公路隧道工程施工中的难点及技术分析论文

时间：2023年04月26日

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下面小编给大家整理公路隧道工程施工中的难点及技术分析论文，本文共12篇，希望大家喜欢！本文原稿由网友“azliilo”提供。

篇1：公路隧道工程施工中的难点及技术分析论文

作为公路隧道施工建设的重点和难点，施工技术和施工质量会直接影响公路的使用功能和使用寿命，由于公路隧道具有隐蔽工程量大、作业空间受限、地质条件复杂等诸多特点，因此我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求，因此进一步加强对其的研究非常有必要，并采取有效的措施解决问题，从而不断提高公路隧道工程的质量，促进公路建筑发展。基于此本文分析了公路隧道工程施工中的技术的相关方面。

1公路隧道施工的特点分析

隧道工程是公路建设中不可避免需要建设的工程，但是因为隧道自身的特点，导致隧道施工具有很大的难度，而且施工的工艺也相对复杂。隧道施工的特点具体表现在以下几点:第一，在隧道工程建设中不可预知的因素众多，其中最为主要的就是隧道施工区域的地质条件，通过对以往施工工程的调查发现，在施工之前虽然会采取相应的地质勘察工作，但是对于全部的地质情况还是没有足够的了解以及控制，对于隧道工程建设区域存在的泥石流、瓦斯底层等地质不能够有效的预测，对隧道工程的有效进展造成了许多阻碍。第二，针对建设区域的地质变化而言，因为隧道工程对于原有地质结构特点产生一定的破坏，对于该区域内的地质变化情况不能提前预知，使得整个隧道施工工程具有一定的危险性，也因此我国隧道工程建设中常有塌方等危险事故发生，工程的安全性不高。第三，工程各个施工环节具有一定的隐蔽性，因为隧道施工技术应用中，每一个技术环节都是环环相扣的，一项施工环节结束后，后续施工工作马上开展，这样后续工作会直接覆盖前面施工环节，同时也为工程质量的检验工作带来了一定的难度，往往工程建设中出现的问题很难在第一时间发现，最终对整个隧道工程的施工质量造成严重的影响。

2公路隧道施工的常用方法

随着社会的发展，公路隧道得到很大发展，同时对于施工地质要求也是越来越高，如果没有采取有效的措施解决问题，非常容易引发一系列的塌方、泥石流等事故。就目前的情况来看，公路隧道施工中已经通过勘测技术对其进行防治，但是也只能在一定程度上对其进行避免，不能完全的防止，因此还是会对工程质量造成很大影响，对此为了确保工程顺利进行，保障工程质量，需要采取合适的方法，主要包括以下几点。

2．1分部施工法

进行公路隧道施工的时候经常会出现底层松散的现象，对此通常情况下会采用分部施工的方法，从而在一定程度上稳固围岩。

2．2超前支护法

进行公路隧道施工的时候常常会有临时性的支撑围岩结构，包括一些地段会出现问题，类似于非粘性砂土层太厚，从而影响工程施工，对此我们会选择采用超前支护的方法，其主要是通过在隧道开挖面的前方边界围岩处插入锚杆、钢管、钢板等一些附属物，从而为工程顺利施工提供一定的`保障，防止出现塌陷的情况，对于这种情况也可以加上注浆加固工艺，这样会大大提高支撑性能。

2．3超前灌浆法

通常情况下会选择灌浆加固方法进行松散围岩的加固，其具有很多优势，比较适合于在一些条件恶劣的地方，需要注意的是对于洞内灌浆段的长度和压力的强度都是需要分别控制在50m和2MPa以下的。

篇2：公路隧道工程施工中的难点及技术分析论文

3．1工程概况

某一高速公路路线建设中的隧道工程，该工程的轴线指向南北方向，隧道工程的起始点位于山体的北面，隧道开挖洞口所处位置的地形并不是十分良好，有些倾斜，在工程建设区域附近有一条河流。当隧道施工挖取到30m左右时发现该施工位置的涂层以1．5%的坡度逐渐下降，给工程顺利进展造成了严重的阻碍。经施工方与设计人员多次研究，最后决定采取从隧道的两个端点同时进行施工的施工方案。

3．2合理安排施工作业线

根据隧道的实际情况进行作业线的安排，首先需要严格地按照设计要求进行内部的挖掘，大概控制在40m～50m作业，然后是进行中墙的浇筑，等到混凝土强度符合相关要求，就可以进入左洞，这个时候对于左洞和右洞的掌子面距离是控制在10m左右的，对于左右洞二次衬砌与掌子面的间距是在25m～35m之间的，其主要是为了使得隧道进口和出口位置上能够很好的形成中导洞、中墙、左右洞开挖、二次衬砌的施工作业线，其主要的目的是为了方便施工，减少施工工期。

3．3初期支护

初期支护主要包括3个工序:制管、钻孔、管道安装及注浆。制管，对于该工程的初期支护主要使用的是热轧无缝钢管，管长、外径以及壁厚的长度分别为5m，5cm以及0．5cm，同时会将管子的两端分别制作成锥头形状和焊接上钢箍，然后就能够进行钻孔工作，需要注意的是要控制孔间的距离在150mm，其也就是注浆孔。钻孔，首先是孔眼的确定，其主要是通过开挖作业面支撑点，在其最近的地方进行确定，然后布置各个小导管的间距，分别为3．2m和2．5m。管道安装及注浆，其主要是做好成孔清理工作，一般情况下会选择使用高压风，等到小导管安装好再进行注浆工作。

