挡土墙在公路工程中的技术性研究论文

以下是小编收集整理的挡土墙在公路工程中的技术性研究论文，本文共10篇，仅供参考，欢迎大家阅读。本文原稿由网友“爱情杀手彩雪葵”提供。

篇1：挡土墙在公路工程中的技术性研究论文

挡土墙在公路工程中的技术性研究论文

一、公路工程中挡土墙的类型

1.1传统挡土墙类型

第一，重力式挡土墙，以挡土墙自身重量来确保墙体的稳定，常见的形式有简单重力式挡土墙、衡重重力式挡土墙、装配重力式挡土墙。第二，半重力式挡土墙，这种结构主要适用于软土地基，是通过减少挡土墙的截面，放大挡土墙底部脚来减小地基应力。第三，悬臂式挡土墙，以钢筋混凝土为挡土墙的主要结构，具有结构轻质的特点。第四，加筋土挡土墙，以拉筋和填料实现对水平压力的作用，确保挡土墙的结构稳定和功能实现。第五，土钉墙，这种挡土墙的基坑深度不应超过12m，特别适用于非软土场地的施工。第六，地下连续墙，这是一种具有永久功能的挡土墙类型，适用于公路工程的各种场地。

1.2新型挡土墙类型

在新技术和新材料广泛应用的情况下，公路工程大量使用钢材、塑料、土工织物、EPS（泡沫聚苯乙烯）等材料，并且开始与挡土墙结构相结合，成功形成了各种新型的挡土墙类型。第一，U形挡土墙，设计时须考虑水压力的影响，同时要进行上浮稳定性分析。第二，倒Y形挡土墙抗倾覆能力强、抗滑动性强、排水性好，能够防止地下水侵蚀。第三，箱式挡土墙的结构形式简单，受力条件好，且稳定性和抗冻性能好。第四，楔石挡土墙由单个构件组装而成，具有强度高、稳定性和耐久性强的特点。第五，加筋环挡土墙充分利用了钢筋受拉强度高的特性，使环内填料产生的侧向压力转成由加筋环来承担。第六，新型填料的挡土墙分为轻质和超轻质填料挡土墙两种，这两种挡土墙都可以在优化挡土墙理化性质的同时，达到加强挡土墙强度和稳定的目的。

二、挡土墙在公路工程中的技术性应用

2.1双面直立互锚式薄壁挡土墙

双面直立互锚式薄壁挡土墙是现代加筋挡土墙的一种新型结构，具有环保、节约空间、经济效益高、施工简单等优点。双面直立互锚式薄壁挡土墙面板后的土压力完全呈线性分布，基本与郎肯主动土压力理论相似，但是在距离挡土墙顶部h/3到墙底部的部分，挡土墙面板后的土压力却是基本保持不变的。双面直立互锚式薄壁挡土墙与浆砌片石护坡相比，可以节约20%的'成本，与用重力式挡土墙相比可以节约40%的成本。

2.2土工织物挡土墙

土工织物挡土墙施工中要按照设计计算出各级的挡土墙压力，袋装碎石砌块之间须相互紧密搭接，协调工作，施工中应该满足库伦土压力理论假定的要求。土工织物挡土墙施工方法简单，经济效益较好，是当前碎石地区修挡土墙设计和施工的主要方式。

2.3聚苯乙烯泡沫塑料（EPS）的挡土墙施工应用

聚苯乙烯泡沫塑料可以作为地基填筑材料，有效减小填筑荷载对地基的影响，聚苯乙烯泡沫塑料具有无噪音、无振动、加工方便的优点，无须重型机械设备，只要人工搬运即可。进行聚苯乙烯泡沫塑料施工时要确保挡土墙墙背水平总压力，确保EPS土工泡沫材料压缩量能够随着加速度的增加而逐渐增大，要确保挡土墙墙背的水平总压力随着EPS土工泡沫材料的弹性模量和密度的减小而减少，达到提高EPS土工泡沫对挡土墙动力减震的效果。

三、结语

交通是经济发展的命脉，是国家经济腾飞的翅膀，进入到新世纪，交通事业获得了投资金额、关注程度、技术提升等方面的支持，取得了深远的发展和极大的进步。当前公路建设进入了一个前所未有的高速发展时期，我们应该在确保公路建设速度的同时，保障公路网络的安全，特别在容易出现地质灾害、土层剥离和推移的地区，更应该搞好公路的防护工作。挡土墙以其施工简便、抵御能力强的综合性优势在公路工程的建设和设计中得到了广泛的应用，特别在新材料和新工艺的背景下，更是发挥了技术、设计和系统上的优势，成为公路工程施工的重要一环。在运用挡土墙技术的过程中我们应该做好相关分类工作，充分利用新材料，形成挡土墙施工的新方法，从而有效地进行挡土墙施工，确保公路的系统性安全。

篇2：挡土墙施工公路工程论文

1挡土墙的选型

1.1材料的选择

浆砌片石挡土墙取材容易且施工便捷，所以适用于较多范围内，广泛应用在工程项目中。在山区公路中，存在丰富的石料资源，当挡土墙高度达到10m以上时，应做到因地制宜，运用砂浆片石实施砌筑操作，能够很好地满足经济安全方面的要求。

1.2选择截面形式

与挡土墙结构类型和特点分析相结合，当墙高＜5m时，运用重力式挡土墙可以将形式简单、施工方便的优势得到充分发挥。同时由于山区公路地面存在陡峭的横坡，若运用倾斜式挡土墙，会使墙高得到过多增加，增大断面，导致浪费问题形成，对俯斜式挡土墙进行运用会较为经济合理。通常情况下，当处于路堑墙墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙时，才考虑对仰斜式挡土墙进行运用。若墙高≥5m，且地基存在较好的条件时，应运用衡重式挡土墙，使截面得到有效减小，从而节省材料。

1.3选择位置

当挖方边坡相对陡峭时，应运用路堑挡土墙进行施工，能够使边坡高度得到降低，减少山坡开挖，从而避免产生因山体破坏引发的失衡问题。在不良地质条件状况下，还应对可能坍滑的山坡土体进行支挡。对于路肩挡土墙或路堤挡土墙的运用而言，应与具体条件相结合进行考虑，必要时还应开展技术经济对比，由于路堤挡土墙会承受较大的荷载，存在不利的受力条件且截面尺寸相对较大，因此在路堤墙和路肩墙的墙高或截面污工数量相对接近。若基础情况相类似，则运用路肩墙较为有利。

