尉氏航空港综合交通枢纽规划方案

今天小编就给大家整理了尉氏航空港综合交通枢纽规划方案，本文共4篇，希望对大家的工作和学习有所帮助，欢迎阅读!本文原稿由网友“春天小姐”提供。

篇1：尉氏航空港综合交通枢纽规划方案

尉氏航空港综合交通枢纽规划方案

你可能说我这是瞎说，尉氏哪有航空港?其实不然，我认定新郑国际机场就是尉氏的机场，过去我这样认为，将来还是这样认为，谁让它离尉氏只有35公里来着。最近呢，国际机场航空港综合枢纽工程规划已经拿出，那规模相当大，功能相当多。我贴出来看看，如果有啥好的建议还可以跟他们提提。此主题相关图片如下：1222 _0c39e55568cbb6e1a8bejiuqooueimdc.jpg此主题相关图片如下：20101222 _56aec 70462194191b4fcfeygoez64pl5.jpg此主题相关图片如下：20101222 _214f302ab 6602094e10bagohtbze84ir.jpg此主题相关图片如下：20101222 _332f22d6c301a0fb5115znotu4vvrsax.jpg此主题相关图片如下：20101222 _529d0ff 4068517aff544sdutzgy753nx.jpg此主题相关图片如下：20101222 _542c54d4bd9d28b34ad4ys1cfbljjqgg.jpg此主题相关图片如下：20101222 _720b43ce3e8494f 677867y2hncm2xn5o.jpg此主题相关图片如下：20101222 _860f98a439b7d71affccfcmg1c7fwvjs.jpg此主题相关图片如下：20101222 _944bbf10c05a0bcf8c17bejppsc2s19d.jpg此主题相关图片如下：20101222 _965a4ad16a8a 611735a4kgmklkr5xg0c.jpg 此主题相关图片如下：20101222 _4020bf459ff84138e94c3lf9kkit1pwx.jpg此主题相关图片如下：20101222 _36798de2a4c4aed52d73uuz6iuj1v8bj.jpg此主题相关图片如下：20101222 _b3efa58d0c1d98faf22ffak04mvf5xda.jpg此主题相关图片如下：20101222 _ab 82598495518ecec5eeqclqaalssrub.jpg此主题相关图片如下：20101222 _cbdf0fe1c4edc9952cf3cm7hyzcfyo0z.jpg此主题相关图片如下：20101222 _cf35d1f5742ea60648d1dxe5v0f3ldhk.jpg此主题相关图片如下：20101222 _e83d652f87fe 3e938a0ae0tp5xgwkopa.jpg此主题相关图片如下：20101222 _eafcff0638b 57065325afwazgtrenzpi.jpg此主题相关图片如下：20101222 _f 845182a228a71eb48a7yjr957f9wvm0.jpg需要楼主做一解说。郑州航空港区规划方案概述：航空港与航空港区是两个不同的概念。未来的郑州航空港区，总体功能定位是全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽所在地，以航空客货物流、临空制造业、现代商贸等为主要功能的'现代化生态型航空新城。郑州航空港区规划分为“一核两区”，目前的航空港是机场核心区的一部分，在其北部和南部分别是物流商贸区、临空产业区。三个区域的规划总面积达138平方公里，相当于17个现在的郑州新郑国际机场。其中，机场核心区规划面积约48平方公里，北部物流商贸区规划面积19.6平方公里，南部临空产业区规划面积26.5平方公里，其余43.9平方公里用地为水域和非城市建设用地。“一核两区”将通过合理的产业布局和有效的交通组织连接到一起，功能完备、特色鲜明、协调统一。郑州航空港区规划范围：西面以京广铁路为界，东、南、北三面以国家南水北调工程线路为界，包括新郑市孟庄、薛店、龙王，中牟县张庄、三官庙、九龙六个乡镇的部分土地。郑州航空港区总体规划期限为~2035年，在27年的时间里，郑州将分三步，打造全国大型复合枢纽机场和国际货运枢纽。第一步：2008~，以郑州航空港区规划方案为指导，大力发展基地航空公司，形成以航空物流为先导的发展格局，规划建设北部片区和南部片区各9平方公里，加快项目引进和基础设施建设，初步形成功能完善的工业新区。第二步：~，航空港区(不包括机场核心区)规划用地规模为34.93平方公里，人口控制在33万人左右，临空经济三个功能园区框架基本形成，协调管理机制完善，经济总量在全市比重明显上升，成为推动郑州及周边地区发展的重要引擎。第三步：~2035年，航空港区规划用地规模为94.1平方公里，人口(不包括机场核心区)控制在43万人左右，郑州机场旅客、货邮吞吐量分别达到7000万人次和200万吨以上，成为全国大型枢纽机场和国际货运枢纽。未来郑州航空港区将云集航空、城际轨道、高速公路、公交、社会车流等多种交通方式，如何实现各种交通方式之间的零换乘，打造一个综合交通体系至关重要。愚钝，我看不明白。作为中国人口第一大省，现有的机场规模的确是拿不出手。惟愿规划早日变现。弄类挺复杂，还没有找到尉氏的一杯羹。太战略了