3．4洞身开挖

对于该工程的洞身开挖主要分为2个部分，中导洞和左右洞开挖。中导洞，成洞面的工作完成后就可以开始开挖中导洞，具体的过程是进行循环的开挖，距离是在0．5m～1．2m，等到开挖成型后经过检查就能够开始混凝土的浇筑。然后定位锚杆孔，最后开始钻孔施工，完成后是清孔和水泥砂浆的注浆工作，待到完毕以后开始对接拱架，其主要的方法是使用U形钢筋的插接。因为本工程中导洞主要的开挖方式是两台阶，因此开挖的顺序应该是上台阶、支护、下台阶。左右洞开挖，等到强度达到70%以上才能开始开挖左右洞，在该过程中主要采用的是两台阶分部平行开挖。需要注意的是进行实际的工程施工时，上台阶开挖时需要挖出一个环形导坑，然后再开始中核开挖，中核与拱顶的距离要控制在一定的范围内。

3．5二次衬砌

二次衬砌不仅对围岩起支护作用，而且还美化了隧道外观，所以衬砌质量必须要达到内实外光的效果，以保证隧道的美观。如果初期支护的围岩变形，且变形速率无减缓迹象，严重超过规范要求，初期支护多处开裂时，必须及时采用临时应急支顶措施，如果因此影响到二次衬砌的质量，就必须对支护类型和参数进行及时调整，做到既能有效控制变形，避免塌方发生，又能保证工程质量。另外，在挑选二次衬砌所用的台车时，要尽量挑选表面平整、接缝严实的大模板或整体式模板台车，必须要满足设计的要求，选择合适的刚度，减少模板变形等问题，这样才能保证衬砌表面的光滑平整，还有就是做好防排水措施，避免渗漏水。4公路隧道工程施工过程中的难点管理结合工程我们可以总结出公路隧道工程中施工技术存在的难点，以下分析了公路隧道工程中施工技术难点和对策。

4．1材料选择

在公路隧道工程建设的时候其非常重要的部分是材料，其直接影响着工程质量，因此需要我们重视。对于公路隧道工程，其路面需要具备相应的条件，包括车辆使用需求、雨水的渗漏等。因此一般情况下会选择使用颗粒度比较小、空隙也比较小的混合配料，从而能够起到防渗的效果，延长公路使用年限。

4．2溶洞的施工处理

在公路隧道施工中一大难点是溶洞施工，其是千变万化的。就目前的情况来看，我们也采取了一些相应的措施来解决各个溶洞的问题。主要包括:一般情况下我们会选择使用钢筋混凝土梁跨越的方法来解决大溶洞内填充物都比较松软的情况，但是其会大大增加成本。因此实际的操作是需要根据洞内的时间情况进行。但是如果是干溶洞，就需要多考虑因素。

4．3防排水工作的处理

公路隧道的使用寿命会受到积水的直接影响，因此解决好排水问题非常重要。在施工之前需要结合实际情况进行合理的设计，同时充分的考虑防水台以及背面排水的问题，从而确保排水正常进行。

4．4安全管理的问题

公路隧道施工中的安全管理是非常重要的部分，其直接影响着人们的生命安全和施工单位的声誉，因此需要引起我们的重视。施工单位要执行工程项目的设计要求，结合具体的施工现场情况，在组织设计施工和施工实施的过程中，要经常分析施工的情况，做好施工的安全组织管理，以保证施工的安全和质量，争取按时完成公路隧道施工任务。施工单位要健全安全制度及组织机构，树立“安全第一，预防为主”的理念，成立专门的安全管理机构，及时检查并监督施工现场安全。此外，施工企业要实行目标制度，加强安全管理工作，进行施工安全的动态分析，进而提高公路隧道建设单位整体的安全管理水平。总之，公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程，施工过程中会出现很多的不确定因素，给公路隧道建设带来了很多的安全隐患，因此需要进一步加强对其的研究，本文分析了公路隧道工程施工中的技术相关方面，以期提供一些借鉴。

篇3：公路隧道工程施工难度及技术论文

摘要：公路隧道工程的逐渐发展对隧道工程施工技术的要求越来越高，尤其是特长隧道，这些隧道的工程建设都有着覆盖层厚、地质条件复杂和施工条件恶劣等技术难点。除此以外，工程建设还要保护当地的生态环境，这就对公路隧道工程的施工提出了更多的要求。

关键词：公路隧道；施工技术；初期支护；二次衬砌

经济的发展推动了我国公路的现代化建设，我国的公路隧道建设也在日益增多，如今，我国的长隧道都是参照已有的隧道再实施工程建设的。可以看出，我国在公路隧道工程技术方面仍然存在不足，并且为其开展的科研项目也比较少。公路隧道建设是一项非常复杂的地下线性工程，施工过程中会出现很多的不确定因素，由于我国缺乏对公路隧道系统各环节的研究，尤其是在特长的公路隧道方面有着整体性、系统性不强等问题，这些都成为了我国公路隧道建设过程中的发展局限和瓶颈，给公路隧道建设带来了很多的安全隐患，亟需有关研究部门加以解决。

