下面是小编为大家整理的压缩天然气加气站概述，本文共7篇，以供大家参考借鉴!本文原稿由网友“热心快肠”提供。
篇1：压缩天然气加气站概述
摘要：介绍了川渝地区以国产设备为主的压缩天然气加气站的车用压缩天然气技术要求、生产消耗定额及加气站建设与运行管理应注意问题。
川渝地区是我国目前最大的天然气生产基地，“七五”时期就开展了推广应用压缩天然气(简称：CNG)汽车的试点；1989年初在四川省南充市建成了川渝首密CNG加气示范站。在四川省政府的大力倡导下、经过几年的总结、提高、迄至底、川渝地区共建成CNG加气站3l座。其中南充市、自贡市和射洪县三座CNG加气站为引进国外设备装备。其余均为国产设备站。近年来。随着形势的发展。CNG加气站的建设呈现出更加迅猛发展的势头，至底四川省建成以国产设备为主的CNG加气站35座；成都市煤气总公司于1995年建成投产全国产化CNG加气尔范站一座。运行至今正常、良好。本文仅就我省有关实际情况，对以国产设备为主的CNG加气示范站作一概要介绍。
1车用压缩天然气技术要求
为了满足汽车发动机的需要和安全生产的要求，车用压缩天然气必须达到以下技术要求：
(1)低热值等于或大于33．4MJ／Nm3；
(2)H2S含量小于或等于10mg／Nm3；
(3)含尘量小于或等于5mg／Nm3；
(4)CO。含量小于或等于3％；
(5)脱水后气体在常压下露点温度低于或等于―54℃。
篇2：压缩天然气加气站概述
低压原料气进入CNG加气站后，经调压计量、脱硫、脱水、加压、储存、充装等环节，最后输出高压压力大于(20MPa)车用压缩天然气。
2．1原料天然气
城市输配管网供气的CNG加气站、其低压原料气压力等于或大于0．3MPa、与压缩机要求的进气压力相 匹配。川西地区有丰富的天然气资源，供应CNG加气 站的原料天然气有两种：一种来自川渝供气环网(北环输气干线与南环输气干线)，有一定量的硫化氢含量； 另一种为西油局系统供气，其天燃气组份中无硫化氢。
2．2进气调压计量系统
低压原料天然气进入CNG加气站后，首先进入调 比计量系统、这个系统包括过滤、分离、调压、计量、缓冲等装置。若原料气组份中含有超标硫化氢成份时， 应设置脱硫装置、进行脱硫处理。
2．3深度脱水
原料天然气进入脱水装置的吸附塔、塔内的4A型 分子筛能有效吸附天然气中的水份，使天然气中的水 含量达到车用压缩天然气水含量的要求。深度脱水装 置及其设置有两种：
(1)低压脱水装置，设置在压缩机前，原料天然气 经调压计量系统后，即进入深度脱水装置，经过脱除 水份的天然气进入压缩机，对压缩机亦有一定的保 护作用；
(2)高压脱水装置，设置在压缩机后，原料天然气 经调压计量系统后即进入压缩机，压缩后的天然气压 力升高至25MPa，然后进入深度脱水装置脱除水份。
2．4压缩机装置
低压天然气经压缩机加压后，天然气压力升高到 25MPa。我省使用比较普遍的压缩机是：V―1．55／3― 250一III、L一2．5／3―250、L一7／3―250等三种 型号。目前、四川省建设的CNG加气站生产规模多为 10000Nm’／d和15000Nm’／d，一般配备3台压缩机， 通常有3种组合方式：3台V型压缩机、3台L型压缩 机、或1台L型压缩机与2台V型压缩机组合。
2．5储气系统
为了满足汽车不均衡加气的.需要，CNG加气站必须设置高压储气系统、以储存压缩机加压的高压气。储气系统采用的储气方式有以下几种：
(1)小气瓶储气，单个小气瓶水容积仅50升，需要气瓶数量多、接点多、泄漏点多、维护与周检工作量大。
(2)管井储气，使用API进口石油套管加装高压封头，立式深埋地下100米、形成水容积1．9m3的储气管井。这种储气管井的有关技术，如全程固井、联接密封、维护。与检验等尚需进一步深入与提高。