篇2：上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究

上海市人民广场综合交通枢纽的规划方案研究

摘要：本文以人民广场地区的道路交通现状调查为基础，分析了广场地区客运交通集散存在的主要问题。结合上海市城市客运交通发展的实际，对人民广场交通枢纽的客运结构和规模进行了分析预测。根据广场的交通功能定位，以“可持续发展”的理念为指导，探讨了建设综合交通枢纽的必要性和比选方案。

0.前言

人民广场交通枢纽是指以人民广场为中心，由西藏中路、金陵中路、黄陂北路、南京西路所包围区域的总称。人民广场地区历来是上海主要的市内交通枢纽，汇集了包括常规地面公交、轨道交通在内的多种城市客运交通方式，客运集散量呈逐年上升的趋势，到全日集散量已达50余万人次。

然而，由于枢纽的布局、交通衔接方面存在的不足，影响了枢纽功能的发挥，集散换乘效率低下。广场地区人流车流混杂、彼此干扰严重，而且在交通管理方面存在缺陷。广场地区的交通问题，特别是公共客运交通的问题，严重影响着上海市的城市形象，对该地区进行包括建设综合交通枢纽在内的交通规划与梳理工作，是非常迫切的任务。

1.人民广场地区客运交通现状分析

1.1公共客运交通设施现状

人民广场交通枢纽内的常规地面公交设施包括区域内的26个公交站点，52条公交线路通过。其中，首末站11个，始发线路22条；中途停靠站15个，过境线路30条。在全部的52条线路中，全日线为33条，高峰线3条，夜宵线6条。

轨道交通方式包括地铁一、二号线。其中，地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线，于1995年5月建成通车。地铁二号线是把多个商业中心及浦东开发区连接起来的东西向的快速轨道交通线，于6月通车。人民广场站与人民公园站均是岛式车站，是地铁一、二号线的换乘车站，采用通道换乘形式。地铁一、二号线目前共设置9个出入口分别与人民广场、西藏中路、人民大道、九江路及南京西路衔接。

1.2公交客流集散与换乘总量特征

在205月的调查中，广场地区全日公交集散总量为51.2万人次。其中，由常规公交承担22.3万人次，占人民广场地区公交客流集散总量43.6%。其中，常规公交之间的换乘量为115684人次/日，常规公交与轨道交通之间的换乘量为30092人次/日。

轨道交通方式全日集散的客流总量约为28.9万人次，占人民广场地区公交客流集散总量56.4%，其中人民广场站的集散客流量为18.1万人次/日，约占地铁一号线全线集散客流量的17.6%，人民公园站集散客流量为10.9万人次/日，约占地铁二号线全线集散客流量的24.8%。地铁一、二号线之间换乘客流量分别为3.3万人次/日和3.9万人次/日；地面交通方式换乘地铁的客流量与地铁换乘地面交通方式的客流量均约为7.2万人次/日，双向比较均匀。

人民广场交通枢纽现状全日公交客运集散换乘量见表1

表1人民广场全日公交客运集散换乘量分布

1.3公交客流的集散与换乘特征

表2是对常规地面公交乘客的问询统计结果。从统计数据来看，在广场地区换乘公交的旅客中，以上班、回家和娱乐、购物为目的的出行比例较高，分别为24.59%、25.50%和24.22%。换乘目的的分布也进一步说明了人民广场是上海市的政治、文化和生活中心的区位特性。在常规地面公交与其它的交通方式之间的换乘关系中，常规公交之间的换乘比例最大，占到达51.86%。公交直达的比例也较高，达到了28.93%，而公交与轨道交通之间的换乘比例较低，平均约13.49%。采用停车换乘（Parking&Ride）方式出行的乘客也占有一定的比例，约为1.91%，在广场地区分布的20多个自行车停放设施保证了这种换乘行为的实现。

表2地面公交方式乘客集散与换乘特征

表3是对地铁车站乘客问询调查数据统计的结果，在地铁人民广场（人民公园）站集散客流衔接换乘方式中，地铁之间的换乘比例最高，占地铁车站集散客流总量的50.1%；通过步行方式集散的客流量为9.6万人次/日，占集散客流总量的1/3，仅次于地铁之间的换乘量；通过常规公交集散的乘客占集散客流总量的13.34%，换乘客流量达32945人次/日。由于人民广场地区道路交通比较拥挤以及路边停车困难、社会停车场距离地铁车站较远等原因，自行车、出租车及其它（主要是自备车，包括私家小车及摩托车）三种集散方式的比例均很低，均未超过2.0%。

