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篇1：方案比选报告方案
桥型方案的选择原则
（1）桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考虑美观。
（2）桥孔设计要满足通车要求。
篇2：方案比选报告方案
以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作为此次的设计方案。
在方案设计中，本设计提出以下三种方案供比选。
（1）装配式预应力混凝土T型简支梁桥预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分布较合理，其刚度搭，对活载产生的动力影响较小。混凝土收缩徐变引起的`变形也是最小的。连续梁超载时有可能发生内力重分布，提高梁部结构的承载力。除动墩外，连续梁的桥墩及基础尺寸都可以做得小些。
在预应力混凝土连续梁桥的设计中分跨、主梁高度、横截面形式和主要尺寸的拟定是方案设计中的关键所在。通过以上资料对比，当采用多跨连续梁时，中间部分采用等跨布置，边跨跨径约为中跨跨径的0.6～0.8倍。此方案中的边中跨比值为0.60。当边跨采用主跨径的0.5倍或更小时，则在桥台上要设置拉力支座。本桥采用60+3*100+60m的五跨一联的预应力钢筋混凝土变截面箱梁。中间支点梁高6.0米，边支座及跨中梁高2.5米。
（2）刚构桥方案刚构桥具有以下有点：1，施工无体系转换。2，主墩无支座。3，静定结构基本不产生次内力。同时它也具有以下几个缺点：1，全桥伸缩缝道数为桥孔数的两倍，行车舒适性较差。2，若设计不当在跨中容易产生较大的收缩徐变挠度。3，顺桥向抗弯刚度和横桥向抗扭刚度小，难以满足特大跨径对悬臂施工和横向抗风的要求。本方案桥跨拟采用80+135+80（M)，变高度箱形截面，高度从跨中2.5m向支座6m以二次抛物线形式渐变，采用悬臂现浇施工方法。
（3）斜拉桥方案本方案采用的斜拉桥为双塔双索面斜拉桥，由地质、通航、水文等方面的要求，桥跨拟定为125+300+125（M）。密索体系斜拉桥加劲梁高通常为跨径的1/70～1/200。本桥梁高取2.75m。混凝土主梁上索间距一般为8m、4m,拉索的最小倾角在25°以上，塔上索间距一般取为1.6～
2.2m。本桥的索塔高取为80m,H/L1=0.27。施工方案:主桥主塔施工采用滑模施工。在索塔中,塔柱施工的同时,在索塔下利用托架横梁处拼装零号块主梁;塔索上塔柱施工的同时,拼装塔索上横梁处用于起吊主塔处无索各梁段的斜拉式天车。塔索封顶后,利用天车起吊已在工厂完成的零号块各梁段,并在托架上焊接梁间接头,焊接完成后张拉第一对斜拉索,张拉到位后利用天车起吊主梁吊机散件并在梁段拼装完成。此外开始对称吊装8标准梁段,至边跨合拢后,中跨继续吊装,直至中跨合拢。
表1-1方案比选表
推荐方案
基于经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度的综合考虑，本次设计我选择方案一为设计方案。本人推荐采取第一方案。
结论：综合上述各方案的优缺点的比较，结合设计的实际，本设计采用方案一，即：预应力钢筋混凝土连续箱梁方案.