1公路隧道施工前的准备

公路隧道施工前的准备工作主要有：①由于每个地区的具体环境都不相同，所以公路隧道的建设也都需要结合当地的实际情况加以更改，所以在隧道工程开工以前，首先要对施工环境进行考察，做好现场调查研究工作。②核对设计文件和编制施工组织设计，预测隧道施工可能对地下已设结构物的影响。③积极了解施工现场的天气、施工材料和运输情况，对施工现场可能会出现的用电问题、水量问题（雨水冲刷）以及材料供应等作好准备。④对交通运输条件和施工运输便道进行方案比选，合理安排施工工具，现场核对隧道平面、纵面设计等。⑤对施工地周围的生活供应、医疗条件以及电力通信、劳动力等做好勘察，并测试周围的水源、水质，拟定供水方案。⑥按照公路隧道施工方案或技术的不同，工程实施前需要预先准备好施工所需要的一系列材料，比如砂石、水泥和钢筋等，还有一些特殊的防水材料或钢材。这些原材料在投入工程使用前都必须经过严格的质量检查和筛选，坚决杜绝使用劣质材料，而符合国家规定的材料也要进行合理堆放，避免施工人员由于材料乱堆放而导致其他事故的发生。

篇4：公路隧道工程施工难度及技术论文

2.1公路隧道建设环节的相关技术公路隧道在施工时除了要按照隧道施工的技术规范行事以外，还需要对材料的质量进行严格的检测，并围绕新奥法原理来按照“紧封闭、勤测量”的原则来对各种复杂的施工技术问题进行处理。随着科技的进步，隧道施工方法也比较多，比如我国常用的新奥法人工钻爆施工等（台车钻爆和人工钻爆），下面我们就人工钻爆技术进行分析。

2.1.1洞口施工

公路隧道由于地势原因，在洞口施工时很容易出现山体滑坡、失稳等现象，这就要求施工人员在施工时及时勘察地势，并结合实际情况提出合理的进洞位置和加固方案，这样才能在出现滑坡现象时及时采取措施进行防治，避免一些可能对施工人员造成的安全隐患。还有在洞口开挖之前，要及时进行边仰坡的排水工作，检查周边的排水系统是否完好，避免出现水流倒灌的问题。另外，要及时清除基坑中的废物杂物，洞口之上的仰坡坡脚如果有损坏，要及时修补，在监理工程师验收合格之后才能够进行下一步的施工。

2.1.2洞身的施工

完成了洞口开挖之后，先要进行超前支护，才能再进行洞身施工。洞身的施工方法有很多种，比如全段面法、台阶法、眼镜工法和超前支护法等，而如何选择具体的施工方案则要根据具体的围岩情况。

2.1.3初期支护

初期支护是为了加强隧道围岩的.自承力，从而形成一个完整的支护体系，是复合式衬砌的重要组成之一，属于早期支护。进行支护时，一定要严格按照规范来施工。在公路隧道建设中，部分围岩的自稳能力极差，根据新奥法原则，需要在软弱破碎的围岩地段及时进行支护，控制围岩的变形和松弛，施工过程中可以通过合理的机械和劳力组织，三台阶开挖和初期支护同时开始，同时完成，形成一个循环的两大步骤。

2.1.4监控测量

监控测量是工程实施过程中的重要内容，细致的监控测量能为施工提供科学、可靠的监测信息，通过信息来反馈具体实际的施工情况，并进一步确保施工质量和施工安全。在这个信息化的时代，具体的数据资料在工程建设中能起到许多重要作用。

2.1.5二次衬砌

2.2新奥法施工技术

新奥法施工是世界通用的国际工法，在隧道施工时可以根据地段的不同来选择性采用钻爆法施工，实施光面爆破。在具体操作中，要以维护和利用围岩的自承能力作为出发点，尽量减少对围岩的扰动，可以考虑采用“中洞超前，预留光爆层，光爆扩边”的复式开挖法。首先开挖导洞，根据隧道断面尺寸来确定导洞断面大小，钻孔前测量中线和水平线，按画好的炮眼位置和顺序钻孔，装药和填炮泥与一般隧道爆破相类似；然后再二次开挖，根据隧道情况的不同来确定导洞挖掘的深度；最后开挖光爆层，通过复式开挖法让光面爆破痕留存率达到90%以上，使隧道开挖轮廓与设计轮廓更加吻合，降低围岩的扰动，能够很好地体现出新奥法的施工优点。

2.3施工过程中的难点管理

2.3.1施工进度问题

由于公路隧道工程的复杂性，很容易出现一些突发的危险问题，所以为了能够确保工程能够在工期内完成，必须做好相应的管理工作。在施工过程中，必须严格按照执行公司所制定的各种管理制度，将责任落实到个人头上，在设计工程方案时，要对工期做好科学合理的安排，对施工团队和现场的管理人员做好相应的专业培训工作。

2.3.2对工程质量的检查

如果将劣质的材料投入工程使用，会造成非常大的安全隐患，因此必须要加强对施工整个过程的质量监督和管理，需要监督部门建立和完善质量监督管理体系，将责任落实到个人头上，严格按照质量验收制度的规范来对工程质量进行监督和检测，发现问题，必须要严查，这样才能大大减少工程质量问题。

3结束语

我国在公路隧道工程的建设方面还存在着不足之处，随着公路隧道的广泛应用，复杂的隧道施工技术也对施工人员的技术水平提出了更高的要求。如今我国的公路隧道技术还处于发展阶段，为了能够跟上国际先进科技水平，我国必须积极向国外的发达国家学习先进的公路隧道施工技术，改进我国施工技术中存在的诸多问题。伴随着公路发展脚步的不断加快，我国在公路隧道施工技术方面所欠缺的高科技问题是我国此方面发展一直落后于其他发达国家的一大重要原因，这对我国的公路隧道发展建设有着很大影响。随着对公路建设中相关科技要求的不断提高，要建设高质量、高水平的公路隧道，就需要我国的建设者们不断努力和奋斗！

参考文献

［1］刘靖.高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究［D］.西安：长安大学，.

［2］田卫明.隧道施工安全风险与现场管理研究［D］.重庆：重庆交通大学，.

