桥梁与桥梁施工方法汉语版

下面是小编为大家准备的桥梁与桥梁施工方法汉语版，本文共10篇，欢迎阅读借鉴。本文原稿由网友“chock”提供。

篇1：桥梁与桥梁施工方法汉语版

一．桥梁

简支桁架桥

在相当长的一段时间里，美国的桥梁设计师把他们的创造才能都用在设计新型的桁架梁和板梁上，他们做这种努力的目的是要找到一种桥梁形式使其金属使用量尽可能减小。每一种设计出来的桥梁形式都要受到实际应用的严峻考验，只有通过实际应用才能确定这种形式的优点和缺点。根据适者生存的原则，经过实践，少数几种桥梁形式保留下来了，而其他的形式则被湮没在桥梁的历史中。像人们预期的那样，保留下来的为数不多的桥梁形式是所有形式中最简单的。虽然现在，人们偶尔还听说某些桁架桥的改进形式，但是这种设想的改进却很少得以实现。那些经受了时间考验而保留下来的桥梁形式包括普拉特型、佩蒂特型以及其他一些形式。

普拉特桁架是梁美国在桥梁跨度小于250英尺的最常用的一种形式。它的优点是简单节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。佩蒂特桁架梁是普拉特桁架桥的修正形式，一般用于跨度超过250-300英尺的桥梁。相对来说，这种形式也比较简单，而且也像普拉特桁梁一样节约钢材，而且便于同桥面和横向系统联接。

悬臂桥

悬臂桥的桥跨是由悬臂支撑的。悬臂由支撑它的桥墩向前后延伸，并在桥跨中心会合而联接在一起。悬臂的设计可以采取不同的形式，但都遵循在一个共同中心平衡的原则。

悬臂桥主要有两大优点。一是，在修建高架桥的时候，用这种方法建桥可以使用体积较小，结构更紧密的桥墩，而要是让每个桥墩都支撑相邻的两段板梁桥跨，就做不到这一点。其次，在铁路必须穿越宽阔水道的情况下，如果水流又急又深，难以做到基础设置中间桥墩，在这种情况下，可以采用悬臂桥形式。

但是，除非出现上述情况，否则不宜采用悬臂桥的形式，因为它的刚度不如简支桁梁桥，而且建造起来需要使用更多的钢材。

拱桥

拱桥特别适合建在两边是石壁的深谷上，以及具有岩石河底与天然桥台的浅滩上。拱桥的优点是节约钢材，而且外形美观。而它的缺点是刚度不够。而且对大多数拱桥来说，其构件的应力具有不确定性。

当桥梁的基础建立在桥桩或是热河其他容易轻微下陷的材料上，或者桥台可能横向移动，哪怕是一点点，上部结构都不适宜采用拱桥，因为不论是桥墩或是桥台发生任何下陷或移动都会推翻设想的计算条件，从而造成某些应力增加到难以确定的数值，而这些应力在上部结构中应是成比例的。

斜拉桥

在过去的十年中，斜拉桥得到了广泛的应用，特别是在西欧。在世界其他地方，应用的广泛性则相对小一些。斜拉桥是按照这样一种结构体系造建的，这种体系包括一个由拉索吊住的正交异性桥面板和连续梁。拉索是指通过或固定在主桥塔上的斜缆。

用缆索来支撑桥跨的这种想法并不新鲜，在很久以前就记载有这种结构的一些例证。不幸的是，一般来说，这种办法都没有获得成功，其原因是当时人们没有充分理解静力学，而且使用了不适当的材料，例如用板条和链条来做斜支撑或拉索。

直到最近，由于采用高强度的钢材与正交异性桥面板，以及焊接技术的发展和在结构分析方面的进步，斜拉体系才得到广泛而成功的应用。电子计算机的发展和应用开辟了新的、几乎是无限的可能性，来确切地解决这种在静力学上非常不确定的体系以及对这些体系的三维性能进行准确的静力分析。

把斜拉桥体系应用到桥梁工程中，从而产生了许多具有极佳特征和优点的新型桥梁结构，其中最突出的是它们的结构特征、效率和应用的广泛性。斜拉桥的基本结构与它能迅速发展以及得到成功的理由如下：

斜拉桥是一个空间体系，由加劲梁、钢或混凝土桥面和支承部分的受压桥塔和受斜拉缆组成。斜拉桥按照它的结构性能，介于桥梁和悬索桥之间。

斜拉桥的结构特征是它的加劲梁和预加应力或后加拉应力的斜缆结合起来的整体性，因为斜缆是通过桥塔顶端向下连到加劲梁的锚固点上的。由于斜缆作用产生的水平压缩力由加劲梁承受，因而不需要巨大的锚固装置，这样，下部结构就比较节约钢材。 采用正交异性系统产生了新型的上部结构，它能轻易的承受斜缆的水平拉力而几乎不需要增加材料，即使对大跨度桥梁也是如此。