表3轨道交通方式乘客集散与换乘特征

2.人民广场现状公交集散换乘问题分析

现状的武胜路公交换乘枢纽是作为人民广场改造工程的配套项目而修建。我们必须指出的是，虽然人民广场的交通枢纽地位和现状每天50余万的公交集散换乘总量，但始终未引起交通规划与建设主管部门的足够重视。在“公交配套”的规划设计理念指导下，九十年代进行的人民广场综合改造项目并没有从根本上解决武胜路公交枢纽站的选址与规划的问题。

武胜路公共交通枢纽平面布局（占路）的问题。现状人民广场地区的道路交通网络的负荷较高，高峰小时区内路网承担的交通流量达9326辆/小时，其中公交车辆所占比例达15%。公交车辆由多条线路进出枢纽，与道路上的其它车辆产生严重冲突，影响了道路交通秩序，极大地降低了枢纽的集散效率。

公交站场的面积远低于规划设计标准。武胜路沿线7个公交首末站的占地总面积为米2。而依据上海市的标准，若按每条线路所需面积为500米2计算的话，则武胜路上17条公交线路共需8500米2，数据表明现状场站设施远远没有达到标准。

地面公交与轨道交通方式的衔接不利，换乘距离远，换乘水平低。根据调查，武胜路枢纽站与现状地铁出入口的最远距离达600米，旅客的平均换乘步行时间达9min，给旅客换乘带来极大的不便。同时，大量的换乘客流频繁穿越道路，加剧了广场地区的交通混乱局面。据统计，西藏路、人民大道人行横道的断面高峰小时人流量达到了3000~4000人/小时，而其中的换乘客流占到50%以上（主要是地铁与常规公交之间）。

公交车辆的营运调度较差。调查中发现，公交车辆

在运营过程中的调度手段比较落后、管理制度不甚严格。在集散的高峰时刻，公交车辆长时间驻站侯客，人为的增加了公交站点的负荷，不仅导致了公交本身的运营效率，同时也给道路交通造成极大的负面影响。

3.人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测

3.1人民广场交通枢纽的现状规模合理性分析

交通枢纽的规模取决于集散交通方式的种类、及其集散换乘量的大小。合理的交通枢纽规模应该是在满足客流集散量需求的前提下，使各类交通方式的所占有的比例恰当，资源配置合理，衔接高效，并且与环境容量相适应。

人民广场交通枢纽现有规模的形成首先是与其行政、文化娱乐和商业中心的地理区位与功能所决定的。在地铁一号线通车之前，地面公交是该枢纽中的唯一的公共交通方式，在1988年承担的客流集散量为270469人次/日，1992年达到304534人次/日。这种常规地面公交一统天下的局面直到1995年5月地铁一号线的建成通车才被打破。地铁一号线通车伊始就显示出巨大的吸引力，1995年承担的客流集散量已达17万人次/日，其中人民广场站集散量达3.06万人次/日，而且由轨道交通方式承担的比例随着地铁二号线的通车得到进一步的提高。地铁二号线与一号线在人民广场组织通道换乘，这也是目前上海市唯一的轨道交通换乘枢纽。地铁一二号线的建成以及相互换乘的.便利，使得轨道交通方式已逐渐取代了常规地面公交而成为人民广场交通枢纽客流集散的主体方式。到年5月，人民广场地区客流集散量达51.2万人次/日，其中由地铁一二号线承担28.9万人次，占56%，而由常规公交承担的集散量只有22.3万人次，仅占44%。随着上海市轨道交通网络的逐渐，常规公交承担比例将会呈进一步下降的趋势。

另外、由于上海市常规公交线路分属多家公司经营，各公交公司在开设公交线路时均是从本部门的经济利益出发，而没有考虑整个客流需求的实际。在人民广场交通枢纽所汇集的50余条分属于16家公司管理，出于本部门的经济利益加上人民广场特殊的地理区位，很多线路的引入并未做较为深入的可行性研究。在这些线路中，日客运量不足1万人次的线路有14条，占总线路数量的28%，但它们所承担的客流量仅占9.8%，公交的运营效率之低、运能浪费之大是显而易见的。

因此，从合理的客运交通结构、运能资源的合理配置的角度考虑，现有的人民广场地区的常规公交线路的数量是偏大的。

3.2人民广场交通枢纽客运集散量的发展预测

时，人民广场地区将有三条轨道线路在此交汇换乘，分别是地铁1号线、地铁2号线、M8线。这三条线均是本市重要的东西向和南北向的客运干线，再加上该地区本身形成的地面公交线路的汇集，将形成新的公交集散规模和换乘情况。

根据现状调查并结合上海市城市综合交通规划研究所提供的资料，对广场地区未来年公共客运交通集散和换乘量的预测结果见表4。

表4人民广场未来年公共客运交通集散和换乘量

在轨道交通承担的全部集散量中，轨道交通之间的换乘集散量为27万人次/日，占76%。这一规模对地铁之间的换乘通道能力提出较高要求，同时也对整个地下行人系统的布局、设置提出较高要求。轨道交通的换乘是指地铁1、2#线之间和地铁1#线、M8线之间的换乘。其换乘方向性分析如表5：