篇5：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文

公路桥梁涵洞隧道工程施工技术分析论文

摘要：文章以桥涵隧道工程的建设工作为切入点，分析了其施工技术和工艺等，目的是为了更好的推动我们国家的道桥事业的发展。

关键词：公路；桥梁；涵洞；隧道；施工技术

1路桥涵洞隧道建设方案简析

在进行涵洞建设工作的时候要切实的按照如下的条例来开展。第一，测量放线。首先应根据现场的施工控制桩，从而准确地测设出涵洞的中心里程，在其轴线方向埋设不少于3个或以上的护桩，放出涵洞轴线，以便在施工过程中随时复测、放样。测量队配置1台全站仪和1台自动安平水准仪，根据施工需要，随时进行测量放样及测量复核。根据涵洞轴线并结合现场实际情况，决定开挖坡度及支护方案定出涵洞的基础开挖线。第二，基础开挖。根据设计图纸上的具体要求，对基础进行放样测量，从而确定好涵洞轴线。然后在涵轴两端埋设中心桩及护桩，并根据涵洞轴线放出开挖边线，以备随时检查开挖情况，在开挖边坡外稳固地设置临时水准点随时控制标高。基坑底面，直接基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm，考虑四周排水沟与集水井的位置，每边放宽不宜小于80cm。第三，碎石土换填。在基础开挖完成后还应进行基底检查，待检查无误后才能进行后续的施工工作。对于处于软路基段的涵洞，则应采用碎石土换填构造物下软基时，处理宽度应超出结构物每边100cm，基坑按照1:1放坡。本段涵洞回填碎石土体积为2900m3。回填要分层进行处理，每30cm进行一次压实，压实度不得低于92％。第四，混凝土基础施工。本工程的混凝土采用商混凝土，同时采用混凝土罐车运输，运输过程中不断进行搅动。浇注混凝土时，采用插入式振动器振捣密实，插入式振动器的位移间距应不超过振动器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土中的深度宣为50～100mm，并避免振动棒碰撞模板边模。第五，涵身、顶板施工。模板表面应光滑平整，采用1.5m×1.2m组合式钢模，要将尺寸差控制在规定的区间内，要保证稳定性以及强度等达标，而且要确保拆卸便捷，保证不会渗漏。在安装完成之后要认真的检测轴线以及竖直度等。当所有的检测达标之后就要对其加固处理，以此来确保浇筑之后不会出现形变现象，不会发生位置移动。还要保证模内没有多余物质，接缝严密。建设时还要明确以下几点。第一，在建设之前要明确方案。结合设计理念和所在区域的地质状况，在建设的时候要使用中导洞先行措施。当对其挖掘大约五十米时，就可对中墙浇筑处理了。通常此类墙体的强度超过百分之七十就可以处理左洞，而右洞是按掌子面落后于左洞十米来进行控制的。然后要测量围岩的变形问题，待其稳定之后，方可进行后续的工作。第二，要明确风水电相关的技术规划。我们可以在随口的进出口分别设置一座空气压缩机站。在普通的情况下，安装一台10m3/min和两台20m3/min的空气压缩机就可以保证施工过程中隧道通风的正常运转。在隧道施工过程中用水问题也是一个重点问题。我们可以在距离隧道拱顶30m以上的山顶各自修建一座100m3的高山水池。在隧道口的右边靠近山脚的地方建造蓄水池，把水源设于此处。不管是降水亦或是山泉都会储存在此处，便于工程建设时有水可以使用。对于建设时用到的电力，通常是由周围的电网供应的，不过因为其通常是家用电，伏数太低，常常无法保证项目的正常运作。第三，明确排水工作相关的技术规定。在建设的过程中会出现地下水和活动形成的弃用水，此时就要做好排水活动。一般的情况下，会在隧道的出口和进入之间修葺一个1.54%的上坡。

2桥梁涵洞施工技术

首先，处理地基。在挖基坑的时候，要想防止挖掘过度就要提前做好规划，掌握好比例，要不就会发生地基下沉的问题，这些问题一旦出现就会严重的影响到后续的建设工作，使得项目的品质受到很大的干扰。在挖掘的时候要清理好基底，而且平整得当、在挖掘工作结束之后要测试其受力能力，如果达标才可以开展后续的建设工作。其次，捆扎钢筋。此项工作要按照图纸的规定来开展，要明确钢筋的类型和总数尺寸等等，还应该做好测量工作，要保证整个时期都有专门的监管者，以此来确保项目的品质不受干扰。还要选择合理的焊接措施。捆扎好之后要适当的填充，通常填充砂浆和土壤，这样做的目的是提升器稳定性。再次，控制好模板。在进行模板建设工作时，要做好模板加工工作，而且要使用定型模，使用脚手架来辅助。模块要采用截面设计的形式，钢管采用脚手架形成斜向支撑，在具体工作的时候要认真的掌控好该项内容，否则就会干扰项目的品质。最后，做好混凝土施工工作。在此时期，要在基底处和模板有效对接，为了防止渗漏通常用砂浆来围堵。同时此举还能避免场地发生塌陷。在具体的工作时，要结合材料的特点做好保护工作，避免其破损。在拆除模板之后，要进行台身的维护工作，要在其表层遮盖一层塑料薄膜，同时还要确保它的边角和表层不受撞击，确保平整。