在旧式、传统的上部结构中，平板、纵梁、桥面托梁和主梁都被视为起独立作用的。这种上部结构不适合斜拉桥。但是，使用正交异性桥面，具有巨大截面积的加劲板不仅用作主梁和横梁的上弦杆，而且还可以用作水平板梁以抵抗风力，使现代桥梁比旧式桥梁的抗风支撑具有更大的横向刚度。事实上，在正交异性体系中，所有的车行道构件和上部结构的辅助部分都在主桥体系中起作用，其结构是减低了梁的高度，节约了钢材。

这个体系的另一个结构特征是在桥梁任何位置承受荷载的情况下其几何形状不会改变，而且所有缆索都处于拉紧的状态之下。斜拉桥的这种特征使得它可以用相对来说比较轻而且柔软的材料―缆索来制造。

这种三维桥梁的重要特征是其横向结构在纵向方面也充分分担了主结构的任务。这意味着这个结构的惯性矩有了很大的增加，这样可以降低梁的高度从而节约钢材。

正交异性体系使得在桥塔和桥梁主跨中心之间的桥面成为连续体。跨越多个桥孔的上部结构成为连续体具有很多优点。这实际上是一座不多的斜拉桥所必需的。

篇2：桥梁与桥梁施工方法汉语版

一座桥梁的最终造价是建造桥梁结构物的材料费用与这项工程相关的机械费用和临时工程及劳动力的费用的总和。材料的费用能够被预算的相当准确的，承包商们借助施工经验是能够估算施工机械和劳动力的费用的。但是劳动力的费用是不能够精确分析的。最近的一项比较有竞争力的设计试图通过减少临时工程和工程的工期来革新施工方法。

桥梁上部结构比较适宜的施工方法将随施工场地不同而不同，并主要取决于桥梁的长度和跨度、桥梁的类型、基础条件及其所使用的材料。例如：现场浇注混凝土的施工方法适用于40米以下的短跨径桥梁，如果河床在一年中的大部分时间是干燥的，那么预应力混凝土悬臂施工方法在有通航要求的大跨桥梁中是比较合适的。现在的发展趋势是尽可能避免使用台架施工，而在最大程度上采用预制构件；另一方面，起重机、滑拽梁等施工机械的应用范围也越来越广。这些都是从对施工方法的密切关注甚至是设计过程的密切关注而取得的巨大收获，而不是在善于解决永久材料。

小跨度桥梁

当桥梁的跨度小于40米左右时，它的上部结构可以通过支承在地面上的趾甲施工。其它的施工方法中的梁可以整体预制，然后利用顶推梁或起重机架设。如果这座桥梁是等跨的，在后一种施工方法中，由于架设设备而增加的费用和由于施工工期短而减少的费用之和将会比前一种施工方法的模板制作费用低。

大跨度桥梁

大跨度桥梁经常是连续梁形式或悬臂梁形式的预应力混凝土桥梁。以前许多的施工方法已发展为连续梁桥的施工方法。如果模板和地面之间的距离较小并且土质坚硬，桥梁的上部结构可以使用支架施工方法。不过这种施工方法已经越来越过时了。目前，自由悬臂法和移动模架法的`应用渐广并能节省时间和提高安全性。

移动模架法是利用固定在钢制台架上的移动系统而形成，这种系统能够达到一跨长并支承在一端支承在桥墩上并借助于第二根钢导梁逐跨移动的钢梁上。

一种经济的施工方法是被广泛知晓的由Baur-leonhard团队所发展的使用广泛的顶推法。整个的连续梁被划分成10-30米长度的节段，这种划分主要依据跨径和能够利用

的施工时间。每个节段在桥台后面的钢模上能够快速浇注，钢模可以周转使用而浇注所有的节段。这样设计模板是为了能够横向移动或在铰上转动，以便在混凝土充分硬化后脱模。在第一节段的顶端安装上一个由轻型桁架组成的钢导梁，以实现第一节段以后的节段顺利架设而防止在施工出现过大的悬臂部分。第二节段及以后的节段可以直接在第一节段的硬化面上浇注并在施工过程中将节段连接起来。顶推是通过支承在桥台上的液压千斤顶实现的，由于聚四氟乙烯的滑块的摩擦系数只有0.02，低效能的千斤顶就足够完成长度甚至达数百米的桥梁的顶推。这种方法可以应用在长度在120米左右的直线桥梁或曲线桥梁上。