篇3：桥型方案比选
(设计原始资料
1. 地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况
（1） 气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受
海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C，最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。
（2） 工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，
地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。
a. 人工填土层，厚度5m，?k=100KPa；
b. 粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KPa；
c. 粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KPa；
d. 粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KPa。
篇4：桥型方案比选
一、桥型方案比选
桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则
1．适用性
桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。
2．舒适与安全性
现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
3．经济性
设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。
4．先进性
桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。
5．美观
一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理
的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。
应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。
梁桥
梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采
第一文库网用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。拱桥
拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载q的作用下，简直梁的跨中弯矩为qL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形
的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。
由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的`强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。
梁拱组合桥
软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力；预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的弯矩包络图用拱来加强。这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。这类桥梁不仅技术经济指标先进、造价低廉，同时桥型美观，反映出力与美的统一、结构形式与环境的和谐，增加了城市的景观。
斜拉桥
斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。他们适用于大跨、特大跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。
斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称地锚体系。
斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不大，此桥型不予考虑。
目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特别是由于联长较大，桥上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。考虑到天津地铁工程地质条件，综合考虑，采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。
案经济上比第三方案好；跨径上满足要求，景观与环境协调，比第二方案好；工期上较短，对整个工程进度来说不会受其影响；施工难度较小，针对当地地质情况，采用桩基，加强基础强度。所以选择第一方案作为首选。
二、梁部截面形式
梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T型梁等可采用的梁型。 连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。景观效果好。该方案需
采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。
简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看,景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点。
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
T型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。
相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，造价适中。因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。箱型梁截面图如下：
三、桥墩方案比选
桥墩类型有重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。 重力式实体桥墩主要依靠自身重力来平衡外力保证桥墩的稳定，适用于地基良好的桥梁。重力式桥墩一般用混凝土或片石混凝土砌筑，街面尺寸及体积较大，外形粗壮，很少应用于城市桥梁。
空心桥墩适用于桥长而谷深的桥梁，这样可减少很大的圬工。
柱式桥墩是目前公路桥梁、桥宽较大的城市桥梁和立交桥及中小跨度铁路旱桥中广泛采用的桥墩形式。这种桥墩既可以减轻墩身重量、节省圬工材料，又比较美观、结构轻巧，桥下通视情况良好。
轻型桥墩适用于小跨度、低墩以及三孔以下（全桥长不大于20m）的公路桥梁。轻型桥墩可减少圬工材料，获得较好的经济效益。在地质不良地段、路基稳定不能保证时，不宜采用轻型桥墩。
拼装式桥墩可提高施工质量、缩短施工周期、减轻劳动强度，使桥梁建设向结构轻型化、制造工厂化及施工机械化发展。适用于交通较为方便、同类桥墩数量多的长大干线中的中小跨度桥梁工点。
由上面的解释可知，柱式桥墩是最合适的墩型，与天津地铁一号线的要求非常吻合。所以选择柱式桥墩。
篇5：栖霞互通立交方案比选
栖霞互通立交方案比选
结合栖霞互通立交的建设背景,制约因素等提出三种不同的互通方案,并对其进行比较和分析,根据分析结果和工程规划计算,最终选出最佳的方案,提出理想的`互通立交方案应经济美观与环境协调,且具有较高服务水平和完善的交通功能.
作 者：杨超 YANG Chao 作者单位：江苏省交通规划设计院有限公司,江苏,南京,211100 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(14) 分类号：U412 关键词：互通立交 方案 比选 影响 因素篇6：滑坡综合治理方案比选评价模型
滑坡综合治理方案比选评价模型
为了更好地比选滑坡综合治理方案,针对影响治理方案因素的复杂性和不确定性,以安全可靠性、环境协调性、经济合理性、技术可行性、施工难易、施工工期等做为评价因子,建立了基于熵权决策法的滑坡综合治理方案比选评价模型.根据专家意见建立判断矩阵,利用熵权决策法的原理确定“理想点”;通过计算4个设计方案与“理想点”的贴近度与距离来确定方案的.排序.结果表明,方案二(锚索抗滑桩与截排水相结合)为最优方案.熵权决策法克服了传统评估方法中主观确定权数的缺陷,保证计算过程和结果的客观性,是一种可行的、定量的滑坡治理方案比选方法.
作 者：王念秦 姚勇 罗东海 WANG Nian-qin YAO Yong LUO Dong-hai 作者单位：西安科技大学地质与环境工程学院,陕西西安,710054 刊 名：水土保持通报 ISTIC PKU英文刊名：BULLETIN OF SOIL AND WATER CONSERVATION 年，卷(期)：2009 29(1) 分类号：P642.22 TU458+.4 关键词：滑坡 综合治理方案 熵权决策法篇7：ETC车道类型比选及布设方案
ETC车道类型比选及布设方案
概述 目前,我国大多数收费道路以MTC收费方式为主,收费广场以及车道布局按照MTC收费模式进行设计,收费广场内没有提前建立或预留ETC系统扩建所需要的用地,因此在准备建立使用ETC收费系统时,只能在原有MTC收费车道基础上按ETC收费系统需求进行一定的车道改造工程.