3隧道施工技术

3.1隧道明洞施工技术

（1）材料方面的规定。通常规定泥沙以及水等材料的品质要合乎相关的规定。在气温较低的区域要做好抗冻测试工作。对于防水的材料还要测试它的防水能力。（2）工艺方面的`要求。在开展工作之前的时候要认真的测绘放样，要掌控好基槽的挖掘力度。洞1：3段及基槽开挖支护：洞口明挖可采用敞口放坡法施工。基底物探及承载力试：使用地质雷达对基底进行探测，并用重型动力触探仪对基底进行承载力试验。仰拱混凝土：基底承载力满足设计要求后应及时浇注仰拱混凝土。

3.2钢支撑施工技术

第一，材料品质方面的规定。要保证支撑使用的材料的品质良好，通常支撑是集中制造的，在场地中直接安放。而且在用之前的时候要对其调直处理，还要清理污渍。第二，工艺方面的规定。要认真的检测断面。对挖掘平面检测，假如出现过度挖掘或是挖掘力度不够的情况，就要对挖掘平面再次处理，确保挖掘平面合乎规定。在其达标之后就要尽快的喷射混凝土。同时还要明确钢架的方位。

4结束语

最近几年我们国家的经济建设工作取得了长足的发展，道桥项目的数量也日渐增多。它们的存在为国家的经济社会发展以及群众的生活都带来了极大的便利。作为道桥项目的一个关键构成部分，桥涵隧道项目开始受到人们的关注。在当前时期要认真的做好此类项目的建设工作，务必确保它的品质。只有保证品质良好才能够保证项目总体的品质优良。

参考文献

[1]李章林，朱学银.军工路越江隧道岸上段深基坑施工监测研究[A].地下工程建设与环境和谐发展―――第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C]．．

[2]吴惠明，汤漩.上海轨道交通9号线超浅覆土盾构施工引起的地面变形特性及对策[A].地下工程建设与环境和谐发展―――第四届中国国际隧道工程研讨会文集[C].2009．

[3]黎杰.浅谈隧道施工过程控制[J].沿海企业与科技，（8）.

[4]李银兵.浅论高速公路隧道施工技术[J].魅力中国，2009（35）.

篇6：公路隧道洞口工程施工技术

一、前言

隧道建设的难点和重点就是洞口，由于其自身特性的不稳定，洞口是最容易出现坍塌和破损事故，如果稍有不慎，很容易产生安全隐患，应该在施工中高度重视，加强对施工各环节的管理，保证工程质量。

二、公路隧道洞口施工的不利因素

公路隧道洞口施工影响因素有很多种，其中影响最大的有以下几种。

公路工程隧道洞口穿过浅埋段或者偏压段的影响

在公路隧道工程施工过程中，很大程度上会受到地质地貌的影响，在笔者多年的施工经验中，一些浅埋段和偏压段都会对隧道的施工造成很大影响，由于隧道进行构造时候，一般多为马蹄状，这种形状在遇到一些不规则地形或者岩石分布状况不均的情况时候，隧洞两边会受到挤压或者拉伸，从而造成了隧道的荷载状况不均，因此，便很容易形成浅埋或者偏压段，会给后续的施工造成很大的困难，若没有科学合理的支护施工技术，很容易造成坍塌或者是滑坡等情况，从而威胁到施工的安全性。

地表和地下水对隧洞工程施工的影响

由于经济发展不均衡的理由，隧道的修建很大程度上会经过一些大山地区，会面对着一些山谷或者低凹地区，而这些地区在很多程度上容易形成地表水的积压或者是地下水的上涌，这就一定程度上削弱了地质结构的硬度和完整性，使其变得比较破碎。这样的地质结构大大增大了施工的难度，对施工非常不利。因此，在隧道施工之前的勘察设计阶段，洞口位置尽可能不要选择在此处，而应该尽量选择在山坡地方，还要重点对表面的流水进行处理，加强洞口的防水和排水的处理。

三、洞口施工采取的措施

1、必须坚持采用弱爆破或人工、机械等开挖的方式,减少对围岩的扰动。尽可能使洞口围岩保持完整，可以借助围岩自身的承重能力起到对洞口的保护作用。

2、洞口施工之前各项辅助措施一定要做到位，不可缺少。如提前对洞口附近的地形、地质等情况进行充分的调查，对可能诱发的地质灾害做到预防，并制定相应的应对措施。防排水系统要先建立完善，特别是在降雨量大的地区或者是雨季此项工作更是非常重要。尽量少开挖边仰坡土石方保护好既有的植被,生态环境。做好洞口施工的方案制定。

4、加强对洞口支护和提前加固技术。常用的超前支护策略主要有管棚加固、超前小导管加固等等策略。提前加固主要做法是超前预注浆，包括地表和洞内的注浆。上述做法对洞口保护发挥了重要作用。

四、公路隧道洞口施工的.案例分析

某隧道所处公路属于一级公路，是单向行车的双车道隧道。净宽10.45米，净高是7.1米，洞口开挖宽度和开挖高度分别是12.5米和10.25米。

1、洞口段施工方案

经过前期的调查，发现该洞口的覆盖层很薄，而且附近山体十分陡峭，这给进洞施工增大了难度。要保证安全进洞施工，经过多方讨论和研究，制定了以下方案。

(1)尽可能保持地质稳定，要先对边坡和周围山体、洞顶土体进行整体防护。使用C20混凝土厚度是15cm再加上Φ6.5双层钢筋网，尺寸是20cmx20cm，在洞口边坡做好坡面防护。