2抗滑挡土墙的设置原则

①在对抗滑挡土墙进行设置时，需要先分析滑坡的类型和大小，从而将抗滑挡土墙的布置方位进行确定。在公路工程施工中，若有中、小型滑坡出现，则可以通过在滑坡的前缘对抗滑挡土墙进行布置。

②当有中、小型滑坡产生，还相应有一部分较为稳定的岩层锁口存在时，应在岩层锁扣的位置对抗滑挡土墙进行设置。

③只对公路工程基础进行开挖的同时，也需要对抗滑挡土墙进行修建。在抗滑挡土墙布置的过程中，应在距离公路工程较近的建筑物上面进行施工。在与建筑物上面最近的位置布置抗滑挡土墙，主要是为了降低滑坡的下滑力，提升滑坡挡土墙的抗滑能力，对余地填土施工提供便利。

④当路堑边坡有滑坡产生时，需要有效分析当地的自然地质条件，从而对抗滑挡土墙的位置实施布设。当滑坡呈现完整岩层时，可运用上挡下护的施工方法进行操作。

⑤当滑坡有较为丰富的地下水存在时，首先需要开展排水处理工作，然后在整个路面开展滑坡挡土墙的设置施工。

篇3：挡土墙施工公路工程论文

3.1明挖基坑

在基坑开挖之前，需要在顶部对截水沟进行设置。与地质情况相结合，将开挖线实施确定，严格按照开挖线实施开挖，在岩中设置墙背，可根据挡墙断面墙背坡度直接实施放样，同时对上、下挡段进行施工时，应先对施工路肩墙进行操作。分段跳槽对上档实施开挖。运用机械开挖土质基础，并由人工开展修整成型。运用小炮对石基坑进行爆破，通过人工清理、抬运。距离与基地有10~15cm时，应运用人工修整凿平，使其达到标高状态，倾斜基底不得以填补方法筑成斜面。开挖成型的基坑若遇到雨天，需要在基坑内对排水沟进行设置，集水井将积水疏干，避免基坑有浸泡现象发生。其次，基坑成型时需要复核埋入的深度和基坑地质状况，当不符时应运用有效措施，然后进行施工。

3.2墙体砌筑施工

在对挡土墙墙体进行砌筑时，应采用挤浆法实施分层、分段修筑。

3.2.1地基施工

当挡土墙处于石质时，应需要先彻底清除松散岩层，然后实施浇水湿润，最后再做浆砌筑，当属于土质基底时，即可直接进行坐浆砌筑施工。仅在地面线以上部分对镶面石进行修凿，可以不对地面线以下部分进行修凿。需要立即对超出地面的基础时好时坏回填夯实，同时需要在顶面做好排水、防渗工作，避免基底发生水泡现象。完成开挖之后，需要对基础实施立即修筑，确保做到开挖、下基和砌筑属于同一人操作。

3.2.2墙身施工

在沉降缝处设置砌体分段位置。在砌筑之前应根据设计结构断面和坡度将沥青木板设置在沉降缝位置，通过对层数的计算，并选好用料，有效控制平面的高度。应在沉降缝木板上对砌筑墙身实施挂线，安砌应从砌体转角部分开始，首先对角石进行砌筑，再根据顺序对镶面石实施安砌。运用一顺一丁或两顺一丁的方式砌筑镶面石。砌筑完外圈定位行列石之后，即可对腹石实施填筑。腹石填筑时需要先在圈内底部实施铺浆，然后选用合适的石头进行试放，将大石料的大面作为底部，采用小石块填塞较宽的砌缝，试放好之后运用小锤击打石料，从而达到唧浆效果。挤紧砌缝砂浆，禁止有孔隙存在。在砌筑的过程中应对砌缝的互拉交错和交搭进行关注，使砂浆处于密实状态。

3.2.3设置泄水孔

在对泄水孔进行设置时，应每隔2~3m实施交错设置，运用PVC管沿着泄水孔排水坡度在墙内实施砌筑，或直接对10cm×15cm矩形孔进行留置。在墙背对泄水孔进行设置时，应在厚度超过0.3m的反滤层上对进水一侧进行设置，最低排水一侧则需要对粘土隔水层实施设置，禁止对粘土隔水层实施夯实和整平。

3.2.4回填土和勾缝施工

运用随砌随填的.方式对上、下挡土墙需回填的部分进行操作。在小型打夯机可操作部位运用蛙式打夯机实施压实处理，其余部分开展人工夯实，使其与压实度的要求相满足即可，完成墙身砌筑后即可开展勾缝操作，运用M10砂浆实施平缝的设置，确保其达到自然美观的效果。

3.2.5浇筑片石混凝土墙

运用组合钢模，对预埋拉杆和钢管架支撑进行设置。混凝土拌和需要采用的拌和机位350L自落式拌和机；混凝土灌注中，由于存在较大断面，用水水平分段的方法斜向分层浇筑并将片石掺入。混凝土强度满足70%后即可进行拆模处理，并在上一层实施重新支模。

4挡土墙施工的注意事项

①在设置抗滑挡土墙时，首先需要将滑坡已经产生的变形情况进行确定。或在坡脚土体还未全面进行开挖。在挡土墙开挖设置时，可以分段在较陡的临时边坡上进行作业。

②在滑坡处对抗滑挡土墙进行修建时，应事前对排水系统工作做好。所以需要对科学合理的施工组织设计方案进行制定，将施工力量集中，使施工准确的工作就位状况得到保障，在一定程度上节约了工程施工时间。

③对公路工程开展季节性施工时，应将雨季得到尽量避免。特别是花坡脚基坑的开挖及建筑物修建时，若在雨季气候状态下进行的施工，则会使滑坡的危害程度得到加剧。在开挖和填土施工中，会直接影响地形，使其有较大变化产生。所以，在对地表水排除工作和正在施工用水的过程中，应密切关注施工工作。

④当存在极为丰富的地下水时，应对主体工程进行相关辅助操作。例如：在对墙后排水沟及墙身泄水孔施工过程中，都需要避免工程有质量事故产生，同时也要防止出现前后积水问题。

⑤对挡土墙进行施工时，应严格按照施工设计的要求，开展挡土墙基础开挖施工。同时需要确保开挖挡土墙基础达到滑动面下方的岩土内。由于滑动面下的岩土有较高的稳定性存在，因此会对挡土墙发挥稳固的效果。