作 者：邱晓东 赵怀柏 作者单位：上海电科智能系统有限公司 刊 名：中国交通信息产业 英文刊名：TRANSPORTATION INFORMATION INDUSTRY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U4 关键词：篇8：洋浦港平面布置方案的数值研究比选
洋浦港平面布置方案的数值研究比选
分析了洋浦港工程的建设将有可能引起洋浦港区的潮流、泥沙运动变化,而导致部分海岸线水域的.泥沙淤积,采用了COHERENS-SED模型进行区域水流模拟,从纳潮量、流向与航道的夹角方面,对不同布置方案进行比较,比选出最佳工程布置方案.
作 者：张 史宏达 梁丙臣 ZHANG Qin SHI Hong-da LIANG Bing-chen 作者单位：中国海洋大学工程学院,山东,青岛,266100 刊 名：海岸工程 英文刊名：COASTAL ENGINEERING 年，卷(期)：2009 28(3) 分类号：U651 关键词：港口布置 潮流数学模型 纳潮量篇9：高填方盖板涵优化方案比选
高填方盖板涵优化方案比选
现行的规范中,一直将盖板与台身的`铰结作为计算的假定,而没有针对刚结型式的情况.本文结合26m高填土工程实例,利用ANSYS有限元分析软件计算分析比较了高填方情况下盖板涵铰结与刚结情况,同时创新地提出了盖板采用小拱度板涵的想法.
作 者：夏建松 作者单位：中铁七局集团郑州工程有限公司,河南郑州,450052 刊 名：中国科技博览 英文刊名：CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW 年，卷(期)： “”(11) 分类号：U462.1 关键词：盖板涵 铰结 刚结 小拱度板篇10：客运专线韶关段线位方案比选原则
客运专线韶关段线位方案比选原则
通过对武广客运专线韶关段受控因素的.分析,对韶关段西侧线位方案进行了研究,并对其优缺点进行了分析和技术经济比较,为该段线位的确定提供了决策依据,同时提出了方案比选需遵循的若干原则.
作 者：王兴利 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063 刊 名：交通科技 英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U2 关键词：客运专线 线位方案 比选 原则篇11：深港特大桥主桥桥型方案比选
深港特大桥主桥桥型方案比选
介绍了中山市东部快线榄横路至达临海工业园之间跨越横门水道的深港特大桥桥型方案设计情况.首先就经济性、美观性及抗风、抗震能力等综合指标,对主桥桥型方案进行了论证、分析和比较,其次对主墩基础防撞、桥梁抗震、桥梁耐久性设计及措施等关键技术进行了阐述.
作 者：欧阳宏辉 OUYANG Hong-hui 作者单位：广东省公路勘察规划设计院有限公司,广州,510630 刊 名：广东公路交通 英文刊名：GUANGDONG HIGHWAY COMMUNICATIONS 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U442.54 关键词：桥梁 深港特大桥 主桥 方案比选篇12：大跨径钢管拱吊装方案技术经济比选
大跨径钢管拱吊装方案技术经济比选
根据现场实际情况,对钢管拱特大桥的不同吊装方案进行经济技术分析,再依据价值工程理论对方案诸方面进行综合评价和比选,最后选定实际施工中采用的最佳方案.通过技术经济比选,可以为大跨径钢管拱吊装工程提供科学的决策依据,也为日后同类工程施工提供借鉴.
