光面爆破技术在渠道建基面开挖中的应用

下面小编为大家带来光面爆破技术在渠道建基面开挖中的应用，本文共10篇，希望大家喜欢!本文原稿由网友“辣位仙贝”提供。

篇1：光面爆破技术在渠道建基面开挖中的应用

光面爆破技术在渠道建基面开挖中的应用

文中以南水北调工程辉县段渠道建基面保护层开挖为例,对水平光面爆破方法的`爆破参数选取、施工工艺和建基面开挖质量作了论述.实践表明该方法不仅达到了建基面轮廓线完整,建基面平整的质量要求,而且加快了施工进度,为后续工作赢得了时间.

作 者：焦金辉 李学森  作者单位：中国水利水电第十三工程局有限公司,四公司,山东,德州,253000 刊 名：中国水运（下半月） 英文刊名：CHINA WATER TRANSPORT 年，卷(期)： 10(1) 分类号：U416.1+13 关键词：光面爆破   建基面   参数选择   施工工艺  

篇2：光面爆破在隧道施工中的应用

光面爆破在隧道施工中的应用

光面爆破的良好效果不仅提高了开挖质量,保证了防水板的挂设,而且提高了衬砌混凝土的质量'1故到了不渗不漏,兑现了合同承诺,本文论述了光面爆破在隧道施工中的.应用.

作 者：雷铨  作者单位：贵州省高速公路开发总公司,贵州,贵阳,550000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(14) 分类号：U4 关键词：光面爆破   施工   参数  

篇3：光面爆破技术在永龙隧道施工中的应用

光面爆破技术在永龙隧道施工中的应用

永龙隧道应用光面爆破技术,有效控制隧道的.超欠挖,减少了爆破对围岩的扰动,加快了掘进速度,控制施工成本,取得较理想的爆破效果.综合工程实践简单介绍了永龙隧道光爆参数的选定及施工要求.

作 者：杨利 YANG Li  作者单位：广东省建筑设计研究院,广东,广州,510665 刊 名：中国市政工程 英文刊名：CHINA MUNICIPAL ENGINEERING 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U455.6 关键词：隧道施工   光面爆破技术   爆破参数选择  

篇4：边坡及建基面开挖控制爆破应符合哪些要求？

，

(3)   相邻两炮孔间岩面的不平整度不应大于15cm，炮孔壁不应有明显的爆破裂隙。

岩体平整，欠挖超挖符合规定，无瞎炮。

篇5：建基面保护层分层开挖要点有哪些？

建基面保护层分层开挖要点有哪些？

(1)        第一层：炮孔不得穿入距水平建基面1.5m的范围，药卷直径不应大于40 mm，孔底应设置柔性材料或空气垫层段，

(2) 第二层：炮孔不得穿入距水平建基面0.5m的范围，对节理裂隙极发育和软弱的岩体，炮孔不得穿入距水平建基面0.7m的范围，

炮孔与建基面的夹角不应大于60°，药卷直径不应大于32mm，并采用单孔起爆方法，孔底应设置柔性材料或空气垫层段。

(3)   第三层：炮孔不得穿过水平建基面。对节理裂隙极发育和软弱岩体，炮孔不得穿入距水平建基面0.2m范围，剩余0.2m的岩体应进行撬挖。炮孔角度、药卷直径和起爆方法均同第二层规定。

篇6：浅析房建深基坑开挖技术的方法和应用

众所周知，基础与地基是建筑工程项目建设中最重要的环节部分，直接关系到整个工程的安全和质量，为了做到有效的保障，深基坑开挖技术得以开展与运用，然而随着建筑行业的飞速发展和前进，人们需要更多的房屋使用空间，于是拥有各种用途的地下工程建设日渐频繁起来，比如：常见的有地下车库、地下街道、地下商场等，那么针对这种情况，势必需要深基坑技术的合理运用，因此，为了进一步完善房建工程中施工技术措施，规范深基坑技术的操作与管理，及时控制、避免或减少工程安全事故的发生，深入对房屋工程深基坑施工技术的分析与研究十分关键，具有一定的现实意义。

