下面是小编给大家带来关于广州的网约车规定出台啦！，本文共3篇，一起来看看吧，希望对您有所帮助。本文原稿由网友“hunya”提供。
篇1：广州的网约车规定出台啦！
广州最新的网约车规定出台啦！
广州对车辆的要求如下：
1、车身长度大于4.6米、宽大于1.7米，高大于1.42米;配置ABS防抱死制动系统、前排座位安全气囊和前后座安全带;采用自然吸气发动机的车辆，排量不小于1950毫升;采用增压发动机的车辆，排量不小于1750毫升且发动机功率不小于110千瓦;新能源车还应当配有EBD电子制动力分配系统;
2、不得安装顶灯、空载灯，车的外观、颜色、标识应与巡游出租车有明显区别;
3、车辆卫星定位装置相关数据，可直接接入政策监管平台，实现数据共享。
说白了就是那点儿POLO啊，高尔夫啊，这类车型成为网约车您就没戏了，只有B级车型才能成为您约车的对象!A级紧凑级车您就别想了，那么B级车都有什么类型的呢?
既然北京发布网约车细则 再看看广州怎样
既然北京发布网约车细则 再看看广州怎样
看就是这类的，索纳塔9 、迈腾、福特金牛座、本田雅阁。迈腾拥有着1.8T涡轮增压发动机，自然排进了网约车的行列里，雅阁以及索纳塔九入门车型为2.0L自然吸气发动机，算是入列网约车最低限制了。但是金牛座就要拉出来但说了，由于它的排量为1.5T、2.0T、以及2.7T，所以用金牛座拉活儿的朋友们，您车要是1.5T的车型，那您就洗洗睡吧。
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弱弱的替那些豪车网友们问一句：我的宝马X系列，或者是奥迪AX OR RSX 可以么?答案是完全可以!你们是不是不会拉我们男同胞的啊～
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同时，对于司机的“软件要求”为：
1、取得本市公安部门核发的车辆行驶证后1年内即提交申请。
2、车辆若为私家车，车主应取得本市网络预约出租汽车驾驶员从业资格，且名下没有其他网约车同在经营期内;车辆若为企业车，该企业近1年内未发生重大安全生产责任事故。
篇2：广州网约车本地细则出台
经过近两个月公众征询意见后，前天下午广州和京沪一道同时公布了最终的网约车管理办法本地细则。
相比于征求意见稿的不限本市户籍，细则最大的变化在于要求司机需具有本市户籍或取得本市居住证，目的是保障服务质量和乘车安全。另外，在司机的年龄限制方面有新的表述，由从前的“男性年龄在60周岁以下，女性年龄在55周岁以下”改为“未达到国家法定退休年龄”，这样的表述无疑更准确了。对车辆排量、车龄要求也降低了，车龄从最高两年放宽至3年，排量标准从1 .8T或2 .0L简化并统一降为1 .8L。车身长度要求4 .6米则没有改变，本地车牌也没有变。相较于京沪司机必须是本市户籍，广州这方面的门槛依然最低。车辆方面虽然降低了准入门槛，但在一线城市中依然最高。对此，广州市交委主任陈小钢解释，细则充分考虑了本地的实际情况，因为广州气候较炎热，一年之中大部分时间要开空调，因此必须规定最低排量。
细则已经出台，下一步就是执法了，陈小钢表示在广州细则正式实施之后，执法人员就会立即配合执行，对不满足细则条件但仍在运营的网约车进行打击。执法力度大，阻力也不会小，首先是满大街跑的外牌车就都不满足细则条件了。这其实也是无奈之举，网约车符合互联网精神，却遇到区域城乡发展不平衡的问题，如果广州成为一个无掩鸡笼，势必越发拥挤。事实上近一年来大家的驾驶体验舒适度不断下降，跟大量的外牌专车涌入多少有点关系。不客气地说，有时候看见一些外牌车左顾右盼、乱停乱放，心中是有无名火的。尤其是看见司机还一边慢腾腾地开车一边看手机，更是火大，甚至有人说他们将一些乡村小城镇不守秩序的习惯带到了广州这样的大城市。
值得注意的是细则强化了对网约车平台公司的责任，增加了网约车平台公司不得以任何形式规避或转移承运人责任、应为乘客购买承运人责任险、不得转嫁经营风险、不得隐匿车牌信息等规定。这样的规定可能跟前段时间出现的一些网约车安全事故纠纷有关，一直以来网约车平台公司都自称是互联网信息服务平台，只是撮合网约车司机和乘客的交易，因此在交通事故中不承担任何责任。这次则明确了网约车平台公司的责任主体地位，实际上是对国家《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十六条“网约车平台公司承担承运人责任，应当保证运营安全，保障乘客合法权益”的细化。但在实际操作过程中可能会面临一些细节问题，需要在实践中不断明确、完善。