(3)大型容器储气、常用的有以下几种：多层包扎的天然气储气罐、公称直径为DN800、水容积规格为2、3、4m3。分卧式与立式两种；柱型(球型)单层结构高压储气罐、水容积规格为2、3、4m3或以上；引进美国CPI公司制造的高压储气瓶，单个储气瓶水容积1．3m3，系无缝锻造，按需要由多个气瓶组合使用。
2．6售气
售气机是用来给CNG加气汽车添加高压天然气。它由科里奥利质量流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。其屏幕显示售气单价、累计金额和售气总量。
3生产消耗定额
我省建成的CNG加气站规模多为10000Nm3／d或15000Nm3／d、其生产消耗是影响运行成本和经济效益的重要部分，必须严格控制。以10000Nm3／d规模的CNG加气站为例，生产消耗如下：
天然气进站量 10500―10800Nm3／d
天然气进销差 500―800Nm3／d
脱硫剂耗量 84．2kg／d
吸附剂耗量 5kg／d
循环水量 20t／d
电耗量 900Kwh／d
润滑油耗量 3kg／d
4加气站建设与运行管理应注意的问题
4．1加气站的建站标准
四川省于颁布了DB51／5013―“车用压缩天然气充装站建设技术规范”。石油天然气总公司发布了SY0092―98“汽车用压缩天然气加气站设计规范”，四川地区目前建设CNG加气站主要依据这两个标准，但有的主要依据四川省地方标准。这两个标准在某些内容上是有一些差异的，特别是防火间距有明显的不同，导致城市建站建设用地面积的差异。7月1日将实行CJJ-84\"汽车用燃气加气技术规范”强制性标准。以上所述标准均疏通几标准、均属同级标准，执行中各标准出现的差异将影响站的建设，为此、个人认为各同级标准间应按时间原则互相渗透，即以后发布的为准绳、从而克服矛盾。体现技术进步。当然、为更好地促进CNG加气站建设、应尽快发布国家标准。
4．2协调管理，落实政策，促进加气站建设
城巾建设CNG加气站。必须在统―规划的前提下文施、入能实现安全可靠、经济合理、良性发展。统“规划的实现涉及到计划、规划和建设等诸方面行政管理的协调运作；问时加气站建设耗资较大、成都市建设一座15000 Nm’／d CNG加气站、仅工程建设费就需450万--500万元人民币，为此亦需各方面管理部门协调落实国家与地方有关扶持政策，促进CNG加气站建设史快发展。
4．3城市管网的供气压力
城市管网的运行压力受日、时高峰的影响而波动CNG加气站要求进气压力适应于压缩机，而且压力要稳定。因此、CNG加气站的调压计量系统的设计和接管位置的确定足值得重视的问题，只有妥善处置了这矛盾、才能保证压缩机的设计能力得到充分发挥，取得最佳效益。
4．4合理设置储气容积
储气容积与CNG加气站规模和不均衡充气程度紧密相关。四川省地方标准“车用压缩天然气充装站建设技术规范”规定的储气容积如下：
压缩机总排气量 储气总容量
＜1800Nm3／h ＜7500Nm3
＜1200Nm3／h <5000Nm3
＜600Nm3／h ＜2500Nm3
对公交或环卫车辆为主要服务对象的CNG加气站、应尽量通过调度手段缓解加气过分集中、从而减少所需储气容器。
4．5加强管理，提高经济效益
国外有公司提出。天然气进销价差0．08美元／Nm3足CNG加气站经营的临界值，四川地区CNG加气站目前仅接近或低于这个值，为此提高经济效益是当前的紧迫问题。要提高经济效益，有两个重要技术环节值得引起我们的重视：
(1)选用节能型压缩机、运行中充分发挥其能力；
(2)运行时做好天然气的回收利用，同时切实做好进销气的计量工作，力争将天然气进销差控制在5―8％范围内。
篇3：压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防
压缩天然气汽车加气站火灾危险分析与预防
介绍了压缩天然气汽车加气站工作原理及类型,分析了加气站的火灾危险性,提出了防止火灾、爆炸事故发生的安全措施.