表5轨道交通方式之间集散换乘量的预测（20）

4.人民广场综合交通枢纽的规划设计

4.1综合交通枢纽的规划设计原则

通过对广场地区交通、用地、环境等多方面因素的综合调查与分析，遵循“以人为本”的可持续发展理念，突破传统的工程规划设计模式，提交一个综合多元化交通方式的集散与换乘、功能完善、环境协调，符合“上海城市总体规划”意图，与国际一流大都市整体形象与文明水准相适应的人民广场规划设计方案。

（1）人民广场地区综合交通枢纽规划设计应以“上海城市总体规划”及“上海城市轨道交通网络系统规划”为指导，使人民广场建设与城市功能布局相适应，整体完美，功能完善，体现现代化市内交通枢纽最新水平，与人民广场作为上海城市政治文化中心地位相适应。

（2）充分考虑到人民广场地区作为大型轨道交通换乘枢纽和市内交通枢纽的功能要求，规划设计方案应充分注意提高轨道交通与地面公共交通的衔接效率，满足客流换乘接驳方便、高效的需求。

（3）人民广场公交枢纽应贯彻满足功能、集约用地的原则进行各项设施配置，应在多元化交通模式客流可靠预测及容量规模分析基础上，注意交通功能、设施配置、环境资源的协调统一。

（4）交通组织方案应体现地下、地面、地上的立体化，体现公交优先、人车分离、长效管理的原则。

（5）公交枢纽站的规划设计应注意建筑上的协调性，功能上的综合性，工程衔接上的可行性。

4.2规划方案简介

枢纽规划方案一（人民公园方案）：枢纽站设于地铁1、2#线连络通道两侧，人民公园地下空间，地下一层布置占用土地20300m2。连络通道北侧的枢纽站利用地铁车站之间的小三角地块开辟下沉式广场，为露天地面枢纽站，设计规模为布置5~7条公交始发线。枢纽站的出入口均设置在九江路上。连络通道南侧的枢纽站设在地下二层，设计规模为布置11~15条公交始发线。枢纽站入口布设在黄陂北路，出口布设在新昌路。

枢纽规划方案二（延中绿地二期方案）：枢纽站利用延中绿地二期地下空间建设，为地下两层布置，占用土地31000m2。M8线开工在即，在金陵路与淮海路间设淮海路站，该公交换乘枢纽站可与淮海路站同步建设。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。

枢纽规划方案三（人民大道方案）：枢纽站利用人民大道地下空间建设，为地下一层布置，占用土地49000m2。枢纽站可布设广场地区所有的始发线路，容量规模为设置公交线路20~25条。人民大道地下空间较为富裕，现有管线不多，直径最大不超过900mm。枢纽站的出入口分别设置在黄陂北路和威海路上。

枢纽规划方案四（武胜路方案）：枢纽站按南、北两块布置；公交枢纽站北块设置在地铁1、2#线之间的小三角地块，为下沉式广场，出入口设置在九江路上；公交枢纽站南块布置在武胜路地下空

间。其中，武胜路现有的由西藏中路进入的线路布置在地下空间北侧，其余线路布置在南侧。枢纽南块出入口设置在武胜路上、西藏南路以及延安东路；公交枢纽站占地30000m2，容纳规划调整后的所有始发线路。

各方案的平面布置见图1。

4.3方案综合评价

遵循规划设计原则，我们对四个备选方案进行以下项目的比较，见下表。

从表中可以看出，方案四（武胜路+三角地块）是综合评价最好的方案。枢纽站的规划方案一方面通过小三角地块的开发利用来加强与轨道交通的换乘联系；另一方面将一些始发线路引入武胜路的地下空间，改善交通组织混乱的状况，并且与M8线有很好的衔接。M8线人民公园站与淮海路站之间地下步行街的建设，可以将大量的人流引入地下，从而很大程度地减轻行人与地面机动车交通之间的相互干扰。而且，规划方案有很好的历史延续性，符合居民的换乘习惯。规划方案的进出口位于九江路、武胜路和延安路，可见性和环境兼容性好。通过对武胜路方案实施效果的仿真评价，其主要优点表现在：

（1）规划方案实施之后，广场地区大多数道路的服务水平是可以接受的；

（2）交通枢纽设施符合交通集散的分布，从交通流线上作到了人车分开、不同性质不同方向的车流分开的目标；

（3）公交枢纽站的建设和地下步行系统的形成，极大地改善了现状公共客运交通的集散问题，体现了公交优先的原则，构成了完善的方式换乘体系；

（4）由于人行设施规模较大且网络完善，因此广场地区人行交通具备较高的服务水平。西藏中路地下步行街由于很大程度扩大了地下人行系统的吸引范围，同时弥补地面步行系统的不足，因此即使投入很大也应建设。