互联网专车既是一种全新的交通业态，也是全新的乘车体验、交通方式，现在细则已经出台，它就具有了法律权威和效力，所有参与其中的人，平台公司也好，司乘也好，都必须要遵守。实践中肯定还会有新问题出现，也会有新的诉求，但都可以慢慢去表达、解决，前提是必须要知法、守法。
京穗两地实际情况相差悬殊
但网约车限制几乎一样
在国家关于网约车新政实施意见出台时，就曾指出各地可根据实际情况制定差异化实施细则。但是记者对比京沪穗三地网约车新政时发现，北京广州两地对于网约车从业资格门槛几乎一模一样，都是1.8L、2650毫米以上轴距、本地号牌。但是两地无论出租车数量、机动车总量还是针对外地号牌车辆限行措施上，都有较大差别。
广州机动车只有北京一半
治理拥堵，是一线城市对于网约车新政对网约车入门门槛设置必须本地号牌的理由之一，值得一提的是，北京、上海和广州已先后对本地市民购买汽车进行了限制措施，俗称“限牌令”。
不过，北京机动车保有总量已经达到了570万辆，广州则是250万辆左右，连北京的一半都没有。北京的交通状况确实堪忧，常年拥堵，而广州市交通情况有所反复，在市交委发布的一周交通情况汇报文件中，经常会出现拥堵指数有所反复的现象。
的士人均占有广州不及北京
根据北京市交通委员会发布的信息，北京市目前共计有出租车7.1万辆(含郊区区域运营电动小客车)，首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆，配置中档以上车型，在京注册用户已达218万人。
根据媒体的调查，北京出租车人均占有率为每万人31辆，而这个数字在广州，仅为13辆，尚无法满足国家标准《城市道路交通规划设计规范》中，关于大城市出租车万人拥有量不低于20辆的要求。
截至目前，广州市出租车数量仍在2万辆左右。根据今年8月广州市交委公布的数据，广州官方网约车“如约的士”仍正在内测，参与测试人数约5万余人，已安装车载终端车辆仅为774台。其日均约车需求量约1300宗，约车成功量约900宗，订单成功率约69%。
广州仍未实施限外
此外还有十分重要的一个差别，北京实施了限制外地号牌汽车进入北京的限行措施，故网约车新政对注册车辆必须是本地号牌的规定，其实并未引起多少波澜;而广州市的“外地号牌中小客车错峰出行措施”，即早晚高峰限制外地车进入环城高速以内区域的措施，至今仍没有实施，导致了不少外地车长期在广州本地使用，其中就有不少网约车、顺风车。
现在办居住证来得及吗?
有问有答
为何广州网约车新政在正式文件中规定，网约车入门排量门槛不小于“1750毫升”，这个数字在买车时根本没见过。
答：正式文件中表述为“1.75L”，解读文件中称“大于1.8L”，两者确实表述不符合。其实，“1.8L”是一种社会通俗说法，方便理解。本次文件中规定的标准是“不小于1750毫升”，而解读中的“1.8L”是为了方便市民理解。另外，在实际车商售车中，不少车辆经常存在“1790毫升”、“1788毫升”等不足“1.8L”的情况，四舍五入算作“1.8L”，旨在便于市民理解。文件中的“不小于1750毫升”，能够涵盖市面上主要的“1.8L”车型的实际排量。
没有广州居住证，现在办理是否还来得及?
答：广州办理居住证一般时限为10个工作日，车辆准入门槛至少为一年新车，在新政实施180日内办理可放宽至三年车。故只要车辆符合资质，办理居住证肯定来得及。但需要注意的有两点，一是办理居住证需要在广州市居住半年以上，至少有合法稳定就业、合法稳定住所、连续就读条件之一。且居住证有效期为一年，过期要续办。二是在没有报名参加网约车驾驶员考试获得从业资格证、车辆获得从业资格资质之前，不能再从事网约车运营。
有问待答
跨城怎么办?
目前专车快车顺风车按照新政，都必须为粤A号牌车辆，但如果我是外地车牌，在外地接到跨城订单前往广州，在广州辖区内被查，会不会认定为非法营运?