作 者：黄郑华 王玮 李建华 Huang Zhenghua Wang Wei Li Jianhua 作者单位：河北廊坊武警学院消防工程系,河北廊坊,065000 刊 名：安全、健康和环境 英文刊名：SAFETY HEALTH & ENVIRONMENT 年，卷(期)： 7(8) 分类号：X9 关键词：压缩天然气 汽车加气站 火灾危险性 防火措施篇4：CNG加气站天然气压缩机操作规程
CNG加气站天然气压缩机操作规程
本规程规定了CNG加气站天然气压缩机生产运行、操作的内容和要求。
本规程适用于华北油田分公司第二采油厂CNG加气站天然气压缩机操作岗位。
2 岗位职责
2.1 负责天然气压缩机的正常生产及启、停操作工作。
2.2 负责操作设备、仪器及安全附件的正确使用及日常维护保养工作。
2.3 负责值班期间的定期巡检、操作及故障处理工作。
2.4 负责操作运行记录的填写工作。
2.5 负责与本岗位相关的其它工作。
3 操作内容及要求
3.1 操作
3.1.1 启机前的准备
3.1.1.1 检查压缩机曲轴箱和注油器液位在规定范围内，并启动注油器。
3.1.1.2 打开冷却水总进水阀，在总出水口处调节好水量。
3.1.1.3 检查气路各处阀门的开关情况，使压缩机处于空载启动的状态。
3.1.1.4 检查各种仪表、安全阀和继电保护装置是否处于完好状态。
3.1.1.5 清理机组附近杂物、地面油渍，检查保护装置和消防器材等齐全并放在指定位置。
3.1.1.6 盘车2～5转，各运动机构应轻巧无阻。
中国石油华北油田公司第二采油厂-3-20发布 2009-3-20实施
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3.1.1.7 检查供电电压是否在360―420V之间。
3.1.2 天然气压缩机的启动操作
3.1.2.1 压缩机空载运转1～2min，注意观察机组油压是否正常，有无异响或振动。正常后即可缓慢加载。
3.1.2.2 供气量小于排气量时，应加强监视和检查。正常运转时要求各级温度、压力以及油压等均应符合机组说明书所规定的各项指标。
3.1.2.3 压缩机在正常工作期间，各级油水分离器应每隔30～60min排放一次。
3.1.2.4 检查调整汽缸及填料的注油量，使耗油量保持在最小值。
3.1.2.5 曲轴箱不应在最小值加油，压缩机如连续运转，加油应有规律、定期定量加油，使油窗油液位保持在2／3左右为准。
3.1.2.6 监听压缩机各部位的响声是否正常，如电机的运转声、吸气管的吸气声、各级进排气阀的启闭声、气体的流动声、运转机构的运转声、油泵声响等，如有异常应及时检查并排除之。
3.1.3 正常停机
3.1.3.1 减负荷至不排气，应逐渐降低各级压力，并注意不得过快。
3.1.3.2 打开各级油水分离器排污阀使压缩机卸载。
3.1.3.3 切断电源，使压缩机停止运转，关闭进气阀门。
3.1.3.4 关闭冷却水，如长期停用，应排除各级气缸和冷却器中的冷却水。
3.1.4 运行时参数调整
3.1.4.1 润滑油温度：30℃~65℃。
3.1.4.2 润滑油压力：0.1Mpa~0.35Mpa。
3.1.4.3 冷却水压力不低于0.15～0.4MPa。
3.1.4.4 最大负荷工况下各级吸排气压力（Mpa）与温度（℃）
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3.1.4.5 级次 吸气压力 排气压力 吸气温度 排气温度