5结语

综上所述，随着我国公路工程的发展，公路挡土墙的应用也日益广泛，人们对公路建设的要求进一步提升，过于追求环境优美和行车舒适的现象使得挡土墙的重要性在公路工程施工中得到最大程度地发挥。

篇4：抗滑挡土墙在公路工程中的应用论文

抗滑挡土墙在公路工程中的应用论文

滑坡是公路工程施工中一种常见的安全问题，不仅对行车的安全具有重要的影响，还对人们的生命财产安全产生一定的危害。在公路工程施工中，采用抗滑挡土墙技术可以有效地解决滑坡造成的安全隐患，但是在不同的工程中要对使用不同类型的抗滑挡土墙加以注意。在进行抗滑挡土墙填料的选择时，必须要选择合理的填料，同时也可以做到弃土再利用，并确保墙体的材料要与挡土墙的结构相符合，这样可以有效提高抗滑挡土墙的施工质量。

1抗滑挡土墙的类型、特点以及适用条件

1.1抗滑挡土墙的类型

在公路工程中，由于滑坡的性质、类型以及抗滑挡土墙的材料、结构和受力特点不同，因此可以从结构上将抗滑挡土墙分为以下几种类型：①锚杆式抗滑挡土墙；②重力式抗滑挡土墙；③板桩式抗滑挡土墙；④加筋土抗滑挡土墙；⑤竖向预应力锚杆式抗滑挡土墙等型式。因此，在选择抗滑挡土墙类型进行公路工程施工时，应该按照滑坡的类型、性质以及自然地质条件进行科学合理地选择，以此使工程施工成本得到一定的降低，同时使滑坡问题得到有效的整治。

1.2抗滑挡土墙的特点

与一般挡土墙相比，抗滑挡土墙与其具有类似性，当与一般挡土墙又不相同，主要体现抗滑挡土墙对土压力的大小、方向、分布和作用点等方面的承受。对于滑坡而言，一般剩余推力相对较大，而滑体刚度较大的中厚层滑坡体压力的分布呈矩形，并且推力的方向与滑移面层相平行。另外，合力作用点位于滑面以上1/2墙处，其位置较高。

1.3抗滑挡土墙的适用条件

在公路工程中，采用抗滑挡土墙的作用就是稳定滑坡。由于滑坡具有多种形式，且滑坡的规模和滑移面不同，从而导致滑坡推力的大小也不同，因此在抗滑挡土墙断面中较为适用。

2抗滑挡土墙施工设计的原则

①对于中、小型滑坡来说，常在滑坡的前缘进行抗滑挡土墙的设置。对于滑坡推力较大以及多级滑坡来说，可以采用分级抗滑挡土墙设置的方式。

②如果滑坡中、小部有稳定岩层锁口，可以在锁口处进行抗滑挡土墙的设置，并处理锁口处以下部分的滑体或者进行抗滑挡土墙等整治工程的建设。

③如果滑动面出口在构筑物的附近，并且滑坡前缘与建筑物具有一定的距离，在进行抗滑挡土墙修建时，为了使基础开挖所引起的滑坡体活动得到有效的控制，应将抗滑挡土墙靠近建筑物进行设置，从而确保墙后留有余地进行填土加载作业，这样就可以使抗滑力得到有效的增加，并有效的减少下滑力。

3抗滑挡土墙施工材料的选择

3.1墙体材料的选择

在公路工程中，墙体材料的选择必须确保与挡土墙的结构相符合，这样就可以确保挡土墙结构的质量。

3.2填料的选择

首先，在进行抗滑挡土墙施工时，必须对填料进行合理的选择。随着填土容量不断地增加，土压力会不断地增加，但随着填土容量和土压力的不断增加，摩擦力就会不断地减少。所以，应选择具有较小的容量以及较大摩擦力的填料，并且填料的选择还应具有良好的排水性和透气性、稳定的抗剪强度等。一般情况下，填料的填充常选择砾石和块石。其次，在进行滑坡挡土墙修建时，影响挡土墙稳定性的因素较多。比如：粘性土的压实性和透水性较差，并且在冻胀恶化膨胀的作用下，粘性土会出现侧向膨胀的压力现象。在公路工程施工过程中，由于无法避免采用粘性土进行挡土墙的'填充，但在粘性土中可以加入适量的块石和碎石作为挡土墙填充材料。同时，在采用粘性土进行挡土墙填充时，必须避免膨胀土、淤泥的使用。另外，在填土施工的过程中，必须进行分层夯实，以此来有效的确保抗滑挡土墙的质量，提高挡土墙的强度。除此之外，对于一部分季节性冻土地区来说，在进行公路工程施工时，必须避免采用冻胀土进行挡土墙的填充。然后，滑坡挡土墙填料的选择应按照就近原则进行选择，这样不仅可以有效地控制公路工程造价，还可以将施工中的弃土得到有效的利用。在进行弃土利用时，应根据公路工程的实际情况，对弃土进行一定的处理后方可使用，以此确保抗滑挡土墙的质量，确保挡土墙的稳定性。

4抗滑挡土墙施工中应注意的问题

①在进行抗滑挡土墙施工时，必须对滑坡已产生的变形情况进行确定。在坡脚土体还没有进行全面开挖时，抗滑挡土墙的设置可以在较陡的临时边坡分段上进行作业。

②在滑坡处进行抗滑挡土墙的修建前，必须做好排水系统工作。因此，不仅要确保施工设计方案的科学合理性，还要充分发挥施工人员的能力，从而确保公路施工的整体质量，在一定程度上有效地缩短施工的时间。

③对于公路工程来说，在进行季节性施工时，一定要避免在雨季作业。特别是在进行建筑物修建和滑坡脚基坑开挖时，若施工在雨季进行，就会使滑坡的危害程度进一步加深。另外，由于滑坡脚基坑的开挖和挡土墙的填充会对地形的变化造成严重的影响，因此在进行地表水排除以及施工用水时，必须密切注意施工工作。

④为了有效地降低滑坡体的下滑力，在进行公路工程施工时应在滑坡体的上部实施刷方减载作业，并遵循自上而下的原则进行施工。同时，可以利用施工中遗留下来的弃土进行刷方减载作业，以此可以使弃土作为抗滑挡土墙的填料和压载体进行使用。如果滑坡体的前缘产生松散现象，必须严格地按照自上而下的原则，有效地处理和清理滑坡体的前缘。