作 者：刘兵 Liu Bing 作者单位：中国建筑股份有限公司,合约部,上海,33 刊 名：铁路工程造价管理 英文刊名：RAILWAY ENGINEERING COST MANAGEMENT 年，卷(期)： 25(3) 分类号：U448.22 F530.36 关键词：钢管拱 技术经济 吊装方案 比选篇13：燃气锅炉房供热工程热源方案的比选
[摘 要]从现如今的燃气锅炉房供热工程中可以看出，不同的供热需求需要制定不同的热源方案。
本文主要结合工程的实例来对三种热源方案进行探讨和分析。
其中宝库分散式低温燃气、集中式燃气、分散式高温燃气锅炉房等。
对这三种方案进行比较，主要从建设用地，整体能效以及安全性能等方面入手，选择出最优的热源方案。
本文就对这一问题进行探讨和分析，希望能够给相关的供热工程的相关工作人员提供借鉴和参考。
[关键词]燃气供热;集中式燃气锅炉房;分散式燃气锅炉房
我国大部分地区已经对燃煤供热方式进行改进，逐渐采用天然气形式来改善人们的生活，并且提升城市发展的进程。
在实际的工程建设中，各种供热方式都会加强空气的污染程度，因此，燃气锅炉房供热工程的相关工作人员应该对这一问题加强重视，在保证供热工程有效性的前提下，促进社会和城市的可持续发展。
实现经济效益和生态效益的双赢。
1 工程概况
某地区是一个新开发的地块，供热工程在运行的过程中要以能源的结构类型为主，最大限度地达到能源调整的最终目标，进而制定科学合理的热源方案。
从工程整体上看，规划图中已经就很明显的体现出其功能，其中总体的供热面积为658.3×104O，总体的供热负荷达到396MW。
由于案例中的工程面积较大，工程的系统性比较强，因此，需要将其分成一期和二期两个部分进行招商。
从规划区开发程度上看，还有三期到五期作为中远期的开发目标。
2 热源方案
在进行热源方案设计的过程中，主要应该以天然气为主要的燃料，在此过程中，没有将用户的壁挂式燃气锅炉考虑到其中。
根据热源的形式可以将燃气锅炉房进行分类，其中包括分散式燃气锅炉房和集中式燃气锅炉房等等。
首先，分散式燃气锅炉房就是对锅炉房的温度进行分散，这些锅炉房从其性质上看属于低温锅炉房。
在运行的过程中由于出水的温度比较低，供热面积相对较小，一般不进行热力站的设置。
直接采用直供的方式来进行供热。
如果锅炉房属于分散式的高温燃气类型，就需要置换机组结构，并且设置热力站。
可以采用间接地供热方式。
其次，集中式燃气锅炉房的形式和分散式燃气锅炉房完全不同，这中类型的轱辘放供热面积相对较大，而且，出水的温度不断升高。
根据供热区域的分布状况以及实际的供热面积来设置相应的热力站。
这两种形式都是以燃气为主要的热源形式。
通常情况下，热源方案的设定具有一定的复杂性，需要根据供热的安全程度、技术工艺以及投资经济和环境效益等方面的综合指数为主要的指导原则。
另外，热源方案的设定需要和城市建设规划的相关进程相符合，保证技术、经济以及工程项目的科学性和合理性。
在本文中，工程的建设主要是以地区的特点为依据，和常规的条件和方案向比较，对总体的规划提出较高的要求。
其中，热源方案的类型主要见表1。
3 热源方案的比选
3.1 比选内容
第一，建设用地。
从建设用地面积方面来说，分散式的燃气锅炉房对于建筑用地的要求较低，其占地面积相对较小。
从总体上看，这种锅炉房可以分成高温和低温两种类型。
但是，集中式燃气锅炉房需要用到的占地面积相对较大。
在实际的建设中，可以通过降低建设用地情况来完善配套设施的建设工作。
单独从这一因素中可以看出，以上三种方案都可以对其进行落实。
第二，整体能效。
从整体能效的角度上看，由于集中式燃气锅炉房的供热系统在管线的应用中会出现一定的热损失现象。
所以，整体的能效相对较低。
相反，分散式的高温燃气锅炉房则体现出较高的能效，主要是由于这种系统对于管网规模的要求不是很高。
分散式低温燃气锅炉房由于自身的供热系统采用的是直接供热的方式，所以热量在管网中的损失程度不大，因而，其整体效能最高。