综上分析，方案四确定为推荐方案。

5.结语

人民广场综合交通枢纽的规划设计，从根本上解决现状广场地区客运交通集散所存在的问题。未来的人民广场地区的客运交通体系，将是由地下、地面所组成的多元化模式的立体交通网络，交通方式涉及步行、自行车、公共汽车、地铁等，该地区的综合交通枢纽的规划和建设，既可以从根本上解决现有的交通问题，还可以为上海市城市建设和管理提供经验

篇3：城市道路管线综合规划方案

一、城市地下管线规划管理中的主要问题

目前，笔者所在的南京市的分别由自来水公司、城建、电力、广电、电讯等多个部门自行建设和管理的地下管线包含供水、排水、燃气、供电、电信、有线电视等若干大类。每一个单位、每一座建筑和每一户居民都被这些地下管线的建设和使用范围所覆盖。地面建设的日益现代化已经与滞后的地下管线建设、形成鲜明的反差，城市功能的正常发挥受阻碍，城市景观也受到直接影响。城市功能的正常发挥也被其严重阻碍，严重影响着人们的日常生活和生产安全。

不齐备的城市地下管线各种详尽资料；不完善的地下管线普查情况；多变的城市地下管线多变的相对位置；不明确的规划设计条件这些都问题都应该是必须解决的管理的具体问题。

二、加强城市地下管线规划管理的对策

（一）同步建设道路施工中的管线及二次开挖道路的避免

将各地下管线铺设完后再修路对于新建道路来说应该本着先地下后地上的原则，但这纯属理想状态。其他管线不是条件不成熟就是道路施工工期不允许，也就只有排水管线基本上能保证与道路同步建设，其他的大部分不能提前铺设，这就给道路的二次开挖埋下了隐患。道路一旦开工就形成一次人力物力消耗，未雨绸缪永远是磨刀不误砍柴工，召开一次协调会，召集所有相关单位，将其列入管线综合建设计划中；不断协调、沟通各相关各部门，做到有限空间充分利用，地下管线合理布置；借鉴国外及国内某些大城市利用综合管沟；做好管线间的水平间距控制同时兼顾垂直间距，若管线在高程上相碰，则遵守“压力管让重力管、小管径让大管径、支管让干管”的原则。这都是为了尽量减少道路的二次开挖比较有效的办法。

（二）档案管理

工程立项的同时进行工程建档，二者同步进行；工程实施的同时就开始收集各种工程资料、不断整理，二者同步进行；工程竣工验收的同时进行工程项目验收，二者同步进行，不能事后补，走形式。地下管线的档案管理要做到以上3 个同步才能改善地下管线工程档案不能够及时归档的问题，才能够达到完整、安全、齐全、准确的要求。建设部《城市地下管线工程档案管理办法》要因地制宜地与当地实际相结合，制定出地方性或者说地方特色的《城市地下管线工程档案管理办法》。动态管理城市地下管线工程档案，运用先进科技技术，建立具有实用性、先进性、操作简单、数据生成更新快速方便、兼容性好等特点地下管线信息管理系统。系统的管理维护要用技术熟练和过硬的技术人员，并积极实施岗位培训和持证上岗，加强技术应用学习，加快人才培养，以提高档案人员的管理水平和技术水平。

（三）规划编制管理地下管线

根据城市总体规划和控制性详细规划的要求城市规划主管部门和各管线建设单位编制各综合管线的专项规划。城市地下管线的普查幅度和范围目前来说还不够广，仍然需要进一步扩大，管线资料的地理信息维护系统仍然需要继续建立完善。

（四）地下管线的日常管理

城市地下管线工程的设计规划要加强审查，各相关管理部门关系要理顺并协调好维护好，分工要协调，管线的审查内容、审查阶段属于哪个部门要权责明确，审图等内容既不能够重复也不能够有所遗漏。定线和竣工测量制度严格执行，管线建设的批后管理要加强并加强地下管线的动态管理。严格执行《城市地下管线工程档案管理办法》（建设部令第136 号）新建管线工程的竣工情况及时掌握，要求建设方提供准确和翔实的竣工资料对城市新建工程进行规划竣工验收时必须严格把关，对于资料内容，竣工资料深度等达不到规划要求的坚决不予验收。

（五）地下管线管理的制度建设

1、明确专人负责地下管线的开挖审批，城市规划管理部门在机构设置、人员分工方面对管理人员进行业务学习和业务培训，提高规划管理水平。由于对从事市政管理人员要求熟悉了解城市规划、市政工程规划等多方面知识，要求较高，但目前的从业人员大多达不到这样高的要求且多为交通土建、给排水、土木工程等对城市规划、市政工程规划缺乏全方面的了解的土建行业人员，如不予培训学习基本无力对其进行维护和管理。