⑤如果地下水较多，应对主体工程做好相应的辅助工作。比如：在对墙身泄水孔以及墙后排水沟进行施工时，不仅要避免工程中出现的质量事故，还要防止前后积水问题的出现。

⑥在进行滑坡挡土墙施工时，要有效地确保墙体的施工质量。当采用浆砌块石和浆砌条石挡土墙进行滑坡挡土墙砌筑作业时，需要根据施工设计方案的标准要求进行作业，并仔细地审核砂浆的饱满程度和强度，确保砂浆与设计的要求相符合，这样就可以有效地保障墙体的刚度和整体性。

⑦对于抗滑挡土墙施工来说，必须要根据施工设计方案的标准要求进行抗滑挡土墙基础的开挖作业。另外，要确保挡土墙基础开挖达到滑动面下面的岩土中，由于滑动面下的岩土具有良好的稳定性，以此确保抗滑墙体的稳固性。

5结语

综合所述，抗滑挡土墙能够有效地解决滑坡问题，因此在我国公路工程中得到了广泛的应用。为了确保抗滑挡土墙施工的质量，要求施工人员必须严格地按照施工设计的要求进行作业，掌握好施工中各个环节的要点，加强施工质量的监督和管理，以此确保公路的稳定性，提高行车的安全系数。

篇5：浅议公路工程中挡土墙施工技术及工程质量

浅议公路工程中挡土墙施工技术及工程质量

挡土墙是公路工程中广泛采用的一种挡土构造物,特别在山区公路中,应用更为广泛.文章主要介绍了采用容许应力法进行挡土墙设计的情况,分析了挡土墙设计中的'重点问题,并提出了可行的建议与措施.

作 者：彭朝晖  作者单位：重庆市渝宏公路工程(集团)有限责任公司,重庆,400037 刊 名：中国科技纵横 英文刊名：CHINA SCIENCE & TECHNOLOGY PANORAMA MAGAZINE 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：公路挡土墙   公路工程   容许应力法   挡土墙设计  

篇6：公路工程抗滑挡土墙施工策略论文

公路工程抗滑挡土墙施工策略论文

摘要：在公路建设过程中，滑坡岩土属于工程项目中一种常见的危害，不仅对公路的质量产生影响，对人民群众的生命财产安全也具有威胁性，因此多数公路工程建设都需要对抗滑施工进行研究，使用多种不同的方法进行公路工程抗滑挡土的施工，本文对公路工程中的抗滑挡土墙的施工技术进行了分析和研究。

关键词：公路；抗滑挡土墙；施工；技术

滑坡的发生需要一定的地质条件和地形条件，当前情况下，因为外界环境正在不断的发生变化，对公路原有的力学平衡状态发生了破坏性的影响，进而发生一些不稳定山体现象，使公路整体发生缓慢的变化。对于在公路中可能发生的一些滑坡事件，需要采取相应的治理措施加以修正，避免出现更大的事故，损害人们的安全。

一、对抗滑挡土墙类型以及相关特点的分析

1.抗滑挡土墙的分类。在当前的公路建设过程中，如果要治理一些小型的滑坡事件，其中用到的最广泛措施就是实用抗滑挡土墙，抗滑挡土墙的种类很多，需要根据滑坡产生的状况以及性质和类型等落实挡土墙的类型，并且还要根据滑坡的特点选择不同材料以及不同结构的挡土墙。从结构部上分析，挡土墙的主要类型有，重力式抗滑挡土墙、锚杆式抗滑挡土墙以及加筋土抗滑挡土墙，这几种在公路工程中比较常见，且效果突出。

2.抗滑挡土墙的特点。无论从滑坡的特点上看，还是从滑坡的自然条件以及治理的方法上看都需要使用抗滑挡土墙。抗滑挡土墙的特点有浆砌条石抗滑挡土墙，也就是由石块构成的挡土墙，还有混凝土材料构成的挡土墙和加筋土抗滑挡土墙，这样在治理滑坡的过程中，还要关注工程挡土墙施工的主要费用，必须在合理选择挡土墙技术的同时，节约成本。

3.抗滑挡土墙的使用条件。在抗滑挡土墙的施工上，首先要对其适应的条件进行分析，并且对其所能够承受的压力大小以及方向的分布进行研究，它和一般的挡土墙也有很多的相似之处，但是区别之处也存在，需要在工程施工中进行全面的考虑，综合的判断。一般性的挡土墙会在抵抗主动土压力方面有良好的表现，但是抗滑挡土墙能够抵御一些滑坡剩余以后的滑动力。

二、抗滑挡土墙布置应用的有关细则分析

在对公路滑坡进行治理的过程中，抗滑挡土墙的位置安排非常重要，不能进行随机的设置，应该考虑到滑坡发生的地理位置、地形情况以及滑坡的类型和规模、滑坡推力等等多个方面，进行综合性的治理。在这方面，一些基础的地质条件也是常见的影响因素，因此要进行全面的综合性治理就要对有关细则进行把握。首先，一般的小型滑坡或者是中型滑坡，可以将抗滑挡土墙设置在滑坡的前面。遇到多级滑坡的情况或者滑坡推力比较大时，需要抗滑挡土墙的设置。滑坡比较小的部分如果作用于岩层的`锁扣时，那么设置的位置应该是锁扣的位置。其次，要避免因为抗滑挡土墙施工所带来的滑坡活动，应该把抗滑挡土墙设置在较近的建筑物方向，这样施工的目的是增加挡土墙的抗滑能力，不断减少挡土墙的下滑力，与此同时，还要在墙体的后面留有一定的空地，为以后加载的施工提供方便。如果滑坡滑面的出口位置上位于边坡处，那么需要对滑床的地质情况进行全面的分析和考虑，选择适当的位置建设抗滑挡土墙，一般情况下，会选择上面遮挡下面保护的方式，这些工作的前提是滑床是较为完整的岩石。在一些发生滑坡的地区，因为有较为丰富的地下水，那么鉴于这种情况就需要在抗滑挡土墙施工以前排除地下水，最好使用先进的排水设备，可以提升工程进度。在部分水库地区，因为受到了水位上升以及下降方面的影响，会出现浸水的斜坡方向出现崩塌的问题，由此引发较大的山体滑坡现象，这样需要在浸水斜坡坍塌的地方设置抗滑挡土墙，还需要在水位比较高的地段中布置抗滑桩，以此来对该地区的水位产生稳定作用。