从整体的效能上可以看出，方案1的整体效能醉倒，方案3和方案2次之。
第三，安全性。
从工程热源的`各种设计方案上可以看出，分散式和集中式的燃气锅炉房由于采用的是天然气为主要的能源类型，因此，安全性能都可以得到有效的保证。
这两种形式的锅炉房在系统的技术性方面都达到了比较成熟的程度。
但是，对于分散式低温燃气锅炉房来说，如果用户失水问题比较严重，就会对燃气的锅炉安全问题产生严重的影响。
可见，在实际的方案设定中，分散式低温燃气锅炉房的设计方案明显具有一定的劣势。
地下燃气管道也是影响安全性的重要方面，其中地下燃气管道和建筑物之间的距离需要进行严格地测定和规划。
相关的城镇燃气设计规范已经进行了规定，次高压地下燃气管道的距离要明显大于中压地下燃气管道。
除此之外，调压站和建筑物、构筑物之间的距离也是影响安全性的重要方面。
第四，工程造价。
对于燃气锅炉房供热工程方面来看，三种设计方案的内容都体现在表2中。
燃气锅炉房的供热工程在保证其供热功能的基础上，需要充分考虑到工程的造价问题，因此，本文主要对三种人员方案的造价问题进行精准地计算，相关的数据主要表现在表3中。
第五，经营管理模式。
从方案一中可以看出，经营管理的模式众多，主要包括能源管理委托经营的方式;锅炉房的出售等等。
在出售的过程中，主要出售给开发商，然后再由开放商进行委托，交由物业管理，直接对使用费用进行承担。
但是如果遇到分散式低温锅炉房开发商数量较多时，就会存在着开发商之间的热力结算问题;供热企业的自主经营模式已经比较常见，但是在实际的供热工程中，企业对于分散是低温燃气锅炉房的管理不到位或者是管理力度不够等等。
对于方案二来说，只适合采用企业自主经营模式。
方案三最值得揣摩，在采用分散是的高温锅炉房方式时，可以有效的降低数量，同时还能够保证自主经营的可行性。
减少了主动弊端。
第六，建设灵活性。
分散式燃气锅炉房的建设可随热负荷的增长逐步实施，灵活性较大。
集中式燃气锅炉房适合成熟片区煤改气项目或整体片区招商已接近饱和的区域。
而对于二号台地，由于区内各地块开发程度不一，尤其是三至五期地块，若全部采用集中式燃气锅炉房存在供热负荷不饱和、投资效益差的问题。
3.2 比选结果
如上所述，分散式燃气锅炉房在整体能效、工程造价、建设灵活性等方面具有优势，但不利于经营管理。
分散式高温燃气锅炉房不仅安全性更高，而且可采取供热企业自主经营模式，避免了分散式低温燃气锅炉房经营管理存在的弊端。
由于一、二期地块目前已进入招商阶段，若同一片区内分散式燃气锅炉房过多，开发商之间的协调管理难度较大。
综合考虑，一、二期地块宜采用集中式燃气锅炉房供热系统;三至五期地块的不确定因素较多，考虑到供热负荷的饱和程度及经营管理，宜采用分散式高温燃气锅炉房供热系统。
综合以上分析，最终采用方案3。
4、热电厂和锅炉房联合供热的热源方案分析
热电厂与区域调峰锅炉房联合供热作为一种新的能源综合利用技术，在能源转换效率具有突出优势，是节约能源、提高能效、减少环境污染的有效措施。
热电联产，是指在同一电厂中将供热和发电联合在一起，简称CHP。
该方案可取得很好的能源效益、生态效益和经济效益。
能源效益：热电联产是一种即产电又产热的先进能源利用形式，其先进性主要表现在以下几点：一是降低能源消耗，二是提高空气质量，三是补充电源，四是节约城市用地，五是提高供热质量，六是便于综合利用，七是改善城市形象，八是减少安全事故。
热电联产由于具有许多优点，所以世界各国都在大力发展。
世界热电联产发展呈现许多趋势。
生态效益：环境保护是我国基本国策的重要组成部分，为了保护环境和自然资源，提高能源利用效率和经济效率，国家颁布了节约能源法和环境保护法，并制定了一系列的法规和标准，城市供热和建筑采暖对环境的影响不可低估，在工矿企业和城市生活中，有关设备、系统的运行，形成废气、废水、废渣、粉尘等有害物质和噪声、振动、恶臭，污染和危害着环境;对于我过北方地区，采暖供热系统所产生的各种污染，是污染物排放中相当大的一部分，如何降低采暖供热污染物的排放，是建设环境友好型社会的重中之重。