一、房屋工程深基坑开挖前期的准备工作

（一）合理设计与论证深基坑开挖施工技术方案

在进行实际的深基坑施工之前，需要结合设计图纸，仔细勘察现场及周边环境，尽可能避免外界环境因素对工程项目的干扰影响，进而通过全面、综合性的考虑、分析与计算，保证基坑开挖过程的安全和稳定，尤其注意对细节的把握，让深基坑设计方案更有针对性和实用性。此外，对深基坑周围水文地质条件的了解和掌握也十分有必要，因为不同地区地理环境的差异，使得土质和水位均有不同。地区深基坑开挖的地质容易出现基坑边坡滑移、基坑涌水、流砂及其引起的地面沉陷、基坑井点降水引起的地面沉降、道路开裂、房屋开裂。

二、深基坑开挖施工技术方法

（一）深基坑支护体系

早期的基坑开挖常采用放坡的形式，后随开挖深支护增加，放坡面空间受到限制，产生了支护开挖。迄今为止 ， 支护形式已经发展至数十种。以下取几种常用结构进行具体说明。

（1）钻（冲、挖）孔桩、沉管灌注桩和钢筋混凝土预制桩。对于 5～10 m 深软土基坑，常采用上述支护技术。如需防渗止水，可辅之以水泥土搅拌桩、化学灌浆、高压注浆形成止水帷幕，或用 H 型钢桩或钢板桩。

（2）锚杆技术

锚杆技术以其能为基坑开挖提供较广阔的空间优势而得到广泛应用。通过对其施工工艺、材料选用和拔除方法等深入研究，先后采取了二次注浆、干成孔注浆等技术，促进了该技术在饱和软土中的推广应用。

（3）地下连续墙

较多应用于深度>10 m 的基坑，以地下连续墙为挡土墙兼作地下室外墙，采用逆作法施工可缩短基坑开挖和支护结构大面积暴露的时间，改善支护结构受力性能，并使其刚度大为增强，节省支撑或锚杆的费用，降低支护结构的变形及对相邻建筑物的影响，缺点是造价较高。

（二）深基坑开挖时需要注意特殊情况

1、深基坑支护综合处理

所谓基坑支护综合处理就是根据基础各部位开挖深度的不同，采取了不同的临时支顶斜撑和加强被动区措施，同时采用挖土卸荷、轻型井点降水及回灌等技术，达到了施工周期短、投资少和保证基坑及周边建筑安全的目的。在深基坑支护处理时需要掌握以下原则：一是尽量保留原有支护桩，使其充分发挥作用，以节约投资。二是避免因基坑周围土体变形和降水不当，造成邻近建筑、道路和地下管线的不均匀沉降。三是便于施工操作且确保施工过程中安全。这些原则，科学合理地确定基坑支护综合处理方案。

2、深基坑开挖施工中的变形控制

深基坑施工风险主要与深基坑施工工程中的变形控制有关。特别是开挖阶段变形控制应是深基坑变形控制的重点。在开挖阶段加强对无支撑暴露变形和有支撑暴露变形控制。下列分析有支撑暴露变形控制。有支撑暴露变形即基坑支护结构有支撑暴露期间的变形。有支撑暴露期间用于温度变化、施工扰动等因素作用，基坑挡墙必将产生变形。有支撑暴露变形主要与下列因素有关：暴露时间、开挖深度、支撑轴力及加固情况。根据建筑理论和施工实践，有支撑暴露的最大变形与基坑施工（至底板）时间的相关关系。

三、深基坑开挖技术在具体工程实例中的应用

（一）工程概况

坑安全等级一级。该建筑场地周边无重要保护建筑，场地四周均为耕地，目前种植甘蔗、蔬菜及水稻等，场地总体较平坦。基坑四周并无需保护的管线，但离现有民宅较近。

（二）地质条件

（三）深基坑支护设计方案

（四）基坑支护数值模拟分析

1、数值分析方法

针对本算例模拟工况，可按二维平面应变问题进行，土体材料假设为各向同性，土体材料屈服准则服从 Druker-Prager 准则，并选用相关联流动法则进行计算，假设材料超过抗拉强度，即不能承受拉应力。此外，土钉等支护和结构材料均假设为弹性体。数值模拟选取的计算断面开挖深度为14.5 m，采用平面应变弹性本构模型进行分析，屈服准则为德鲁克 - 普拉格屈服准则。计算模型边界条件可根据开挖影响范围大小确定 ：上边界至地表自由面，下边界至坑底距离为 4 倍开挖深度，左右边界至基坑距离为 3 倍基坑宽度。