I 1.5 4.15 ≤45 ＜160
II 4.15 10.8 ≤45 ＜160
III 10.8 26.25 ≤45 ≤40
3.1.5 紧急停机
发现有下列情况之一时，须紧急停机并进行检查和处理：
3.1.5.1 任意一级排气压力超出允许值并继续升高。
3.1.5.2 突然停水、断油、电机断相或部分断电。如因断水而停车，应待机器自然冷却后再通水。
3.1.5.3 有严重的不正常响声，或发现机身、汽缸有裂纹等情况；电动机出现明显的故障。
3.1.5.4 压缩机任一部分温度升高异常。
3.1.5.5 危急机器或人身安全时。
3.2 巡回检查
3.2.1 第一方位：压缩机仪表盘 6点
3.2.1.1 吸气压力0.7～1.1Mpa
3.2.1.2 水压≥0.15～0.4Mpa
3.2.1.3 油压0.1～0.35Mpa
3.2.1.4 一级排气压力≤4.15Mpa
3.2.1.5 二级排气压力≤10.8Mpa
3.2.1.6 三级排气压力≤26.25MPa
3.2.2 第二方位：压缩机曲轴箱及注油器 5点
3.2.2.1 曲轴箱机油液位在1／2～2／3
3.2.2.2 机油压力在0.1～0.35Mpa
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3.2.2.3 机油温度≤70℃
3.2.2.4 注油器液位在1／2～2／3
3.2.2.5 注油器5个注油点：注油正常
3.2.3 第三方位：压缩机汽缸 6点
3.2.3.1 一级汽缸吸气温度≤35℃
3.2.3.2 二级汽缸吸气温度≤45℃
3.2.3.3 三级汽缸吸气温度≤45℃
3.2.3.4 一级汽缸排气温度≤120℃
3.2.3.5 二级汽缸排气温度≤133℃
3.2.3.6 三级汽缸排气温度≤130℃
3.2.4 第四方位：冷却分离系统 4点
3.2.4.1 曲轴箱、各级汽缸及冷却器（7处）上水温度≤35℃
3.2.4.2 各级分离定时排污
3.2.4.3 凉水塔蓄水池液位满，风机运转正常
3.2.4.4 循环水泵水压≥0.3Mpa，无异响
3.2.5 第五方位：控制室及其它 5点
3.2.5.1 三相电压：380±5%
3.2.5.2 电流表读数＜270A
3.2.5.3 可燃气体报警仪：无报警显示
3.2.5.4 无电缆烧焦糊味
3.2.5.5 压缩机及电机声音正常
3.3 维护保养
3.3.1 每日保养（机组正常运行）：
3.3.1.1 从视窗检查压缩机润滑液位，润滑油不足时按要求补充。
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3.3.1.2 检查注油器循环指示器，按要求调整。
3.3.1.3 用手缓慢开启阀门，使进气洗涤罐的液体排入专用罐中。
3.3.1.4 检查每一个排气温度计，温度是否正常，若温度计显示温度在163℃以上，应早维修人员修理。
3.3.1.5 检查压缩机是否漏油漏气，若发现泄漏，要紧急停机修复，整改完成后才可开机。
3.3.1.6 检查仪表控制板。检查日常运行数据（数值参见手册）：
3.3.1.7 手控方式排去天然气储罐内的残液。
3.3.1.8 手控方式排去空气压缩机储气筒内的残液。
3.3.1.9 由于流体状况、气体质量的不同，建议在最初运行的三个月内每周检查一次末端排气滤芯，三个月后，可根据使用经验来确定清洗检查的周期（至少每运行400小时要检查一次）
3.3.2 800小时保养
3.3.2.1 在机械停机状态下进行下列检查：