通过联合供热，集中供热锅炉房与热电有限责任公司所排放的污染物量都有较大降低。
从中可以看出，热电厂与调峰锅炉房联合供热，不仅是一种有效的能源利用形式，也是一种对于保护环境来说有效的供热方式。
实际生活中，锅炉的污染物指标很多，比如，锅炉软化水处理剂、噪声、振动、废热、渣场等等。
通过分析计算，我们可以大致得出，由于燃料的消耗量降低，燃料的综合利用率提高，废热污染相比要下降很多，渣场的面积也要相应的减少。
同时，噪声、振动等污染也会有所下降。
经济效益：双方的经济效益都大量提高，同时由于联合供热，燃料的消耗量降低，产生的灰渣等固体废弃物也会减少，这对于创建资源节约型社会有很大的帮助，另外由于需求的燃料降低，可以减少运输车辆的数目，这对于城市的交通运输压力也会相应的降低，由于燃料的消耗降低，用来存储备用燃料和固体废弃物的场地也可以相应减少，这对于用地情况越来越紧张的城市来说，无疑是有好处的。
5 总结
从能源结构现状和未来发展情况来看，供热能源仍然会以燃气为主，所以，在供热能源选择上以采取燃气为基础，同时还需要综合节能、环保、安全、经济等多种因素进行分析比较确定。
参考文献
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篇14：朝天门长江大桥主桥上构总体施工方案比选
朝天门长江大桥主桥上构总体施工方案比选
结合重庆朝天门长江大桥主桥上部结构的结构形式、自然条件及工程特点,从吊装设备、安装起点、悬臂安装防倾覆措施、中跨桁拱与桥面梁系的`安装顺序四个方面进行了施工方案比选,最终得出了技术可行、经济合理、安全可靠的施工方案.
作 者：汪存书 WANG Cun-shu 作者单位：重庆交通大学土木工程学院,中交二航局,重庆,400074 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(7) 分类号：U445 关键词：拱桥 施工方案 比选篇15：公路路线方案比选的模糊综合评价法
公路路线方案比选的模糊综合评价法
公路路线方案评价具有多因素和模糊性的特点,从技术经济性分析和社会环境影响两个方面构建了公路路线方案评价的多层次指标体系,采用模糊评价法对新疆S316线尼勒克至新源段公路的`3个路线设计方案进行了多级综合评价,结果表明,应用模糊综合评价法进行公路路线方案比选方法可行、结论可靠.
作 者：张霖波 冯长林 刘志强 ZHANG Linbo FENG Changlin LIU Zhiqiang 作者单位：张霖波,ZHANG Linbo(武汉理工大学,交通学院,湖北,武汉,430063)冯长林,FENG Changlin(贵州省遵义市交通建设工程质量监督站,贵州,遵义563000)
刘志强,LIU Zhiqiang(湖北长阳土家族自治县公路段,湖北,长阳,443500)
刊 名：武汉理工大学学报（信息与管理工程版） ISTIC英文刊名：JOURNAL OF WUHAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY(INFORMATION & MANAGEMENT ENGINEERING) 年，卷(期)： 31(2) 分类号：O159 关键词：路线方案 模糊评价 方案比选篇16：京张城际铁路八达岭车站方案研究比选
京张城际铁路八达岭车站方案研究比选
京张城际铁路在穿越军都山地段时,考虑长城景区和延庆县市郊运输需要而设八达岭站,设计分别对地面、地下站位方案进行研究比选,在地下站方案中研究了延庆方向联络线出线方案、车站到发线有效长方案、车站埋深方案、车站结构形式方案,并进行综合分析比选,通过多层次、多方案比选,推荐采用方案Ⅱ.