三、抗滑挡土墙的施工

1.抗滑挡土墙填料的选择。抗滑挡土墙的施工工作不仅要考虑到安全因素，还要考虑到断面的尺度，尺度不能过小，否则会在工程造价方面出现问题。后墙的施工首先要考虑到墙体的填料，从公路建设的土压力理论中可以看到，土压力与填土的容量有非常大的关系，会随着容量的增加而增加，并且内摩擦角也会对其产生一定的影响，内摩擦角增加会让土压力发生减小的情况。因此，在填料的选择过程中，需要选择哪些容量比较小，并且摩擦角度比较大的填料，这样不仅在透气性方面有较为突出的表现，在剪力墙的稳定上、排水方面也比较容易，一般会选择块石和砾石。挡土墙在稳定性方面有非常多的影响因素，但是黏性土在压实性以及透水性方面的性能不足，并且一旦遇水和冷冻天气就会因为膨胀产生膨胀压力，并且因为有些特殊原因的存在，还需要特定使用黏土来当作填充的材料，在填料的过程中加入一些碎石和块石，就不用使用淤泥和膨胀土当作滑坡挡土墙的填充材料。填土工作完成以后，需要利用分层夯实的方式，这样可以在强度上有所保证，特别是天气寒冷的地区，更不能使用冻胀性的材料来当作填料。

2.抗滑挡土墙材料的选择。墙体材料在选择上也需要仔细的斟酌，需要在抗滑挡土墙结构相当的形式下进行选择，并且针对一些重力式的挡土墙材料要选择条石河块状石块以及混凝土材料。

3.抗滑挡土墙的施工。在对抗滑挡土墙进行施工时，需要考虑的首要问题就是抗滑所出现的变形情况，以及土体已经被破坏，但是没有实施全面的施工情况。抗滑挡土墙的开挖施工可以在比较陡的、临时性的边坡分段位置上。如果在已经发生滑坡的位置上去修建抗滑挡土墙，那么还要对地区的水分进行处理，做好相应的排水工作，并且制定出一个较为合理的施工方案，进行集中性的施工，集中施工的主体力量，让施工的方式得到保证，进而一次性完成抗滑挡土墙的施工工作，避免出现二次返工的情况，这样做的目的不仅可以让工作质量得到保障，还能减少施工所应用的时间，提升工程进度。一些公路的建设会有季节性的施工，例如，在多雨的季节，要尽量避开阴雨季节的施工，还要避免在阴雨天气的施工，在滑坡发生的脚部位置上进行建筑物的开挖工作，如果阴雨严重，那么就会增加滑坡对公路的危害程度，并且在开挖以及填土的工作中，因为含水量大导致地形发生变化，因此无论在何种情况下，施工都要做好相关的排水工作，并且使用的施工设备也需要密切的关注。在对公路抗滑挡土墙进行施工时，为了进一步减轻滑坡体的下滑力量，就要在滑坡体的上部分实施刷方减载的施工，此过程的施工程序是从上到下。与此同时，还要对减载施工中所保存下来的弃土进行管理和利用，可以使用它作为挡土墙施工的一种材料。如果公路滑坡体在前端的位置上出现了松动的现象，那么就要对前端的部位实施清理和有效的处理工作，也是按照从上往下的方式，以此保证松散现象的消除。抗滑挡土墙的施工要严格的遵守施工过程中的要求，并且一切施工程序按照已有的方案进行，这是保证质量以及工程秩序的关键所在。例如，抗滑挡土墙的基础开挖工作中，最好涉及到滑动面以下的岩土，因为在滑动面的下部分，岩土呈现比较高的稳定性，这样能够给挡土墙施工带去一定的稳定效果。

四、结语

综上所述，本文对公路建设过程中，用于治理滑坡危险的抗滑挡土墙施工原则以及施工程序和应用进行了分析和研究，通过以上的论述，可以得知，要在公路建设过程中滑坡产生以前做好相应的防范工作，提升公路地段岩土的稳定性和安全性。

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篇7：挡土墙在水利水电工程中的应用论文

挡土墙在水利水电工程中的应用论文

1.挡土墙的分类

1.1重力式挡土墙

我们都知道，目前在我国，重力式挡土墙是很常用的一种挡土墙，这种重力墙是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土体侧压力作用下稳定的设施。此款挡土墙可用石块砖块和混凝土预制块作为砌体，另外一种形式就是采用片石混凝土或混凝土进行整体浇筑；它具有体积、重量大的特点，在软弱地基上修建重力式挡土墙时往往受到承载力的限制，在国内，主要应用于铁路、公路、水利、矿山等领域。据科学检测，根据挡土墙墙背的坡度又可将重力式挡土墙分为仰斜式挡土墙、俯斜式挡土墙、直立式挡土墙三种类型。如果挡土墙墙体太高，那么需要耗费的建筑材料也就会越多，采用重力式挡土墙在经济上也不划算。在地基较好同时挡土墙高度合适，建筑所在地又有石料可用的情况下，重力式挡土墙就应该是首选。重力式挡土墙一般不配钢筋，在墙高在6m以下，地层稳定且开挖土石方时不会危及相邻建筑物安全的情况下使用时，他的经济效益是特别明显的。

1.2悬臂式挡土墙

除了重力式挡土墙，另外一种悬臂式挡土墙又称为扶臂式挡土墙，它的主要特点是主要靠底板上的填土重量来维持稳定的挡土墙。悬臂式挡土墙由底板和固定在底板上的直墙构成，构件有立壁、趾板及踵板三个钢筋混凝土。这类挡土墙墙体结构较为简单，施工起来也很方便，能适应较松软的地基，当墙很高时，立壁下部的弯矩很大大，材料用量增多，经济会有很大影响，此时应该采用扶壁式挡土墙。