2、数值模型的建立

（1）岩土层参数。前已述及，本基坑场地岩土层主要为耕土①、第四系晚更新世冲积成因（Q3el）红黏土②、红黏土②1、石炭系岩关组下段（C1h）石灰岩组成。进行数值模拟分析时可忽略第一层耕土，只考虑红黏土和石灰岩作用。

（2）结构参数。本基坑采用放坡后打入土钉并挂网喷混的支护形式。

总结

总之，对深基坑开挖施工工艺的研究，要做好深基坑开挖的前期准备、施工工艺和特殊问题的处理等方面的工作。只有这样才能确保施工安全，提高工程质量，缩短施工时间，减少成本投入，实现经济营利。

[浅析房建深基坑开挖技术的方法和应用]

篇7：高分子泥浆技术在非开挖工程中的应用

高分子泥浆技术在非开挖工程中的应用

0 前言 随着城市建设的飞速发展,管道敷设采用传统的`开槽埋管方法,会严重影响环境,特别是处于市中心繁华地区、老城镇保护地区、密集的居民区等地方的工程,由于沿线有许多历史保护建筑、地下管线复杂、可能穿越运行中的地铁等,对地表变形的要求较高,因此须采用非开挖技术进行施工.

作 者：赵国强 ZHAO Guoqiang  作者单位：上海市第二市政工程有限公司 刊 名：上海建设科技 英文刊名：SHANGHAI CONSTRUCTION SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词： 

篇8：柔性面技术在新概念潜艇中的应用

柔性面技术在新概念潜艇中的应用

本文从柔性层与水界面位移阻抗出发,导出柔性层厚度的确定公式.可供潜艇、水中兵器使用柔性面技术降噪时选择柔层特征参数用.

作 者：张效慈  作者单位：中国船舶科学研究中心,江苏,无锡,214082 刊 名：船舶力学  ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF SHIP MECHANICS 年，卷(期)： 7(1) 分类号：O427.5 关键词：柔性面技术   新概念潜艇   降噪   位移阻抗  