(2)进洞施工之前，为保证安全，用长3.5mΦ25mmx5mm中空注浆锚杆进行固定。

(3)沿着进洞的方向在洞口每个40cm处放置注浆小导管，并注射浆液。

(4)沿着进洞的方向放置3排4.5mΦ22mm超前砂浆锚杆，达到加固作用。

(5)洞边支设I16工字钢拱架。

(6)洞内开挖严格按照“短进尺、弱爆破”的策略进行，而且每循环进尺制约在1米以内。

(7)利用围岩监控量测数据指导施工。

2、施工工艺

(1)地表加固

经过勘测，在隧道洞口进口内部的5米处的埋深只有90厘米，属于典型的浅埋且偏压地质。如果不加出来就进行施工，今后使用中非常容易出现拱顶铆钉或者爆破中因冲击波诱发岩体失稳，造成严重后果。因此，在开始进洞施工之前，就必须先对岩层进行加固处理，保证开始施工之后不出现坍塌事故，需要在洞口喷射混凝土，设置出隔水层，这样地表水就不会进行渗透造成对洞口破坏，而是随着临时的排水而排走，保证了洞口的地质稳定。

具体方案如下：

①先用注浆小导管进行加固，使洞顶的覆盖层保持稳定，这个加固范围是整个坡面，大概面积为600m2,各导管之间的间距约为1.2m，采取梅花形布置。

②之后再挂上Φ6.5钢筋做成的双层钢筋网，钢筋网与导管进行绑定联接。

③之后在钢筋网和导管上面喷射C20混凝土。混凝土和钢筋网分层放置，先在洞口处喷射3—5cm混凝土，封闭后再挂钢筋网，之后再喷相同厚度混凝土，再挂钢筋网，直到达到规定厚度即可。

(2)洞口段围岩加固

由于洞顶结构强度低，缺少稳定性，因此，要在加固之后才能爆破，否则非常容易出现危险。具体的加固方式为：在洞口的坡面架设3环4.5m的超长锚杆。第一环是在开挖线10cm远的地方，锚杆相隔40cm。第二环和第三环依次相隔40cm，摆型呈梅花形，水泥浆液的比例是1：1。

(3)洞门挑檐防护

在完成了前期支护工作之后，就可以进行施工作业了。由于洞顶岩层薄，在进行了第一次爆破作业之后，就把洞顶的覆盖冲破，使之前铺设的锚杆和导管冲破，使洞顶遭到破坏，不能成型。因此，要进行挑檐保护，在洞口固定成型之后再进行小爆破进尺。

篇7：隧道工程施工的难点技术对策论文

2.1铺装层脱落控制

（1）选取抗渗性能较强与低水化热反应的配合比对混凝土材料进行比例配置，混凝土原材料要选择抗渗性能较好的，同时水热化反应比较低的水泥，而且为了降低水泥在混合料中的水热化反应，需要添加适量的粉煤灰，但是粉煤灰的用量不能超过水泥用量的40%，这样才能有效防止由于温度出现剧烈变化导致的混凝土裂缝问题。（2）混凝土浇筑，需要连续不断的进行，利用输送泵和运输车不停的运输混凝土，因此如需要中断混凝土的浇筑过程，则需要相应的混凝土试验以计算中断时间，防止中断时间过长而对混凝土的质量产生影响。此外混凝土振捣时，为了防止混凝土出现露筋，裂缝以及气孔等问题，要保证混凝土振捣密实。（3）混凝土的浇筑温度。在实际工作中，要保证浇筑温度在10～25℃，一旦温度过高，就会出现裂缝问题。（4）最后，要注意混凝土的养护工作。在养护工作中，要注意做好混凝土的保温和保湿工作，要注意结合外界环境的温度和湿度，同时当衬砌工作完成后，要用土工布对衬砌层进行覆盖；在养护时，要保证养护温度不高于25℃，同时要对混凝土表面及时喷洒水分，以保证混凝土的湿度，另外养护时间要在14d以上。

2.2隧道防排水处理

做好隧道施工的防排水处理工作。对于防水工程，可以在在衬背上贴上专用的防水卷材，用土工布将原衬砌层和防水卷材进行隔开。对于排水工程，需要用专用的复合防水卷材在喷锚层以及衬砌层之间进行铺设，通过衬砌背面的排水滤层将渗水渗透到墙角，在通过排水管道排到制定的位置。在进行隧道防排水处理中，有以下几点需要注意：①要用50mmHDPE打孔波纹管环向在原衬砌与衬背土工布排水层之间布置一条排水盲沟，通常间距为Ⅴ级围岩2m，Ⅳ级围岩5m，Ⅲ级围岩10m。②通常用100mmHDPE打孔波纹管敷设在防排水层外围。

2.3钢筋锈蚀防御

对于钢筋锈蚀问题，可以通过在钢筋表面涂抹保护层进行预防。而且通过对钢筋表面进行涂层处理，不仅可以预防钢筋发生锈蚀，还能有效预防钢筋运输过程造成的损害。另外在钢筋保护工作中，施工人员也是非常重要的。因此在实际施工过程中，施工企业要不断对施工人员进行培训，培养其钢筋保护意识，通过定期培训，现场监管等措施，同时制定合理的奖惩措施，以提高施工人员的`钢筋保护意识。

2.4加强隧道工程施工材料管理

在隧道工程中施工材料管理是一个比较重要的环节，如果在施工中对原材料没有明确的要求，就会导致材料管理产生质量问题。同时在隧道工程施工中，一些企业为了控制成本，会选择比较廉价的材料，这也是导致质量问题产生的一个重要原因。因此，在进行隧道工程施工材料管理中，要建立一个完善的材料运输以及进场的程序，明确材料的搭配以及规格，在进行材料厂家的选择中要货比三家，选择性价比较高的厂家，做好材料的审核工作，保证材料的质量，严格按照国家的相关要求进行，只有这样，才能确保隧道工程施工的质量。

3结束语

随着经济的发展，生活质量以及生活水平也不断的提升，城市基础建设成为重要的一个环节，受到了人们的关注。作为城市基础设置的核心部分，隧道桥梁工程为人们的出行带来了很大的便利，因此，一定要对工程质量进行把控，对隧道工程中的难点进行分析，并对产生的问题进行有效的防治，做好铺装层脱落控制，隧道防排水处理，钢筋锈蚀防御以及加强隧道工程施工材料管理。

参考文献：

[1]于淼.隧道工程施工专项风险评估研究[J].北方交通,,(6):152-154.