a）清洗过滤器，补充压缩机润滑油。
b）观察驱动连轴器是否有破裂或变形。
c）检查压缩机及电动机的螺栓是否松脱。
3.3.2.2 在机械重新运转后做下列检查：
a）全部紧急停机的性能是否完好。
b）重新设定所有紧急停机限定开关。
3.3.3 4000小时保养
进行常规机油更换。除了要做800小时保养内容，还应对下列部位进行检查：
3.3.3.1拆下隔离端的上盖，肉眼观示十字头闸瓦和滑块，检查是否有异常
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3.3.1.2 检查注油器循环指示器，按要求调整。
3.3.1.3 用手缓慢开启阀门，使进气洗涤罐的液体排入专用罐中。
3.3.1.4 检查每一个排气温度计，温度是否正常，若温度计显示温度在163℃以上，应早维修人员修理。
3.3.1.5 检查压缩机是否漏油漏气，若发现泄漏，要紧急停机修复，整改完成后才可开机。
3.3.1.6 检查仪表控制板。检查日常运行数据（数值参见手册）：
3.3.1.7 手控方式排去天然气储罐内的残液。
3.3.1.8 手控方式排去空气压缩机储气筒内的残液。
3.3.1.9 由于流体状况、气体质量的不同，建议在最初运行的三个月内每周检查一次末端排气滤芯，三个月后，可根据使用经验来确定清洗检查的`周期（至少每运行400小时要检查一次）
3.3.2 800小时保养
3.3.2.1 在机械停机状态下进行下列检查：
a）清洗过滤器，补充压缩机润滑油。
b）观察驱动连轴器是否有破裂或变形。
c）检查压缩机及电动机的螺栓是否松脱。
3.3.2.2 在机械重新运转后做下列检查：
a）全部紧急停机的性能是否完好。
b）重新设定所有紧急停机限定开关。
3.3.3 4000小时保养
进行常规机油更换。除了要做800小时保养内容，还应对下列部位进行检查：
3.3.3.1拆下隔离端的上盖，肉眼观示十字头闸瓦和滑块，检查是否有异常
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的磨损或擦伤。
3.3.3.2 拆下活塞边杆总成，检查汽缸体的磨损或擦伤。。
3.3.3.3 检查活塞环的磨损，是否有断裂痕迹。
3.3.3.4 检查活塞、连杆或连杆垫片的磨损。
3.3.3.5 更换磨损过度或已损坏的活塞环。
3.3.3.6 完成重新组装，并检查注油器流量是否能满足润滑连杆和汽缸的要求。
3.3.4 8000小时保养
3.3.4.1 取下活塞连杆总成，检查汽缸内孔、活塞环、连杆密封垫、十字头导板、十字头销及衬套的磨损情况。
3.3.4.2 更换严重磨损部件。
3.3.4.3 检查联轴器，并重新上紧螺栓，使其达到额定扭矩。
3.3.4.4 检查全部紧急停机装置。
3.3.4.5 检查皮带的松紧及 磨损情况。
3.3.4.6 拆下并检查低压级压缩机排气阀。
3.3.4.7 拆下并检查高压级压缩机排气阀。
3.3.4.8 检查4000小时保养内容中规定检查的十字头、导板和连杆密封垫。
3.3.5 1小时保养
3.3.5.1 拆下曲轴箱盖板，取下连杆轴承盖，肉眼检查曲轴及轴承的磨损。
3.3.5.2 检查曲轴箱内有无金属碎粒，检查轴承轴瓦的磨损及有无剥落现象。
3.3.5.3 拆下隔离盖板，检查十字头导板，十字头销、衬套和十字头滑块。
3.3.5.4 取下活塞连杆总成，检查压缩机进、排气阀，检查汽缸的磨损及划伤情况。