篇9：多边界条件下爆破技术在路基施工中的应用

摘要：基于多边界条件下爆破理论和山区高等级公路石方路基工程

的特点，探讨了爆破技术在山区高等级公路建设石方路基施工中应用的

可行性和关键。实践表明：在山区高等级公路路基施工中推广和应用新

的爆破技术是加快施工进度和保证施工质量的有效措施。

b 关键词：多边界爆破理论；抵抗线；装药量；石方路基；深挖；质量；

进度

我国高等级公路经过近二十年的建设取得了巨大成就，高等级公路

里程迅速增加。目前，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区

延伸发展。尤其是随着西部大开发战略的实施，西部公路建设所面临的

地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。为了满足高等级公

路所需的技术标准，必须克服波浪起伏、高差较大、沟谷相间等各种不

利地形，深挖高填土石方工程难以避免。而深挖高填工程数量大、传统

施工速度慢、施工效率低下，同桥遂工程一样，往往成为决定工程进度

的关键。因此，必须研究推广采用新的爆破技术，以在山区高等级公路

建设中加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。

篇10：多边界条件下爆破技术在路基施工中的应用

随着凿岩机具、装运机具和爆破技术的发展，基于多边界条件爆破理论

对公路工程影响较大的爆破技术是光面爆破和预裂爆破、深孔爆破以及

微差爆破技术。

1．1 多边界条件爆破

多边界条件即为地形变化条件，一般分为平坦地形、倾斜地形、山包地

形和垭口地形。多边界爆破遵循“最小抵抗线原理”。图1表示多边界

爆破漏斗。

多边界药量计算如下。

Q＝edKW3F（E・α）

式中 Q―――为药包的装药量，kg；

e―――为炸药换算系数；d―――为堵塞系数；

K―――形成标准抛掷漏斗时的线耗药量，

kg／m3；

W―――为最小抵抗线，m；F―――（E，α）为药包性质指数；E――

―为抛掷（坍）率（％）；

α―――为自然地面坡度（°）。

图1 多边界条件下的爆破漏斗示意药包间距（m）： a＝（1．0～1．

2）W子药包间距（m）

C＝0．5nWsinα＋1

式中 W―――为相邻两药包最小抵抗线的平均值；

n―――为爆破作用指数，其余同前。爆破作用半径：

下爆破作用半径 R下＝Wn2＋1

上爆破作用半径 R上＝WAa上n2＋1式中 a上―――为抵抗线出口点至

上破坏点之间的地

面坡度，（°）；A―――为崩塌系数。

1．2 光面爆破和预裂爆破

光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法

。沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平

行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之

前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。

光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布

置原则。包括：

（1）在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据；

（2）根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；

（3）尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；

（4）合理安排药包的起爆时间。光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻

孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂

孔间距等。

钻孔直径（d）：一般以50mm～70mm为宜，为增加不耦合系数也可采用

100mm～150mm。另外，孔深较大也可用较大的钻孔直径。

炮孔间距（a）：孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸

药类型等因素有关，即a＝mαd。对于预裂爆破md＝10～12；光面爆破

md＝10～16。同时在光面爆破中孔距与最小抵抗线W成正比，即a＝mW，

一般m处于0．6～1．0之间。

线装药量q（kg／m）；光面爆破q＝（0．1～0．15）KaW；预裂爆破q＝

（0．1～0．4）Ka2

式中 符号同前。

装药结构既能满足设计规定的不耦合系数值，又要尽可能保证药包爆炸

后，爆能沿钻孔全长均匀分布。装药结构一般有连续装药和间隔装药两

种。

1．3 深孔爆破

深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长药包的一种

爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。炮孔需用大型的

潜孔凿岩机或穿孔机钻空。当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更

好，可以实现路基石方施工全面机械化。

深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆

破时对路基边坡的影响比大炮小。若配合预裂或光面爆破，则边坡稳定

，爆破效果易控制，爆破时比较安全。但由于需用大型机械，故转移工

地、开辟场地、修筑便道等准备工作都比较复杂，且爆破后仍有10％～

