，储气罐优先作为能量来源。前提是储气罐和空气弹簧之间有至少3bar的压差。

车身高度调节过程（图12）：

提升：首先后桥被提升，然后是前桥；衔氏：首先前桥被衔氐，炽后桥。

设置这个顺序的目的是：在前照灯照明距离调节装置失灵的情况下，避免前照灯在悬架调控时导致其他路人炫目。

除了带有氙气前照灯的车辆之外，车辆均安装了前照灯照明距离调节装置。

对于A8轿车来说，可以选择标准型底盘（自适应空气悬架）和运动型底盘（运动型自适应空气悬架）两种调整方式。

（1）标准型底盘调控方案：

可以手动或自动选择以下模式：

a“自动”模式：（标准车身高度）（图13）

目标车身高度，以舒适性为目标，沿着相应的减振曲线自适应调控。以超过120km／h行驶30秒种后下降25mm（“高速公路车身降位”）。通过降低车身高度能够有效改善汽车的空气动力性，并且能够降低燃油消耗。当车速低于70km／h的时间超过120秒种，或车速低于35km／h时，又自动提升至标准车身高度。

b“舒适”模式：（标准车身高度）（图13）

车身高度与“自动”模式一样，在低速范围内减振功能比“自动”模式弱，比“自动”模式更舒适为依据进行调控，相对于“自动”模式来说，乘坐舒适性有进一步提升。不能自动进行“高速公路车身降位”。

c“动态”模式：（-20mm）（图14）

车身高度比“自动”模式降低了20mm。控制曲线自动调整为运动型减振特性曲线。以超过120km／h行驶，30秒后车身继续下降5mm（“高速公路降位”）。在整个车速范围内设定了一条严格的减振特性曲线。当车速低于70km／h的时间超过120秒钟或车速低于35km／h时，又自动提升至运动型车身标准高度。

d“高位”模式： （+25mm）（图15）

此模式只在车速小于80km／h时才能选用。从100km／h开始，此模式自动退出。然后调控为先前所选模式（“自动”、“动态”或“舒适”）。即使车速以后再次低于80km／h，也不再自动运行“高位”模式。相对于“自动”模式车身高度上升了25mm，与“自动”模式一样具有舒适性调整。

（2）运动型底盘调控方案

与标准型底盘的区别：弹性和减振以运动型为依据进行调控；在车速小于120km／h时，“自动”、“动态”和“舒适”模式下的高度位置相同，但减振特性曲线不同；车身标准高度比标准型底盘低20mm。

a“自动”模式：（-20mm）（图16）

车身标准高度相当于标准型底盘“动态”模式，带有相应减振特性曲线以运动型为依据的调控（比“动态”模式更舒适的调控）。以超过120km／h行驶，30秒钟后再下降5mm（“高速公路车身降位”）。

b“动态”模式：（-20mm）（图16）

车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，带有相应减振特性曲线的运动型调整。从120km㈩开始30秒钟后下降5mm（“高速公路车身降位”）。

c“舒适”模式：（-20mm）（图16）

车身高度和运动型底盘“自动”模式一样，在低速范围内减振比“自动”模式更低。不能自动进行“高速公路车身降位”。

d“高位”模式：（+5mm）（图17）

相对于运动型底盘“自动”模式来说，车身高度上升了25mm，以运动型为依据的调控。相对于标准型底盘的标准车身高度提高了5mm。

2.特殊运行状态下的调控方案

弯道行驶：在弯道行驶时悬架调控中断，弯道过后调控继续进行。通过转向角传感器信号和横向加速度传感器信号识别弯道行驶。减振力根据实时的行驶状况进行自动调节。因此，能够有效防止行驶中那些不希望出现的车身运动（例如侧倾）。

制动过程（图18）：首先，在ABS／ESP制动时引入减振调控功能。减振调控取决于受控制的制动压力。因此，最大限度降低了车身的俯仰和侧倾运动。

起步过程（图18）：

在起步过程中由于车身的质量惯性首先存在着俯仰运动。通过合适的、与当前状态匹配的减振力能将这些运动限制在最小的程度。

预动和随动模式：

调控行车前或点火开关打开前相对于额定高度的偏差。在一定情况下，通过操作车门，行李箱盖或15号线能将系统从睡眠模式唤醒并进入预动模式。例如点火开关关闭之后，在随动模式下调控由于乘员下车或卸载而造成的车身高度差。