[2]黄忠强.隧道渗漏水原因及对衬砌结构危害分析[J].住宅与房地产,,(24):249.

[3]岳诚东.隧道工程施工塌方风险评估研究[D].兰州大学,2016.

篇8：隧道工程施工的难点技术对策论文

随着我国经济水平的不断发展，交通事业也得到了不断的进步，隧道工程是交通工程中的一项十分重要的内容。通常来讲，隧道工程施工是一项复杂的工作，其质量不仅会影响到隧道工程施工单位的经济利益还会对企业的形象和社会效益产生一定的影响。因此，做好隧道工程施工质量控制是具有很大的意义。

1隧道工程施工中的难点

1.1铺装层脱落

在隧道工程施工过程中，很容易产生铺装层脱落的现象。铺装层脱落一般是由施工裂缝、施工工艺等多方面引起的。在项目施工中，如果铺装层混凝土在抗裂与防渗方面存在一些问题也会导致渗水和裂缝现象的产生。在铺装层产生脱落的原因中，混凝土裂缝是比较关键的因素之一，这些裂缝的存在对建筑的稳定性、强度和使用寿命都有较大的影响。混凝土结构裂缝的产生，会影响混凝土结构的整体性，降低防水性能，降低混凝土结构的抗腐蚀性能。同时混凝土结构裂缝的存在会极大影响混凝土结构的抗震性，在发生震动时由于裂缝的存在，使得混凝土结构的受力不均匀，更一步加剧了裂缝的产生，形成恶性循环。施工裂缝的存在直接影响了隧道工程的质量，对工程建筑的稳定性和整体性有着极大的负面影响。

1.2防排水不到位

在隧道工程施工时，防排水施工一直是隧道工程中的难点，就目前来说，一般是采用高分子防水材料作为防排水系统中的防水层，并沿隧道壁的横、纵以及环三个方向安装排水管道，然后将隧道中的渗水引流到排水管道中，进而排出到隧道外面。但是在实际施工中，由于施工技术难度比较大，而且对于材料要求比较高，导致施工质量不合格，出现隧道漏水现象，从而影响到隧道工程的使用寿命，同时由于防排水施工不达标，还会对后期的施工产生严重的影响，造成安全隐患。

1.3钢筋锈蚀

在隧道工程施工过程中，由于施工人员钢筋保护意识不足，导致在施工现场经常出现钢筋直接裸露在大气环境中，加之隧道工程的现场相对潮湿，导致钢筋发生氧化反应，最终出现钢筋锈蚀的现象。此外，没有及时对钢筋进行涂层保护，又或者养护人员缺乏必要的规范化养护措施，都会引发钢筋的锈蚀现象，影响到隧道的正常施工。

篇9：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术探讨论文

摘要：随着我国基础设施的普及，交通领域特随之迅速发展，国家对公路桥梁涵洞隧道工程的施工也相应提高了要求，并制定相应的施工标准规范。在公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工中，受到许多复杂因素的影响，存在着诸多的质量问题。本文主要就公路桥梁涵洞隧道工程施工的控制和注意事项等进行详细探究，然后对公路桥梁涵洞隧道工程的施工技术应用进行分析，希望通过此次理论研究，能对实际施工水平的提高起到一定的促进作用。

关键词：公路桥梁；涵洞隧道；技术应用

0引言

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会涉及到诸多的应用技术，对这些技术科学的使用，保障工程施工的质量就显得比较重要。工程中，涵洞和公路桥梁的作用是相同的，在施工中就要能从细节出发，在施工技术的应用方面加强重视，通过强化公路桥梁涵洞隧道的施工技术应用研究，对实际工程施工就有着积极意义。

1。公路桥梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事项

篇10：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术探讨论文

公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，要充分注重几个重要的事项，在对工程施工的设计方案审查方面要加强重视。具体的工程施工中，都要能够和设计方案相结合，保障施工技术手段和设计方案的需求能得到紧密的结合，保障设计方案的有效落实，在对设计方案的审查工作方面要加强重视。设计方案要和实际的施工状况紧密结合，能充分了解设计方案落实中的一些阻碍因素，针对性的进行解决，保障施工技术的应用效率。公路桥梁涵洞隧道工程施工中，对施工人员的审查工作要得以落实，施工中对各种施工技术手段的应用要加强[2]。在施工人员的审查控制等层面强化实施，保障施工技术人员的施工技术和实际工程的施工要求相契合，对施工技术手段的应用可靠性要能保证。在施工人员的入场方面加强资质审查的力度，对施工人员的高素质以及能力要能保证，避免存在不合格得人员进入到工程施工场地当中。另外，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，在施工质量验收等工作环节要加强重视。为能有效保障施工技术的良好应用，发挥其积极作用，就要在施工后的质量验收工作层面加强重视，对技术应用的效果能及时了解，发现质量问题及时的汇报以及解决，避免造成严重的问题影响。