25％的大石块需经第二次爆破解小。

深孔爆破梯段倾角最好为60°～75°，高度应在5m～15m之间。可采用

垂直孔和斜孔两种炮孔，孔径通常为80mm～300mm。公路工程中以100m

m～150mm为宜。超钻长度大致是梯段高度的10％～15％。岩石坚硬者取

大值。

垂直孔深度（m）： l＝H＋h斜孔的.深度（m）： l＝H＋h炮孔的间距

（m）： a＝MW

底板抵抗线（m）： W＝D7．85ptl

KmH式中 m―――约为0．6～1．4，常取0．7～0．85；

D―――为钻空直径，dm；p―――为炸药密度，kg／m3；K―――为单

位耗药量，kg／m3，且K′＝K／3；τ―――为深孔装药系数；

H―――为梯段高度，m；其余同前。

当H＜10m时，τ＝0．6；H＝10m～15m时；τ＝0．5；H＝15m～20m时，

τ＝0．4。W值确定后按下式估算L值：

L＝W－H・ctgα式中 L―――为炮孔与梯段顶边缘的距离，m；

其余同前。为确保凿岩机作业安全，此值应大于2m～3m；否则，需调整

W值。

多排孔时，排的间距b可取b＝W。最后按下式计算炸药量Q（kg）：

Q＝eK′WHa式中 符号同前。

1．4 微差爆破

多发一次爆破采用微差爆破技术具有减震、前发药包为后发药包开创凌

空面进而加强岩石破碎效果、降低一次爆破堆积高度、有利于机械作业

、减少岩石夹制力、节省炸药、并可增大孔距等优点，提高每百米的炸

落方量。

1．5 抛掷（坍）爆破 定向爆破和松动爆破

对于自然坡度较陡（＞30°），地形地质条件较为复杂、凌空面大时，

采用抛坍爆破。抛坍爆破利用岩石本身的自重坍滑

出路基，提高爆破效果，从而加快施工进度并降低工程造价。当路线通

过波浪起伏的峡谷或鸡爪地形地段、横切山包或山嘴、凌空面较多时，

采用抛坍或抛掷爆破效率更为显著。

在以借为填或移挖作填地段，特别是深挖高填相间、工程量大的鸡爪型

地区，采用定

向爆破，一次可形成百米以上至数百米路基。

在软石、次坚石路基地段，采用松动爆破技术，配合机械化施工作业，

可大大提高施工效率，在坚石路段宜采用深孔技术进行松动爆破。

2 路基石方特点

2．1 工程数量大，占路基土石方工程数量比例也大

。个别路段每公里可高达十多万立方米，占路段土石方总量的95％以上

，占整段公路投资的65％以上。有必要进行爆破施工和机械化作业。

2．2 石方工程相对集中。有利于大爆破施工和机械化作业。

2．3 地形地质相对复杂，地形缓陡连续或相间、地势迂回曲折；地质

岩石也可能呈现为软石、次坚石、坚石连续或相间。需要采用各种爆破

技术综合爆破，且装运推机械进场有一定困难。

3 公路石方路基施工探讨

通常将边坡高度等于或大于20m的石质路堑称为深挖石方路堑。其挖深

较大、石方集中、地形复杂、施工难度大。公路部门传统石方机械化水

平较底，爆破施工队伍技术力量较薄弱，同时受地形和地质条件制约，

深挖石方路堑施工方法主要是采用浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮和普通洞

室炮爆破进行。存在以下缺点。

3．1 浅眼爆破、药壶炮、猫洞炮等小炮开挖方法因受岩石地质条件、

机械清方等因素影响较大，爆破工效低，施工速度慢，同时在地质条件

不好的情况下未必能形成高大而美观的岩石边坡；

3．2 普通洞室爆破因其技术含量低，对岩石边坡、周围环境都会产生

较大的破坏；

3．3 加大凿岩设备投入、克服地形条件制约，在深挖石方路堑的施工

中尽量使用中深孔爆破，确保快速、优质的工程效果，这一做法目前尚

未达成共识。

因此，采用控制爆破技术，改变人们落后的爆破施工意识，探讨深挖石

方路堑的快速优质施工技术，是山区高等级公路施工中亟待解决的问题

。根据多边界爆破理论近年来在209国道和318国道恩施州改建

工程、西安兰（田）小（墒塬）二气专用公路新建公路工程的实践（图

2为深孔爆破用于深挖石方路堑）及其它工程应用来看，推广和应用石

方爆破施工的快速施工方法，能加快石方施工进度并能确保山区高等级

高岩石边坡的稳定和美观。

图2 深孔爆破用于深挖石方路堑示意

（1）正确确定周边炮眼的位置、

方向、深度、角度，并选用低密度、低爆速和高体积威力的炸药，是保

证光面爆破成功和增强爆破效果的关键。

（2）采用预留边坡保护层、分集或分条分层布置药包、松动或抛坍洞

室控制爆破进行路堑主体方量开挖，然后至坡顶向下用挖掘机配合浅眼

爆破进行刷坡和清方，能适用于各种复杂地形条件的深挖石方路堑开挖

，且成本低廉。

（3）采用预裂―――洞室控制爆破相结合的方法进行深路堑石方深孔

爆破或松动爆破方快速开挖，然后用挖掘机、推土机、装载机配合自卸

气车联合清方，效果更为显著。

（4）利用有利地形进行定向爆破、抛坍（掷）业，对具有一定岩石厚

度边坡路堑具有显著效果。

4 结语

公路石方爆破施工是一项技术含量高的综合性工作，必须提高认识，根

据路段地形地质、施工机具及工程整体安排等条件进行合理设计和组织

施工，对加快工程进度、保证工程质量和施工安全都具有重要的意义。

因此，根据工程实践总结积累经验，推广新的爆破技术和施工方法是山

区高等级公路修建的一项重要任务。

参考文献

［1］王鸿渠，多边界石方爆破工程［M］．北京：人民交通出版社，1994，122－189

［2］方左英．路基工程［M］．北京：人民交通出版社，1990，202－226

［3］孙国富，冯马必，田墨林等．山区高等级公路石方爆破施工技术研究［J］．北京工业大学学报，2001，1  相关性：毕业论文,免

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