2.挡土墙与水利水电工程的应用结合

2.1挡土墙在水工的冻胀设计

在我国的东北地区，天气寒冷，冻胀是很常见的问题，那么它是什么原因造成的呢？是的，温度过低时，土中水分子冻结、凝结成冰体积增长就会引起土体膨胀、地面不均匀而隆起的现象。冻胀力如果作用在建筑物、构筑物和道路上，会造成很大的破坏，严重者还会造成经济损失。因此水工挡土墙在冻胀环境下的设计显得尤为重要。根据《水工建筑物抗冰冻设计规范》，我们可以知道，在需要考虑水工挡土墙冻胀设计的地区需按规范要求对挡土墙的尺寸、重量进行严格设计，根据挡土墙的高度选择计算荷载，下一步确定工程设计冻深，计算点地表冻胀量、最大单位水平冻胀力标准值及墙体结构的'稳定性，研究技术人员应该严格按照计算结果进行挡土墙在冻胀条件下的设计。

2.2承重式挡土墙在水工中的施工技术

承重式挡土墙在水利水电工程中的施工技术有什么需要特别注意的呢？重力式挡土墙施工时的埋置深度、施工材料及施工时所在不同场地的不同应对方法的选择对挡土墙整体的稳定性及安全性均具有较大王冬梅绥化市水利水电勘测设计研究院的影响，设计时需要格外注意。重力式挡土墙的埋置深度是其建造中极其重要的一个环节，与挡土墙的稳定性、安全性有紧密联系，因此施工过程中应首先严格根据实际情况设计基础埋置的深度。例如基底层为土层时，埋置深度应大于等于1m,并且在基底适当位置做砂石垫层；相同的，当基底的土壤较软时，说明着基底有很多水分，需要进行适当的桩基加固处理，否则就会对后续工作埋下较大隐患；当基底是岩石的时候，应该将其岩层进行全部清除，基坑开挖之前，为了让防止地表水对重力式挡土墙的侵蚀，还要在地面进行一定的排水工作，为了施工方便，一般大于基础外援边线一米或半米基坑开挖是最基本的原则；基坑挖至设计标高后，进行长时间的暴露是特别忌讳的，如果让基坑经受长时间的暴晒和腐蚀，就会降低基底的承载能力，所以基坑开挖后要尽快进行挡土墙的施工。基坑完成之后要进行施工材料的准备，挡土墙的砌块要选用硬度较大的块体，同时砂浆配合比与其流动性也必须满足相应严格的设计要求，并建立与其相应的检查机制，在设计的同时可以随时检查砂浆的配合比与流动性是否符合设计要求，在此前提下砂浆一定要搅拌充分并均匀，严格保证石块之间的灰缝填充密实无间。除此之外还需要注意砂浆的运输，在整个运输过程中，应该严格检查砂浆的质量和稠度，特别在冬季寒冷气候进行施工时，注意砂浆对砌筑强度的影响性，对块石进行砌筑之前，一定要保证基底已经干净整洁。

2.3挡土墙在水工中的排水措施

不管是建筑施工工程，还是水利水电工程中，排水措施都非常重要，严重者甚至影响整个工程的进度和质量，依据所施工的目标，排水甚至贯穿于整个施工过程中，是施工中需要格外注意的项目，在设计时需要依据严重程度再行详细设计，水利水电工程的排水较建筑工程更重要一些，尤其是水利水电工程中的挡土墙施工中的排水措施。水利水电工程中挡土墙排水系统的设置主要包括地面排水以及墙身排水两个方面。地面排水设置主要有地面排水沟、截引地表水和地面水下渗等方法，在有需要的情况下，除上述方法外还需要设置铺砌层；墙身排水系统的设置的作用主要是排出墙后积水，此项工作设计的重点在泄水孔的孔眼大小、安装位置及安装坡度上。

3结语

在我国公共建筑、各大民间建筑、国家水利水电工程的发展过程中，挡土墙的地位已经越来越重要，尤其在各大水利发电站的应用上更是整个工程的主体工程。例如三峡水利工程的挡土墙高181m,长2509m,总重4000多万吨，号称“世界第一重坝”，年供电量达971亿度电，对我国的经济发展、国际地位具有重大意义。然而在挡土墙具有重大效益，运用于各大重要的建筑中时，挡土墙应用的各大问题也表现的格外突出，裂缝处理、排水措施等各问题处理的研究也成为了各大建筑、水利工作研究者的研究主题，所以，在建筑领域的各式墙体及其安全防护问题是整个领域的主导，建筑事业工作者有责任也有义务为了安全防护问题奉献自己的力量。

篇8：公路工程建设项目管理研究论文

关于公路工程建设项目管理研究论文

1、前言

近年来，合肥市的各条干线公路改（扩）建如荼地开展着。作为重点建设项目，同时也是“141”战略组团的重要组成部分，G206合肥段、S103合铜路、G312合肥段等已陆续实施，部分已完工.在取得丰硕建设成果的同时，也应理性地看到,在这些已建成和在建的干线公路建设项目实施过程中，在运行体制、模式与施工管理方面仍暴露出不少的问题，值得深刻反思、深入研究、总结经验，以便为以后的公路建设项目提供经验。

2、关于公路建设工程项目的管理

2.1推行项目总承包制

由于城镇化进程的不断推进，干线公路建设涉及雨污水、供电、交通监控、绿化等多项道路辅助设施，其改（扩）建与一般路网改造和高速公路建设有所区别，无论从设计还是施工上，都要求各单位紧密配合、通力协作。首先要从设计上实行总承包。由道路设计单位统一协调所涉及到的地质勘探、规划等相关职能部门，由其通盘考虑，建设单位给予协助；其次，实行施工总承包。由于道路施工与辅助设施施工在同一作业面上交叉实施，作为一个项目整体，为避免施工中出现推诿扯皮现象，建议除了弱电、供水、供气等由各产权单位自行实施外，其它项目在招标时实行总承包，以便施工时自行调节。