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篇3：广州出台新规定拼车一天不能超过两次
广州出台新规定拼车一天不能超过两次
动态调整出租车数量、承包费和打车费
根据广州的改革文件，未来出租车数量、承包费和打车费，都不会是“铁板一块”固定不变：
对于今后还投不投放传统出租车(巡游车)，广州将根据城市特点和出租汽车发展定位，综合考虑人口数量、经济发展水平、城市交通拥堵状况、出租汽车有效里程利用率及社会公众多样化出行需求等因素，合理把握出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，并建立出租车运力规模动态监测调整机制，增强企业调整运力规模的自主权，逐步实现更加市场化的运力调节方式。
对于的哥的姐最关心的“承包费会不会降”，广州将鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，根据经营成本、运价变化等因素，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，并由出租汽车企业和驾驶员在承包合同中明确。此外，还探索利用互联网技术构建“司企运营风险共担、利益合理分配多样化”的分配模式。
而对于市民最关心的“打车费会不会涨”，广州表示将建立出租车运价动态调整机制，由发改委、交通部门定期评估、动态调价。
历史有偿指标将有专项解决办法
与北京、上海、深圳等城市一样，广州市会对出租车数量实行动态调整。记者了解到，这是因为广州作为国家中心城市，现有的城市规模、环境状况、道路资源等因素，都决定了其在交通发展中应该坚持公交优先、减少拥堵、污染的原则。
那么出租车数量会不会越来越少，甚至逐步取消出租车、全部改成网约车?市交通部门表示不会，并解释，广州改革中考虑到两方面因素，一是方便老人、不用手机人群;二是在机场、车站等交通繁忙路段，或早晚高峰等交通繁忙时段，巡游扬手即停的出租车效率更高。
而出租车指标在具体投放中将考虑服务质量，也是此次广州改革在数量分配中的一个亮点。据了解，广州的新增出租车运力指标一律无偿使用，经营期满后无偿收回特许经营权指标，重新分配;发生服务质量问题和安全事故的企业，将被收回特许经营权指标;此外，历史有偿指标将有专项解决办法。这也与交通部的《指导意见》精神一致，在牌照发放中对出租车企业服务质量的考量占了很大比重，有利于出租车企业提升服务质量。
打通转换通道的哥也能开网约车
作为广州改革的核心内容，出租车经营分配模式鼓励“平等协商”、“利用互联网风险共担”等改变，对于出租车司机减负意义重大。
根据《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》鼓励各方平等协商，合理确定并动态调整出租汽车承包费标准或定额任务，过高的承包费标准和抵押金等“份子钱”要降低。而广州出租车的`“份子钱”管理，将在鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，在坚持经营权无偿使用的基础上，利用互联网技术让企业与的哥的姐“风险共担”。
具体来说，广州出租车将迎来从硬件、软件到经营模式、分配方式等一系列转换升级：
首先是硬件升级减少空驶。目前在广州，传统出租车可以装上新“智能终端”，改变了的哥的姐“巡游上街”的单一营运模式，既可扬手即停，也可打开终端享受智能调度，增加载客概率、减少空驶里程。据了解，从今年5月起广州已有近3000辆出租车装上了新型智能终端。
广州改革还打通转换通道，给了出租车司机一个“转型”开网约车的机会，拟规定已取得巡游车驾驶员从业资格的，在注销注册后，可直接申领《网络预约出租汽车驾驶员证》。
政策+
免费互助合乘不限次数
合乘出行提供者：
须实名注册，提供车牌号、车型、年检记录及保险状况等;
使用广州市公安核发的有效机动车号牌，年检合格;
在合乘平台提前发布出行计划、路线;
分摊出行成本的，每天提供不超过两次合乘出行;免费互助合乘的，不限次数。
平台：
将车辆信息接入政府监管平台，实时传输合乘出行信息。
车费：
分摊成本仅限于车辆燃料成本、通行费;
分摊费用只能按合乘里程计费;
平台可在分摊费用中提取一定比例的信息服务费。
责任界定：
合乘不属于道路运输经营行为，而是合乘各方自愿的民事行为。
合乘为什么不能超过2次/天?
记者采访市交通部门了解到，国务院办公厅《关于深化改革出租汽车健康发展的指导意见》规定，私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车、分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方法，主要是解决通勤时段市民出行问题，规定分摊部分出行成本的合乘全天不超过两次，符合绝大多数市民通勤出行特点。同时也是为了防止部分人员利用合乘名义，从事营利性非法营运行为。但对于完全免费互助的合乘，则不再受合乘次数限制。
合乘为什么严格限制费用?
据介绍，根据国务院办公厅《指导意见》规定，合乘出行提供者不得以营利为目的从事私人小客车合乘出行，广州市规定分摊的出行成本仅限于燃料成本和通行费等直接费用，排除了时间成本、车辆折旧等间接费用的分摊，是对国家规定的具体细化，既有利于鼓励合乘规范发展，又有利于防止以私人小客车合乘名义从事或变相从事非法营运。
如何界定合乘和非法营运?
市交通部门介绍，广州市交通、发改、公安三部门联合制定了《关于查处道路客运非法营运行为涉及私人小客车合乘认定问题的意见(征求意见稿)》，对于以合乘名义从事或变相从事非法营运的行为，将由有关部门按非法营运依法查处。