睡眠模式：

在进入随动模式60s后没有输入信号的情况下，系统进入保证能量节约的睡眠模式。2.5h和10h后睡眠模式将短时间关闭，以便再次检查车身高度状况。在一定情况下，与额定值的高度差异通过存储器得以补偿（例如，通过冷却空气弹簧内的气体来补偿）。

升降台模式：

通过对车身高度传感器信号的处理以及静止车辆控制的持续时间来识别升降台运行状态。没有故障被写入故障存储器。此模式不会通过指示灯显示。

车辆千斤顶的使用（维修模式）：

不能进行自动识别。使用车辆千斤顶时调控系统必须关闭。通过操作MMI系统中菜单的控制按钮CAR→SETUP来完成。此模式可以通过在MMI中设置转入非激活状态，也可以通过以15km／h的速度行驶转入非激活状态。

挂车运行状态：

在挂车与拖车建立电气连接时，挂车运行状态会被自动识别。使用SETUP按键可调用系统状态（打开或关闭挂车运行状态），在一定情况下使用MMI控制钮可激活系统状态。对于标准型底盘来说，在挂车运行状态下无法选择“动态”模式。

仪表指示警告

1.车身高度最低位

通过高度低位指示灯以及警告灯的闪烁显示车身高度最低位（低于正常水平高度65mm以上）。车身高度最低位可能在车辆长时间静止后出现。

2.车身高度最高位

通过警告灯的闪烁显示车身高度最高位（高于正常水平高度50mm以上）。在重物卸载时，可能出现短时间的车身高度最高位。

结束语

由模拟结果可以看出，与被动悬架系统相比较，在汽车制动过程中，主动悬架系统

使汽车的后轴轴向载荷下降程度大幅度减小，并且使得整个过程中轴向载荷的振荡幅度

也相应下降，说明汽车通过主动悬架系统可以有效提高制动能力和制动稳定性，是改善

汽车制动性能的一种比较有效的方法。

电子控制悬架可以提高汽车乘坐舒适性、行驶平稳行，代表了目前汽车悬架的发展方向。随着人们水平的提高，对汽车舒适性的要求也越来越来高。毫无疑问，主动悬架这一先进的悬架在汽车上的应用将越来越普及。

参考文献

[1] 陈幼平、曾昭茂

长沙交通大学。 汽车电子控制悬架系统的故障诊断与检修。 使 用·维修，第2期

[2] 梁新成、黄志刚、朱亭、穆以东。 北京工商大学机械自动化学院

汽车悬架的发展现 状和展望。 北京工商大学学报（自然科学版）， 3月第24卷第2期

[3] 姚嘉等佳木斯大学机械工程学院汽车悬架系统的发展与控制理论 佳木斯大学 学报（自然科学版）， 7月第22卷第3期

[4] 姜婷山西交通职业技术学院。汽车悬架系统的应用与发展趋势。 太原科技， 第12期

[5] 朱华。现代汽车悬架系统的发展现状及趋势。城市车辆，-4期

[6] 王宪成。汽车典型电控系统的结构与维修

北京：高等教育出版杜，

[7] 温晓晨。烟台汽车工程职业学院。现代汽车电控悬架系统原理与维修概述

[8] 罗文发、李莉薇电控空气悬架系统的故障诊断方法汽车诊所，2008.

[9]平现代汽车电子悬架系统的结构及工作原理中南汽车运输12月

[10] 吴成位。海南省交通技工学校。 电子控制悬架系统的原理与检修公路与汽运，

致谢

衷心感谢导师元伟利老师，他独到的见解和严谨的治学态度使我受益匪浅。在毕业课题的研究和论文的撰写过程中，给我许多有益的指导，可以说没有元老师的帮助和鼓励，我是不会这么顺利地完成工作的。在此我向他表示衷心的谢意。

这三年来感谢山东科技职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的指导老师，这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对元老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！

同时我还要感谢山课院所有任课老师以及曾经帮助过我的每一位朋友、同学，以及我的家人，感谢您们对我工作和学业的大力支持，谢谢！

篇5：汽车检测与维修专业毕业设计（论文）任务书

毕业设计（论文）题目         汽车蓄电池的检测与故障诊断

任务书的内容

1) 选题与毕业实习结合程度:

XX年在远通汽修厂实习两个月，实习内容为汽车检测与维修，多次进行汽车蓄电池的检修，对汽车蓄电池的结构原理有一定的了解，基本掌握检测与故障诊断技能。

2) 目的与任务:

目的：可以使汽车正常的运行，从而让各个部门系统很好的配合，完成汽车的行驶。

任务：了解汽车蓄电池系统的组成，工作原理，掌握汽车蓄电池系统基本故障和检修，通过学习、工作，与人交流，研究不同的案例，总结整理所得知识。

3) 选题来源:

湖南科技工业职业技术学院汽车检测与维修专业XX届毕业设计课题，结合自己所学知识、兴趣选择汽车蓄电池的检测与故障诊断这篇论文。

4）主要（技术）要求:

通过概括汽车蓄电池的结构与原理，对汽车蓄电池系统的基本故障进行深入分析，例如汽车启动不着，灯光暗淡等，通过去修理厂、4s店学习，解决这些基本故障，并对汽车蓄电池的故障的案例进行研究，然后对汽车蓄电池的日常维护进行分析，在书写论文的时候提出自己的建议和意见。

5）工作计划（以周为单位填写）:

1、.12.2~12.10确定指导老师和论文题目

2、.12.11~12.24完成开题报告并收集资料。

3、.12.25~.1.7确定论文大纲

4、.1.8~1.30完成初稿

5、.1.31~.2.21指导老师审核修改论文

6、.2.22~.4.27完成论文

7、.5进行论文答辩

6）主要参考文献:

王《汽车电气设备构造与维修》机械工业出版社

王《汽车构造》机械工业出版社

马《汽车电器构造原理及检修》北京大学出版

胡《汽车工业》机械工业出版社

王《汽车科技》 科技文献

陈《汽车故障诊断与检测》科学出版社

学生签字：向              XX年  1 月 13  日          教研室主任 签盖：

年   月   日

备注：

1. 以上内容各学部可根据专业特点作相应调整；

2. 内容为小四号宋体；

3．一式两份，系部自行存档备查。

篇6：汽车检测与维修专业毕业设计(论文)任务书

2018年汽车检测与维修专业毕业设计(论文)任务书

毕业设计（论文）题目         汽车蓄电池的检测与故障诊断

任务书的内容

1) 选题与毕业实习结合程度:

XX年在远通汽修厂实习两个月，实习内容为汽车检测与维修，多次进行汽车蓄电池的检修，对汽车蓄电池的结构原理有一定的了解，基本掌握检测与故障诊断技能。

2) 目的与任务:

目的：可以使汽车正常的运行，从而让各个部门系统很好的配合，完成汽车的.行驶。

任务：了解汽车蓄电池系统的组成，工作原理，掌握汽车蓄电池系统基本故障和检修，通过学习、工作，与人交流，研究不同的案例，总结整理所得知识。

3) 选题来源:

湖南科技工业职业技术学院汽车检测与维修专业XX届毕业设计课题，结合自己所学知识、兴趣选择汽车蓄电池的检测与故障诊断这篇论文。

4）主要（技术）要求:

通过概括汽车蓄电池的结构与原理，对汽车蓄电池系统的基本故障进行深入分析，例如汽车启动不着，灯光暗淡等，通过去修理厂、4s店学习，解决这些基本故障，并对汽车蓄电池的故障的案例进行研究，然后对汽车蓄电池的日常维护进行分析，在书写论文的时候提出自己的建议和意见。

5）工作计划（以周为单位填写）:

1、XX.12.2~12.10确定指导老师和论文题目

2、XX.12.11~12.24完成开题报告并收集资料。

3、XX.12.25~XX.1.7确定论文大纲

4、XX.1.8~1.30完成初稿

5、XX.1.31~XX.2.21指导老师审核修改论文

6、XX.2.22~XX.4.27完成论文

7、XX.5进行论文答辩

6）主要参考文献:

王xx《汽车电气设备构造与维修》机械工业出版社 XX

王xx《汽车构造》机械工业出版社 XX

马xx《汽车电器构造原理及检修》北京大学出版 XX

胡xx《汽车工业》机械工业出版社 XX

王xx《汽车科技》 科技文献XX

陈xx《汽车故障诊断与检测》科学出版社XX

学生签字：向xx              XX年  1 月 13  日          教研室主任 签盖：

年   月   日

备注：

1. 以上内容各学部可根据专业特点作相应调整；

2. 内容为小四号宋体；

3．一式两份，系部自行存档备查。

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