2.2加大监管力度，严把质量关

由于交通量大、通行的重型车辆多、地处城乡结合部、地质复杂，与一般城市道路有很大差别，这就要求建设单位具备较强的质量意识，在组织施工建设时要严把质量关，建议从以下几个方面加以控制（1）加强对监理单位管理目前，公路建设项目上推行的管理模式为“小业主、大监理”，但在几个已建成和在建的道路建设项目中，这种管理思路贯彻得均不够理想，原因可能有监理单位自身经验不足、人员素质较差、管理松散、责任心不强等.同时，也有建设单位对监理人员监督力度不足的因素。在现有条件下，既不能完全依靠监理单位对工程进行独立监管，也不能放松对监理单位自身管理职责的要求。要加强对监理单位的监管，敦促其履行施工管理的职责，对其进场人员资质及数量要按招标文件严格要求，并通过考核对其劳动纪律、施工管理方面进行督促。（2）严格执行施工技术规范对不合格的工程，凡是需返工的，坚决要求返工，决不手软。施工单位在施工中凭经验或想当然的现象时有发生，项目办的提醒和监理单位的要求往往不能得到足够的重视，在施工过程中时有不按规范程序操作的现象发生，最终导致了质量问题，对这种情况决不能姑息、任其发展，决不允许以“下不为例”为借口得过且过，必须坚决要求返工。只有通过这样实实在在的教训，才能督促施工单位加强自身质量控制，切实提高其质量意识。（3）加强细节管理在施工管理上只要控制好原材料、机械设备配套齐全、施工工艺流程符合规范，结构尺寸符合图纸设计要求，主体工程基本上不会出现大的质量事故，但由于工期紧，往往在一些细节施工项目上掉以轻心，如道路的纵、横向接头位置、平面交叉点、地下管道施工点等等，这些细节往往没能引起施工和监理单位的足够重视，容易出现质量问题，这些方面在施工过程中尤其值得关注。

2.3项目管理单位协助施工单位实施管理，提高企业效益

（1）加大外部协调力度。各参加单位争取广泛的理解与配合，加强与地方的协调与沟通，力争创造一个良好的施工环境，最大程度地减少因施工环境问题给施工单位造成的停、滞工损失。

（2）协助施工单位进行成本核算，对其施工安排进行科学指导，提高资金返还率和利用率。

（3）协肋施工单位加强内部管理，加快工程进度，提高效率。

（4）加大对施工和监理单位的考核力度，保障工程进度和质量。

3、关于施工企业项目部的管理

近年来，市场呈现出一个较为普遍的现象：参与市场竞争的国有企业在与私营企业竞争中处于劣势。论从业人员素质和公司实力，国有企业未必比私营企业差，导致这一现象的主要原因还是体制问题。要加强项目部的管理、切实提高企业效益，建议从以下几个方面入手：

3.1加强管理人员配备

要选配强有力的项目部人员，尤其是项目经理的人选，以年轻、有干劲、责任心强的技术骨干为首选。

3.2推行项目承包制

目前的.体制存在着不少的弊端，最大的问题就是难以调动项目部施工、管理的积极性，项目部人员收益与工程效益虽有挂钩，但不明显，干好干坏没有太大区别，这就直接导致了在施工过程中出现项目部在材料管理、施工队管理方面存在较大漏洞、不注意开源节流、浪费现象时有发生、工作效率低下、安排不合理、遇问题时“等、靠、要”等依赖思想严重、施工计划落不到实处等一系列衍生问题，这种体制已成为阻碍国有施工企业发展的瓶颈。在这种情况下，推行项目承包制成为必要，一方面，公司要给项目部足够的管理权限与操作空间，在公司制度允许的范围内最大可能地实现责、权、利有机结合，要让所有参与建设与管理的人员切实从工程效益中获利，充分调动其施工与管理的积极性。

3.3选择好的分包队伍

实行二次招标，不一定要选择最低价的投标单位，但一定要选择信誉好、实力强的分包队伍和材料供应商，否则，在施工的关键时刻，分包队伍人员、设备不能到位、技术力量跟不上、经济实力不济，都将直接影响工程进度。

3.4公司对项目部要提供资金保障和技术支持

公司作为项目部的坚强后盾，无特殊情况不得挪用资金，关键时刻人员和机械设备要能及时保障。

4、结语

工程项目及企业管理控制是一个复杂的过程，企业要想在市场经济中立于不败之地，加强工程项目管理，严格按照工程计划，坚持“算了再干”，改变“干了再算”的习惯；依靠群众，加强管理，全员参与，指标到人，做到每个人都是当家者；强化利益分配，加强项目控制，推动企业经济增长，使公路工程建设和企业上一个新台阶。

篇9：公路工程沥青路面施工研究论文

公路工程沥青路面施工研究论文

1沥青路面就地热再生技术应用条件

就地热再生技术是利用表面加热、翻松铣刨旧沥青路面，并将相应量的骨料、沥青及再生剂等添加到旧沥青内，通过移动式现场拌和设备进行加热拌和，热铺成为新的沥青路面面层。公路工程沥青路面维护改造施工中，如选用就地热再生技术，必须确保沥青路面厚度在75毫米以上。当50毫米为沥青路面处理厚度（沥青面层在75毫米以下）时，在沥青路面就地热再生技术应用中下卧沥青路面少量基层结构将产生翻松现象，在拌和、摊铺施工中将增加施工的难度。在公路工程沥青路面维护改造前期，应认真分析路面损坏程度，在进行损坏类型、程度等相关信息的确定。在沥青路面维护中，就地热再生技术具有局限性，无法修复所有沥青路面。在确定损坏程度后，可根据旧路面实际情况，进行与之相适应施工工艺的选择，表面再生、复拌与重铺为就地热再生技术的主要工序，为提升公路工程施工质量，必须严格遵循相关施工要求进行有效施工，才能推动公路工程事业的可持续发展。

（一）路面结构承载能力评价

为确保施工质量，必须将沥青路面厚度控制在75毫米以上，才能使用沥青路面就地热再生技术。如旧路面结构承载力需补强时，可选用一般道路设计方式进行补强厚度的确定，只有这样才能避免大规范结构失效情况的出现。如旧路面结构承载力能够对预期交通量进行满足，可选用以下3种方式进行施工：

（1）所需再生厚度在20毫米以下的热拌沥青混合料路面，可选用重铺、表面再生等方式进行施工，并处理薄热拌沥青混合料加铺层。

（2）如再生厚度在20到50毫米范围内时，可选用重铺方式，必要时则可选用表面再生与复拌方式进行施工，并与薄热拌沥青混合料加铺层相结合共同运用。

（3）如再生厚度在50毫米以上时，可选用复合维护、分期维护及热拌沥青混合料加铺层等方式进行施工。

（二）旧路面材料性能分析

（1）芯样测试可选用表干法、水重法等进行试验，以此对旧路面材料的毛体积密度进行确定，并为配合比设计的`确定提供可靠的保障。旧路面材料现场含水量直接影响着就地热再生加热的效率。旧路面材料现场含水量指标测试中，禁止取样过程中用水冷却，一般需选用干钻法进行施工。