篇11：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术探讨论文

公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会受到诸多层面的因素影响，在施工中存在诸多的质量问题，对此就要能结合实际的病害质量问题，加以针对性的解决。在对公路桥梁涵洞隧道的结构设计过程中，要结合水文资料进行详细的计算，对涵洞的宣泄能力要加强，使得洪水的排泄正常进行。实际的工程施工设计过程中，在结构设计方面还存在着诸多的问题，结构设计没有满足实际的应用标准[1]。在结构设计中，就要按照经验对孔径和形式进行选择，在纵向连接构造方面得以充分重视，不能产生锚口以及沉陷。可通过钢筋混凝土板代替浆砌块石。结合基础抗滑动力作为控制数据，采用简易有效的铺砌方法进行防护。公路桥梁涵洞隧道工程病害控制方面中，对新材料和工艺的应用是比较重要的。可通过耐磨以及抗压橡胶填塞管节接口的缝隙，对缝隙的密实度要能对保证。这是对工程施工中的裂缝病害控制的重要方法。或者是采用涂玻璃纤维布防水层和钢纤维混凝土保护层这些新材料加以应用，在对这一方法的应用下延伸性能比较好，也有着良好的防水性，对裂缝质量病害也能得到有效控制。

篇12：公路桥梁涵洞隧道工程施工技术探讨论文

第一，公路桥梁涵洞隧道测量放线技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，会应用到诸多的技术，其中测量放线技术就是比较基础性的应用技术。公路桥梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期测量放线的准确性，对施工质量才能得以保证。测量放线技术的应用，不只是要选择合理测量设备加以应用，其中有全站仪和自动安平水准仪等测量设备仪器，在具体的测量放线工作中，选择合适的技术加以应用，保障测量放线的准确性，把握好放线的要点内容，只有在这些基础层面得到了加强，才能真正有助于工程施工的质量保障。第二，公路桥梁涵洞隧道钢筋绑扎处理技术应用。实际的工程施工过程中，对钢筋材料的应用是较为关键的，这也是施工的重点内容。钢筋材料的应用要进行绑扎处理，对钢筋材料的选择也是比较重要的，保障钢筋材料的性能，可通过相应的试验检测来保障钢筋材料的质量。钢筋的绑扎处理过程中，需要进行焊接，这就需要专业人员进行操作，对焊接的环境有效控制，最大化的降低对钢筋焊接的缺陷几率[3]。在对钢筋绑扎的整体结构得到了有效提高后，就能进行下一步的实施。第三，公路桥梁涵洞隧道基础施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的具体施工当中，在基础施工技术的应用方面是比较重要的，这也是对整个工程质量有着直接影响的环节。所以在这一施工中，就要充分重视基础的稳定性。在基础施工中所涉及到的应用技术比较多，在基础结构的开挖方面是施工要点，要保证开挖和实际设计的要求能紧密结合，对开挖的准确性和可靠性得意保证。施工中也要能在地基的.结构方面充分重视其承载力，保障基础的安全稳定性能满足实际的工程施工需要。第四，公路桥梁涵洞隧道混凝土施工技术应用。公路桥梁涵洞隧道工程的施工过程中，对混凝土施工技术的应用是比较关键的，这也是工程施工中必要的应用技术。在混凝土施工中，对混凝土材料的质量控制，以及施工工序的控制等要充分重视，加强质量的审查力度。在对混凝土的浇筑施工方面，注重浇筑的连续性，避免对工程的结构安全稳定造成影响。混凝土施工的养护处理方面也要充分重视，对混凝土施工的养护周期合理控制，避免出现混凝土裂缝质量问题。第五，公路桥梁涵洞隧道模板施工技术应用。具体工程施工当中，在模板施工技术的应用层面也比较重要，要结合模板的材料加以处理，对其稳定性效果要能得意呈现。在模板施工技术中对脚手架和定型钢模的实际应用要加强重视，做好质量审查的工作，对模板的材料和规格尺寸的把握要严格。在模板的安装应用施工中，可通过合理技术手段实施，如模板吊车吊装，在施工中对精确性要保证，如此就能提高模板施工的质量水平。公路桥梁涵洞隧道工程施工案例：某公路桥梁涵洞隧道工程施工中项目起点与某大道平交，终点桩号ZK15+886。095。全长约1。8km。设有圆管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圆管涵倒虹吸62m/1道钢筋混凝土箱涵，本箱涵为过水涵；洞与线路交角90°，涵洞墙身长69m，每隔7―10m设一道沉降缝，进出口形式均为一字进出口。洞身净高3m。洞口采用C30混凝土，洞身垫层采用碎石垫层，洞身采用C30混凝土，基础采用C20混凝土。洞口一字墙采用M7。5浆砌片石砌筑。如在进行混凝土的基础施工过程中，采用商混凝土加以应用，用罐车进行运输，并在途中不断的搅动。在混凝土的浇筑中插入振动器振捣密实。在混凝土的强度达到了2。5MPa之后进行拆模。通过混凝土的基础科学施工方法的应用，就能保障施工的质量。

3。结语

综上所述，公路桥梁涵洞隧道的工程施工过程中，采用科学的方法加以应用，对每个施工环节的质量控制加强重视，就能提高工程施工的效率。通过加强对公路桥梁涵洞隧道工程的理论研究，希望能对实际的工程施工有一定启示作用，从而促进实际施工质量的提升。

参考文献

[1]赵庆湖。浅谈高速公路隧道施工技术要求[J]。江西建材。2015（19）

[2]周金邦。高速公路瓦斯隧道的施工技术探析[J]。交通建设与管理。2015（06）

[3]张强。隧道工程施工控制要点分析[J]。黑龙江交通科技。2013（11）。

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