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3.3.5.5 检查连杆密封垫的磨损和积碳等。
3.3.5.6 更换已磨损和损伤的部件。
3.3.5.7 重新设定全装置，检查联轴器是否对中，全部检查整套机组。 注：800小时到12000小时的保养应由专业维修人员进行。
编写部门：资产装备中心
编 写 人：郭淑芳
审 核 人：胡万福
审 批 人：姚红星
篇5：天然气加气站年终总结
1、今年20xx一直执行管理人员带班制度，带班人员除了要打扫所属的卫生片区外，还要给员工做饭，加气高峰时帮助加气员加油，晚上遇到来气时卸气，并处理一些紧急情况。
2、牢固树立“安全第一”思想，落实加油站的各项安全管理制度。
3、抓好员工的劳动纪律、消防安全、安全知识的教育。
4、加气站站长年终总结每周组织一次安全检查，落实隐患整改，确保加油站的安全。
5、在日常工作中落实安全责任制，经营作业的安全管理、设施、设备的安全管理，安全检查。做到“以防为主，防消结合”。今年我站未发生一起安全事故。这与真正做好安全管理有着最直接的关系。热点推荐：燃气发电机原理。
工作中存在的不足之处，明年继续努力：
1、今年20xx未完成分公司下达的销售指标，其主要原因是有以下几点；
1）、开拓市场的力度不够。
2）、因应收款的问题，我站先后剔出了一批信誉差，回款不及时的客户。
2、对于精细化管理工作做得不够好，各种文本填写不够及时和完整。
3、员工队伍不稳定，给服务工作带来了一些负面影响。
4、管理人员的服务意识还有待提高。
5、设施、设备的维护和保养工作做的不到位。
篇6：天然气加气站年终总结
一路走来，步履匆匆，不觉间20xx年已悄然向我们挥手作别。回首一年来的工作和生活，感悟良多。平时忙忙碌碌，没有太多时间和机会坐下来好好总结自己做过的工作，年底了，静下心来总结一年工作中的得失、查找自己的不足，为来年的工作做好安排和计划， 是很有必要的。因此， 本人就这一年的工作小结如下：
一、思想上
在单位领导的精心培育和教导下，通过自身的不断努力，无论是思想上、学习上还是工作上，都取得了长足的发展和巨大的收获。思想上，坚持四项基本原 则，拥护党的各项方针政策，自觉遵守各项法律法规及各项加气站规章制度，学习上认真学习管理规范、积极开展创新。
二、工作上
能吃苦耐劳、认真、负责、在同事的热心指导下提高对加气站工作的重要性的理 解。加气站运行的正常和加气站各位同志工作是紧密联系在一起的。不管遇到什么问题，不管出现了什么问题，我都需要虚心诚恳的请教随时总结随时反省，绝对不允许出现自欺欺人，让别人以为你是一个很聪明的人， 加气站是不需要这样的聪明，在这个工种对自己不认真就是对生命不负责、对国家财产不负责。工作在不同的时间段要有不同的侧重点，这是必然的也是必需的。我不但要了解而且要积极的配合。我要抛弃个人的利益，把我的聪明运用到学习技术上，把我的能力以为了团队的形式发挥出来，不搞个人的表现主义，这样既损害公司，也伤害了自己。
工作的顺利进行，我们的分工也明确了，不是意味着埋头苦干，恰是因为这样我们更加要互相帮助互相检查。公司需要有干劲的人，但一个人的力量永远是不够的。只要有能力，大家是有目共睹的，不但要发挥自己的特长，还要知道别人的特长。用行动证明自己，用成绩征服大家。
俗话说：“活到老，学到老”，本人一直在各方面严格要求自己，努力地提高自己，以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过阅读大量的道德修养书籍，勇于解剖自己，分析自己，正视自己，提高自身素质为能保质保量地完成工作任务。