（2）旧路面沥青材料的含量、性能直接影响着再生混合料的性能及就地热再生的效果。在旧路面材料油石比确定时，一般选用离心抽提法进行施工，旧沥青材料回收可选用阿布森回收试验，并对针入度、延度等参数进行确定，以此为配合比设计提供有利条件。

（3）矿料级配、强度为就地热再生施工中必须考虑的问题，在充分了解车辆荷载、自然因素的前提下，应对旧矿料性能变化进行分析，对其再生适用性进行断定。旧矿料级配是否合理将对就地热再生混合料的级配范围造成极大的影响。为此必须选用离心分离法对沥青进行抽提，并对剩下的矿料级配进行检测。在抽提旧料后，应及时检测各项常规性能，如压碎值、吸水率等。

2公路工程沥青路面就地热再生技术的应用

（一）工程案例

某公路工程总长度为米，3.75米为其宽度，40毫米为其再生厚度。旧路面现状为沥青混凝土路面，AC-20（40毫米）中粒式沥青混凝土为其上面层，AC-25（50毫米）中粒式沥青混凝土为其中面层，AC-25（60毫米）粗粒式沥青混凝土为其下面层。长期以来，由于行车荷载的作用，上面层出现了轻微车辙，厚度为10到20毫米，并逐渐向下发展，中下面层结构较为稳定，路面表面沥青已出现老化情况，如骨料露出路面等，这些问题的大量出现，大大降低了路面的防渗能力与抗滑能力，极大地影响了路面的使用年限及行车的安全性。

（二）材料选用

通过筛分试验确定回收沥青路面材料的矿料级配，应保证矿料级配在AC-16沥青混合料标准级配范围内，并对该路段行车荷载、交通量等进行充分考虑，遵循相关参数，合理进行矿料级配设计。遵循《公路沥青路面再生技术规范》相关规定，明确标注旧沥青再生目标，进行再生剂的选择。在回收沥青内掺加1%左右的再生剂，一般在旧沥青内掺加热再生剂约4%时，其三大指标达到最佳值。

（三）沥青路面就地热再生技术的施工流程

（1）路面清理在公路工程沥青路面就地热再生技术施工中应及时平整与清理施工场地。将地面积水在施工前期及时排出，同时应进行路面杂物清理干净，防止混合料内掺入杂物，并确保工程便道的畅通性。在确定施工位置时，应严格遵循相关设计规定进行，确保其偏差在2厘米以下。

（2）预处理选用小型铣刨机械对层次较深的病害进行铣刨处理，填补材料应分层进行，并做好压实工作，以此提升病害处理的质量。在塌边唧浆没有出现在反射裂缝的情况下，一般进行2层铣刨，并分层填补中面层下铺抗裂位置。为确保就地热再生路面和旧路面连接位置的平直性，通常会遵循施工宽度、厚度对施工段起始点进行铣刨，长度控制在2到3米的位置。

（3）加热路面预热可选用加热机进行施工，应确保加热功率符合施工要求。与施工宽度相比，加热宽度两边都必须长出5厘米。选用单台加热器低功率进行起始点路面加热处理，重复加热，确保其温度符合施工要求。路面加热施工中，应严格遵循气候、地质及路表温度等因素，对加热器间距进行有效控制，一般在10到15米范围内进行有效控制。同时遵循路表加热情况及混合料温度等，对设备加热功率、施工速度等进行调整。

（4）铣刨路面遵循施工设计要求，确定铣刨宽度与深度，在铣刨路面施工中，应进行实时观测，对铣刨宽度、厚度进行有效控制。遵循施工方案需求，在铣刨施工中进行沥青混合料、再生剂的适当添加，再生剂用量及喷洒均匀度应与施工要求相符合。铣刨应确保纵向接缝的顺直性，选用拖杠2侧纵坡仪对铣刨找平加以控制。

（5）拌和及摊铺新料、再生剂在拌和过程中的掺加速度应与施工要求相符合，并确保添加的准确性。在拌和速度控制的基础上，确保拌和的均匀性。原路面作为摊铺施工的基准面，其混合料松铺系统必须控制在1.18到1.25之间。选用2侧纵坡仪对摊铺找平施工加以控制，每分钟摊铺机行驶速度控制在2.5到4米之间，并对摊铺机和加热器的间距进行充分考虑。摊铺施工中必须重视接缝施工，保证新旧路面接缝位置的平整性，路面多余集料应在接缝施工中及时铲除，并选用细料填充接缝位置。在现场主管的指导下对摊铺施工中出现的离析现象进行及时处理。

（6）接缝及碾压在旧路面上压路机进行横缝碾压施工，如3~5厘米为其新铺层，可由旧路面逐渐压向新路面，20厘米为每次压进的距离，遵循该工程实际情况，可选用振动压实的方式进行路面碾压施工。碾压机械通常选用双钢轮压路机及胶轮压路机等。在碾压面层时，初压可选用双轮压路机进行2次碾压，选用轮胎压路机进行多遍复压施工，最后进行终压施工，确保其压实度符合施工规定。

3结束语

综上所述，作为公路工程建设的重要技术之一，沥青路面就地热再生技术的运用与推广，对公路工程建设质量提升具有至关重要的作用。沥青混凝土作为我国高等级公路的主要路面材料，是旧路维护改造的一种有效方式，从经济性讲，沥青就地热再生技术具有良好的经济效益，能够有效满足市场需求，更是资源节约的有效途径。

篇10：粉煤灰混凝土在公路工程中的研究应用

粉煤灰混凝土在公路工程中的研究应用

对粉煤灰混凝土的配合比设计、试验方法和成果分析以及力学性能、耐磨性能等加以对照研究,以最终获得符合设计要求,具有良好工作性能和经济合理的配合比提供施工使用,同时在施工过程中进行质量控制.介绍几种粉煤灰混凝土在公路,桥梁工程中的.实际应用情况的分析结果.

作 者：郑昆 Zhen Kun  作者单位：中铁十三局集团有限公司,吉林,长春,130033 刊 名：华东公路 英文刊名：EAST CHINA HIGHWAY 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：粉煤灰混凝土   混凝土配合比   公路工程  

浅议公路工程中挡土墙施工技术及工程质量

建设单位在公路工程的探索与研究论文

公路工程论文

公路工程与环境保护的论文

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