2、有法可依，依法行事建立健全法规。对新建管线的规划审批和监督工作联合规划建设监察部门加强监管，严肃查处各种违章的管线工程建设，对于与法规相违背的依法严肃查处。

3、地下空间的有偿使用逐步推进。多数城市的地下空间资源的'开发基本处于无偿状态但是地下空间资源属国有资源。规范地下空间的开发在加速推进城市化进程中应该考虑通过经济杠杆来实现，当前存在的无序无偿状况应该通过实行地下空间的有偿使用来遏制和避免，防止国有资产的流失和浪费。

三、3 种道路形式的管位布置

（一）16 m 宽道路

由于雨、污水管管径较大且埋深较深，故将其布置于车行道下，将雨水管定位于离道路中心线东、北侧2 . 0 m 的位置，而污水管设置于离道路中心线西、南侧2 .0 m 的位置。给水管管径小、埋深浅且是压力管道，检修频率高，一般设于人行道或者非机动车道下且便于消火栓的设置，因此将给水管布置于东（北）侧人行道或非机动车道下（主要考虑人行道宽度）。电力管线通常布置在东（北）侧人行道下。由于通讯公司较多，又有各自的电信管，若各走各的管位势必使管线综合规划与管理更为复杂。既然电讯管及有线电视管线均为传输信号之用，埋深均较浅，因此将所有电讯管和有线电视做成小管沟形式，设计综合电讯管沟前，各电信及有线电视主管部门应协调好资金、管理等有关事项，并预测各部门所需孔数，规划将联合通信布置于西（南）侧人行道下。燃气管线通常布置在道路西（南）侧人行道下或非机动车道下。16 m 道路燃气管及电力管沟均设于非机动车道下，为了避免燃气管泄漏与电火花接触引起火灾，此两种管线应设在不同侧。

（二）35 m宽道路

通常不会将雨、污水管设置于快车道下，而一般敷设于非机动车道下，其缘由在于下水管易阻塞且需常常清通而影响交通，若将雨水管分两根设于慢车道下又会带来雨、污水管的间隔问题。依照《市政排水管道工程施工及检验规程》（ D B J 0 8 -2 2 0 - 9 6 ） 中的同沟槽施工办法，通常在4.5 m的慢车道才可牵强安排下雨、污管线。电讯管沟深通常为1 .3 m，因而将燃气管、给水管覆土控制在1 .4 m左右，按“大道埋大管”准则，35m宽道路的雨、污水管均为主干管， 因而笔者以为为了后期清淤不影响交通应将雨水管道安排在非机动车道下，污水管道敷设在中分带下。燃气管和通信管道布置在道路西（南）侧，给水管和电力管布置在道路东（北）侧。

（三）50 m宽道路

这种道路通常为景观道路，两旁建筑物需退让道路红线一定距离，而将该规模用作绿化带。但考虑到日后市政管线的维修和管理，通常会把市政管线布置在道路红线范围内，而不把管线布置在道路两侧绿化带内。《标准》需求这种道路的给水、排水采用双管线安置。将排水管道全部布置在非机动车道下，可以避免后期沉降对机动车行车产生影响。

结语

地面建设的日益现代化已经与滞后的地下管线建设、形成鲜明的反差，城市功能的正常发挥受阻碍，城市景观也受到直接影响。必须加强对地下综合管线的规划管理工作，每种城市市政管线在施工前均应严格履行建设报批程序，保证地下管线建设服从城市规划管理，严格按照规划实施，这样我们的城市家园才能健康发展、有序发展。