作 者：白孝勇 Bai Xiaoyong 作者单位：中铁工程设计咨询集团有限公司,北京,100055 刊 名：铁道勘察 英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING 年，卷(期)： 36(3) 分类号：U412.32 关键词：京张城际铁路 八达岭站 方案 研究篇17：常州市长虹路-青洋路立交方案比选与设计
常州市长虹路-青洋路立交方案比选与设计
长虹路-青洋路立交是常州市重要的对外交通出入口,根据其所处地理位置,确立了采用全互通立交形式、主要流向交通快速通过、次要流向交通通行顺畅、立交层数不宜过多的`设计原则,并以此原则进行了方案的比选和具体设计,以满足城市快速路网对该节点的交通功能需求.
作 者：宋宇衡 李鹏飞 SONG Yu-heng LI Peng-fei 作者单位：常州市市政工程设计研究院有限公司,江苏,常州,213003 刊 名：江苏技术师范学院学报 英文刊名：JOURNAL OF JIANGSU TEACHERS UNIVERSITY OF TECHNOLOGY 年，卷(期)：2010 16(3) 分类号：U412.1 关键词：快速路 立交 方案比选 设计篇18： 选秀活动方案
《秀出我最爱》平民选秀类节目策划方案
一、节目名称：“秀出我最爱”想秀你就来
二、节目口号：“秀，秀，秀，别样历史展现我风采”
三、节目宗旨：给每个有古代情结的青年男女一个展示自我喜爱的历史人物的舞台，
中华民族上下五千年的悠久历史，秦汉唐宋元明清，个性就要秀出来。给你一个穿越历史的舞台，有梦就要秀出来。
四、节目定位：小时候，或许，每个人的心中都以前幻想自己能成为电视中的人物，为自己喜欢的主角打抱不平，期望看到自己喜欢的结局。我们以优秀的策划团队为后盾，只要你的梦想够独特又有创意就必须会展此刻舞台上。
五、节目资料：
1、跨时代发声
五位选手结合自己在第一环节的表演现场演唱一首和自己的表演相符的歌曲，意境相配即可。主要是考验一下选手的演唱功底和即兴发挥。在这一环节将有两位选手淘汰。
2、舞台我做主
参赛者准备一个节目表演以戏说历史人物为主题。表演要有故事情节，有戏剧性，其他不限。参加者能够自备一段自拍的短片作为加分的亮点。配合着灯光，舞美设计等舞台布景尽量展现一个原汁原味的历史背景。评委由经纪公司星探担任，每期六位参赛者在这一环节将有一位淘汰。
3、历史大考验
结合选手的表演时代由评委出题。现场编故事：由主持人给出几个关键词，要求必需把这几个词编进所选时代的故事里。八卦大搜索：主持人出题主要是关于历史上的趣事传闻由选手来决定是非。评委由历史学家担任，淘汰两名选手。
4、人物包装秀
每月有一次这个环节。每期留下一位实力最强的选手，每月举行一次由演艺公司对他们进行重新包装，形象气质大转变。历史体验真实穿越，尽享山水之色，征战戎马生涯，玩穿越，品国韵。能够安排优秀者参与影视剧演出，给他们一次更加真实的穿越之旅。
六、主持人定位：出演过电视或电影节目，口才好。一男一女，男的要长相有古代侠客风范，女的要古典气质美女。
七、节目播出形式：每周六晚8点到八点五十五。节目时长四十分钟，十五分钟插播广告。
八、受众分析：恶搞历史，属于新鲜事物年纪大的人或许难以理解。因此，主要面向12至25岁青少年为主。潜在受众：历史爱好者，批评家等。
九、节目效果预测：目前国内没有这一类的真人秀节目，告别春的含羞，迎接夏的热情，相信这档选秀节目会在今夏令观众眼前一亮。