总之，一年来取得了一定的成绩，但与上级的要求相比，仍存在一定的差距，我将在今后的工作中不断努力克服和改进。
篇7：压缩天然气供应城镇方式探讨
压缩天然气供应城镇方式探讨
摘要：管道输送是天然气输送的基本方式，如何满足长输管线周边中小规模城镇的天然气需求，提出一种供应方式。
1前言
天然气是优质高效清洁的能源，是保护环境的最理想燃料。目前，天然气产业正处于蓬勃发展阶段、逐步取代石油、煤炭成为世界首选能源之一。
管道输送是天然气输送的基本方式。实践证明，对于大规模输送天燃气采用管道输送是最经济和有效的输送方式。我国现有的天然气长输管线主要有海南崖13―1气田干线、陕甘宁气田至京津干线、渤西气干线、东海平湖气田至上海干线、川气干线等区域性干线，但是由于输气干线的建设受城市气化条件、经济实力、用户气价承受能力等综合因素的限制，使得这种输送方式尚未形成大范围联网，供应范围受到限制，并且只能向长输管道沿线城镇供气。因此如何满足长输管线周边中小规模城镇的天然气需求，将成为一个新的研究课题。
天然气除管道输送外，还可采用其他两种非管道输送方式。一种方式是液化天然气(LNG)，是将天然气液化后再进行贮运；另一种方式是压缩天然气(CNG)，将天然气净化压缩后，装在专门的容器内用汽车运送。我国CNG应用技术已经比较成熟，目前除了应用于城市天然气汽车之外，对城镇的天然气供应也已陆续开始。1995年10月新疆鄯善首次在国内将压缩天然气技术应用到城镇燃气供应，1999年12月北京怀柔压缩天然气储运工程投产，2000年1月北京密云县CNG工程投人运行，海口市CNG站也处于施工阶段。以下就CNG技术应用于城镇燃气供应进行控讨。
2CNG系统供应城镇燃气的工艺流程
CNG系统供应城镇方式源自天然气汽车加气的子母站系统。在高中压取气点建立加气母站，将天然气加压至15―25MPa，然后装入高压钢瓶拖车，通过公路运输送至加气子站供汽车加气。由于子母站系统技术成熟、灵活方便，而且投资相对建独立加气站为少，因而提出借鉴于母站系统的运行方式采用CNG供应城镇燃气。
CNG城镇燃气供应系统主要由取气点加压站、CNG钢瓶拖车、城镇卸气站、城镇输配管网组成，工艺流程框图见图1。
天然气首先经计量、调压后进入净化装置，脱除超标的水、硫化氢、二氧化碳(CNG系统天然气质量见附录)，净化后的天然气经压缩机加压，加压后的`天然气压力范围为15―25MPa，再通过加压站的高压胶管和快装接头向CNG钢瓶拖车充气，当拖车上的钢瓶压力达到设定值后，压缩机自动停机停止充装。CNG钢瓶拖车通过公路运输到达城镇卸气站，通过卸气站的高压胶管和快装接头卸气，CNG首先进人一级换热器加热(防止天然气通过调压器减压时温降过大，影响后续设备及管网的正常运行)，再进入一级调压器减压，之后依次经过二级换热器、二级调压器、三级调压器，将压力调至城镇管网运行压力，经计量、加臭后进入城镇输配管网。
城镇卸气站卸气装置的换热和调压级数应综合钢 瓶拖车最高工作压力、调压装置卸气能力、城镇管网 设计压力等因素确定。卸气站的调峰可采用多种方式、如采用管束储气、储罐储气、设调峰气源以及利用钢 瓶拖车等。由于每辆钢瓶拖车的载气能力为3000― 6000M3，具有一定的调峰能力，利用CNG钢瓶拖车 调峰不失为一种经济、灵活的调峰手段，而且随着科 技的进步以及CNG钢瓶逐步国产化，材质也在向非金 属材料过渡，必将在提高载气能力的同时进一步降低 CNG输气的工程造价。