篇4：规划方案的综合评价要点和应注意的问题

规划方案的综合评价要点和应注意的问题

城镇系统计划计划的归纳评论重点和应留神的问题一、城镇系统计划计划的归纳评论重点1。计划内容是否齐备，文字、图纸效果是否标准。2。是否相符国度国民经济进展规划、区域计划对城镇进展的战略请求。3。城市化水准及城镇进展规模预料方式是否合理，是否相符国情、省情、市情及县情。4。城镇系统宗旨是否有有益出产力进展。5。城镇系统的计划产业构造空间格局是否相宜。6。中央镇录取是否过多，万一不多，录取是否准确，位子是否妥帖。7。城镇化水准预料是否过高，是否展现“局部之和大于整体”的表象，即各市、镇的人口之和大于总人口。8。交通组织是否在理：如路网过疏或过密；寻求环路是否必需；高速公路出口预留是否妥帖；路网与城镇进展是否能有机联络；有些公路的修整是否需要、是否可行、是否经济等等。9。根基装备和社会效劳装备格局是否在理：如市郊的镇或邻接很近的镇都建了水厂，形成挥霍；污水解决厂是否多镇分享，位子是否妥帖(有无对本区域外的下游城市形成污染)；变电站位子是否贴切，效力半径是否有理；教导文体医疗设备格局是否妥当，效力半径是否在理。是否充足斟酌了约束因素：如题面文字上说该区域水资源缺少，但把城市规模却计划的很大；对地震断裂带、滑坡、泥石流等地址灾祸是否做了避让；是否思忖了防洪问题；是否有不思考门槛限制因素而要盲目进展的问题，巨型创建项目格局是否有极不科学的因素：如污染、扰民，给今后进展构成阻碍；位子不对；有灾难隐患；有在丘陵或荒山选址的也许，但却过多的挪用大致农田。10。与周边地区的牵涉解决是否妥帖：有无“以邻为壑”的问题；有无道路不连接的问题；是否致意了生态环境的问题：如在生态捍卫区内计划安排巨型创建项目；海岸线的运用和分摊是否在理(若该地区靠海的话)，近海海域是否取得保卫；其余大方爱护区、景致胜景区、国度森林公园等但凡在图面上展现的都要惹起警觉，看其是否受到侵犯。二、城镇系统计划计划评论时应留神的问题：1。周密审题后剖析其考点。2。态度确定而不含糊。3。逻辑牵涉要清楚，先针对首要分歧，其次是次要冲突的评析。4。评析计划应着眼与计划的总体，防止盲人摸象。5。评析计划应从整体入手，其次对部分举行。6。计划中的长处应予以确定，不足之处不但要指出，还应尽也许的提出在理化倡议。7。防止只剖析不评析，也要防止只评析不辨析。8。文字洗练，标准计划术语，做到入情入理、言之有据、言之有序。城市整体计划计划评论的首要内容、重点、应留神的问题一、城市整体计划计划评论的首要内容1。城市本质：指一个城市在举国或地区的政治、经济、文化生计中的地位和作用，它代表了城市的性格、特质和进展方向。城市实质着实定为整体计划的主要内容，应从三个方面去认得和肯定城市实质：其一是城市的宏观归纳波及范围；其二是城市的主导产业构造；其三是城市的其余首要职能。2。城市规模：包罗人口规模和用地规模。中间用地规模随人口规模而变。人口规模肯定得在理与否，对城市创建波及很大。3。城市用地进展方向：指各项创建规模放大所惹起的'城市空间地域伸展的首要方向。肯定城市进展方向平常采纳概括剖析的方式，优秀行用地的大方条件、创建条件评比，斟酌城市的经济条件，归纳辨析城市的进展趋向。关键掌握两个方面：一是门槛规模。二是经济进展方向。4。城市用地格局构造与道路网体系：城市用地格局构造是指各性能区在数量、空间、工夫上的散布特点和组合牵涉，它是城市社会经济运动在空间上的投影。城市空间构造有团状、带状、多核组团状、星状、轴向发散状，城市道路网体系首要有方格网状、发射状、混杂状、自由状。二、城市整体计划计划评论的重点1。是否与城镇系统计划较好承接，是否可认为顺当举行翔实计划奠基优良计划根基，顺当举行连接。2。城市实质的讲述是否能正确展现城市的首要职能，代表城市进展方向。3。城市计划区范围的划定是否与城市将来进展定位相称，并拥有必定弹性。4。城市人口及用地进展规模是否实事求是地充足斟酌城市将来经济进展水准，城市资源及城市进展的制约。5。城市各类创建用地的空间格局、性能分区是否在理，用地均衡是否合理，用地格局的总体效益是否可以在社会政治、经济、环境生计中起促使作用。6。城市对外务通及内部交通是否组成总体网络体系，并着眼于区域计划，发扬城市交通的全局作用。7。城市市政公用工程根基装备格局是否在理，计划容量是否与城市进展规模及实质相习惯。8。邻近江河湖海地区的城市是否拥有健全的防洪系统计划及相应整治宗旨。9。城市整体计划的环境捍卫效应如何最大界限防止了污染。10。城市防灾和人防体系是否有确定的体系计划。11。对必要保卫的景致胜景、文物遗迹、传统街区，是否划定了爱护和操纵范围；其捍卫和掌控范围的规模是否有有益保卫计划、有有利组成城市风味。12。近期创建计划是否可行。13。整体计划的归纳技巧经济是否相符城市进展宗旨。三、应留神的问题：1。周密审题后剖析其考点。2。态度确定而不含糊。3。逻辑牵涉要清楚，先针对首要分歧，其次是次要冲突的评析。4。评析计划应着眼与计划的总体，防止盲人摸象。5。评析计划应从城市体系全局入手计划的在理性，然后顺次对城市体系中各子体系容工业经济创建、道路交通创建、绿化创建、市政根基装备创建、居住生计创建、公共生存创建等六个子体系举行离别论述，这么的计划评析有条不紊；要遵从从总体到部分的顺序准则。6。计划中的长处应予以确定，不足之处不但要指出，还应尽也许的提出在理化倡议。7。防止只辨析不评析，也要防止只评析不剖析。8。文字洗练，标准计划术语，做到入情入理、言之有据、言之有序。修整性翔实计划的评析内容一、用地性能分工：修整性翔实计划应有正确仔细的用地效能分工，做到计划地区各类用地功用互相联结又互不扰乱，充足运用大方地势，交通、道路、河流、绿地等。二、道路体系计划：计划地段应与基地周边的城市道路及穿越地段的城市道路有很好的连接牵涉，道路体系层次应鲜明，主次、支路的长度和比例妥帖。道路走向及高程应充足运用基地的大方地势，俭省工程投资。并安设富余的停车面积以便于疏通交通，防止人车穿插，在理分流。三、建造空间格局：修整性翔实计划要解决好基地与其余地区的设计联系，在城市景色、内外表空间等方面有机联结，融为一体，办理好基地本身的总体空间格局牵涉，做到构造清楚、主次有高低错落，安排好细部与小准则的外表空间。四、绿地及景色计划格局：绿化作为性命的象征，其在城市中所起的作用，曾经被越来越多的人所关怀，在计划的不同层次都应充足运用基地的大方条件、原有河流水系举行绿地体系创建，充裕发扬绿地的作用，冒尖地方及基地风味。五、工程管线计划及竖向计划：作为城市正常运转的根基装备。最先要留神与城市市政管网的在理连接，在安排、走向、高程设计中，在知足性能请求的根基上，尽量运用大方地势地形，临近拥戴，俭省资金，不损坏生态环境。六、各类经济技巧指标：这方面包罗估价工程拆迁量和总造价，剖析投资效益。应付计划的总用地面积、总建造面积、住宅建造总面积、均衡层数、容积率、修建密度、绿地率等指标举行对照、预算，以到达合理在理。居住小区修整性翔实计划的剖析和归纳评论一、居住小区修整性翔实计划的评析重点1。居住区用地位子的抉择是否相符城市整体计划及掌控性翔实计划请求。2。居住区的人口规模和用地规模是否与城市经济进展相习惯。3。居住区的空间构造是否在理，主次构造是否和谐。4。居住区的空间格局是否在理平衡，是否组成全面的居住生计体系。5。居住区内的建造的选型是否经济在理、可以知足居民的需求，是否有有益发明优良居住环境。6。公共效劳装备是否健全，效力规模能否到达最优,mbox音乐盒www.mbox-shops.info。7。居住区道路是否知足居民出入适宜、平安、方便，况且有有益组织汽车交通。8。是否拥有全面赞成的建造艺术空间组织。9。是否拥有邻里公共生计的分享空间。10。是否知足家庭私密性生计请求。二、空间与环境设计1。修建应展现地方格调，冒尖性格，团体建造与空间层次应在和谐中求变动。2。在理安设公共效力装备，防止烟、气、尘及噪音对居民的污染和扰乱。3,新光饰品淘宝旗舰店www.xgspd.info。专心安设建造小品，丰硕与美化生计。4。侧重景色和空间的全面性，市政公用站点、停车库等小建造宜与住宅或公建联结部署。5。供电、电讯、路灯等管线宜地下埋设。6。公共行动空间的环境设计，应解决好修建、道路、广场、院落、绿地和建造小区之间及其与人的运动之间的互相牵涉。三、留神事项：1。周密审题后剖析其考点。2。态度确定而不含糊。3。逻辑牵涉要清楚，先针对首要分歧，其次是次要冲突的评析。4。评析计划应着眼与计划的总体，防止盲人摸象。5。评析计划应从整体入手，其次对部分举行。先从计划整体评析，再到空间形态评析。6。小区计划应促使经济效益、社会效益、环境效益三者的有机一致。7。计划中的长处应予以确定，不足之处不但要指出，还应尽也许的提出在理化计划。8。防止只剖析不评析，也要防止只评析不辨析，评析应联结。9。文字洗练，标准计划术语，做到入情入理、言之有据、言之有序。掌控性翔实计划计划的剖析重点和归纳评析1。与上一层次计划的连接：掌控性翔实计划是对城市整体计划的深化、量化，是以城市整体计划作为首要根据，因而计划中应使整体计划的战略愿望得以执行，解决好用地实质、人口散布、道路体系、交通组织、绿地体系、工程管线等内容的承接。2。用地格局：城市掌控性翔实计划要将用地分到小类，因而各类用地的在理部署、定性定量是十分主要的。3。交通组织：地块内外务通应通畅边捷,依蕾斯内衣旗舰店www.yilesi-shop.info，机动车、非机动车应有序组织，停车场出入口在理格局，适宜生计，促使城市进展，有机联络。4。地块划分：地块划分是为了开拓管制的适宜利于，因而划分历程中的用地大小、用地实质、用地价值是斟酌的关键。5。扼制指标：包罗两个局部：规则性指标和指引性指标。展现了田

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