3CNG系统供应方式比较
由于受拖车数量、运输条件、运距、气候等因素限制。决定了CNG系统供气规模不宜过大。现以供气规模为2万户和5万户居民为例，分析CNG供应和长输管道供应两种方式的适用范围。方案一为CNG系统供气方案，包括取气点加压站、钢瓶拖车、城镇卸气站、城镇输配管网。方案二为长输管道方案，包括长输管道、城镇门站、城镇输配管网。两种方案均暂不考虑供应沿线城镇，从而得出不同输送方式与供气规模、运距(以10―500Km为限)、投资及成本等因素的相互关系。其中城镇输配管网方案相同，调峰储气设施根据不同方案分别考虑，长输管道输送方案的储存容积根据用户计算月平均日用气量确定，CNG方案储存容积由于目前尚无规范可依，考虑该供气方式的特点，暂按2―3天计算月平均日用气量考虑，对于规模、运距较小的情况可适当减少储存天数。原料价格暂按天然气0．55元／M3作比较。两方案的对比条件见表1。
不同方案投资、成本与运距的关系见表2，相应投资曲线、成本曲线见图2、图3。
通过方案比较分析如下：
(1)供气规模相同的情况下，随着运距的加大，CNG输送和长输管道输送的投资及成本均成增长趋势，其中长输管道的增幅较大。
(2)随着供气规模的扩大，长输管道的投资增加幅度相对较小，成本的下降趋势较为明显，而CNG输送的投资增加幅度较大，成本降低趋势不明显，由此可见供气规模对CNG输送方式影响因素较大。
(3)以供气规模2万户左右的中小城镇为例，当成本控制在1．6元／米3以内时(根据城市燃气市场的经济比较和承受能力的分析，天然气最终用户销售的平均气价不宜超过1．8―1．9元／米3)，供气范围在80Km以内采用长输管道输送较为合理；而在80―250Km,范围内采用CNG方案在用户承受能力、投资和成本上较占优势。
(4)当供气规模在5万户左右时、300Km以内宜采用长输管道输送，300―400Km范围内可采用CNG输送。但考虑到供气规模较大，应结合当地气源状况、运输条件等具体情况，在确保能够安全稳定供应CNG的前提下采用该方案。
(5)综上所述、随着供气规模的扩大，CNG输送方式的适用范围逐步缩小、因此由于受拖车数量、运距等条件制约，CNG供应方式的供气规模不宜过大，宜控制在5万户以内。
(6)通过定量分析两种供应方式，当城镇供气规模过大或供气距离过长时，宜采用其它供气方案。 (7)以上CNG城镇供应方式是在将取气点设在气田附近(原料价格0．55元／米3)这一特定条件下进行比较的，如果考虑从长输管道所连接的就近城市取气，其原料价格将会增加(据初步估计到城市门站的天然气价格为1．1―1．3元／米3)，如果销售的平均气价不变(1．8―1．9元／米3)，CNG供气方式的供气范围将会缩小，因此建议CNG取气点建在气田附近以便能够得到廉价的CNG，或者可以将这一供应方式应用于气价承受能力较大的城镇。
4结论
(1)CNG城镇供应方式在国内几个城市相继得到应用，为缺能城镇提供了一种新的供应方式，同时也为天然气在国内市场的应用开发出一片新的领域。
(2)CNG供应城镇系统具有工艺简单、投资省、成本低、工期短、见效快的优点，适于向距气源较近的中小城镇供应燃气。通过几个城镇实际应用，证明CNG城镇燃气供应方式具有一定的推广价值。
(3)由于影响CNG城镇供应方式
的因素较多，对不同地区应综合考虑其供气规模、用气性质、气源位置及数量、原料价格、运距等因素，有针对性地确定供气方案。
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