自由悬臂法是由法国的Dyckerhoff和Willmann所创始。这种施工方法中，桥梁的上部结构是通过节段长度基本在3.5米的悬臂机上施工，悬臂机的费用相对比较低并且固定在桥梁承重结构上，由于它的重复利用性使它能在长桥上使用。由于施工速度的加快和时间的节省使得这种施工方法的费用比较低从而避免了使用台架施工，自由悬臂法比较适用于桥墩较高并且悬臂能伸到跨径中部的桥梁上。

另一种施工方法是整体沉箱法。沉箱是一种底边有刃脚的大型圆筒，其刃脚可以切入水底。当压缩空气进入沉箱内部时水就会被排出。沉箱的利用必须严加注意。首先，工人们只能在这种压缩空气的空间里呆很短的时间；另一方面，如果工人们从沉箱进入正常的大气压条件下过于迅速，他们将比较容易患上潜水病（也被称作沉箱病），这在能使人致残的甚至致命的环境中由于血液中氧气过多所引起的一种病。

当St.louis市的密西西比河Eads上的桥在1867-1874年施工时，由于人们对在压缩空气中工作的危险性认识不足，最后由于患潜水病而导致14人死亡。

当在桥墩上有外力作用时，基桩经常需要嵌入基岩，也就是说它们的下部一直延伸到基岩。这种方法曾经用来建造位于强风和地震区域的旧金山金门大桥的桥墩。钻孔是在水下由深水潜水员进行的。

在不能到达基岩的地方，桩通常被打进河床。今天，在施工的基桩基本上是预应力混凝土结构。在建造纽约哈德逊河上的泰平.吉桥时所采用的一种巧妙技术是将一个空心混凝土箱置于桥桩层上，当它里面的水被抽干时，它的浮力足够支承桥梁重力的一大部分。

每一种类型的桥梁实际上代表了特殊的问题。许多桁架桥的施工是先将桥上桁架运到已施工完毕的基桩位置，然后再利用千斤顶或起重机架设到适当位置。拱桥是在脚手架或临时脚手架上施工的，这种方法通常用于预应力混凝土拱桥。然而对钢拱桥来说已发展了一种技术，用这种技术将已装好的部分借助起支承作用的钢索控制就位（钢拱在安装过程中还没有合拢前，是两个悬臂，需要用钢索拉住两个悬臂以免倾倒）。当钢索中的拉力增加时，起重机就沿着拱桥的顶部移动以架设新的钢拱。

对悬索桥来说，需要首先施工基础和索塔。这时钢索从锚碇（一个固定钢索的大混

凝土块）穿过直至索塔并且通过另一索塔而锚固在锚碇上，然后从卷线盘上放松钢索的轮子沿着钢索运动，当卷线盘到达另一面时，另一根钢丝又装进卷线盘并最终到达它的原位置。当所有的钢索被放在固定的位置后，另一台机器沿着钢索移动并对其进行张拉锚固。当钢索施工完毕时，逐渐开始在支架上从两端向中间施工。

在桥梁下部结构和基础设计中要考虑的荷载包括：从上部结构传下来的荷载和直接作用于下部结构的基础的荷载。

AASHTO荷载。 AASHTO规范第三部分总结了桥梁设计（上、下部结构）要考虑的荷载和作用力。主要有：恒载、活载、活载冲击力或动力作用、风荷载以及其他荷载――如纵向力、离心力、温度力、土压力、浮力、收缩及徐变、拱肋缩短、安装应力、冰及水流压力、冲撞力及地震应力。除了这些通常能够量化大的典型荷载外，AASHTO同样认识到诸如活动支座处产生的摩擦以及由于桥梁的沉降差而产生的应力等间接荷载效应。

LRFD规范将荷载按不同的方式划分为两种：永久作用和可变作用。

永久作用

荷载：包括所有桥梁构件、器件及辅助设备、道路面层的净重及未来铺装重量、填土恒载。AASHTO及LRFD规范都给出了表格，总结了桥梁工程重常用的单位重量。

可变作用

汽车荷载 小跨度桥梁的汽车荷载：美国和加拿大已致力于发展一种比H或HS AASHTO模型更实际的代表高速公路活荷载的模型。到目前为止，AASHTO模型仍被广泛采用。

篇3：常用节段桥梁设计与施工方法浅析

常用节段桥梁设计与施工方法浅析

随着经济不断的发展,城市高架、轻轨等桥梁施工逐渐成为我国基础设施建设的主要内容.在这种前提下,引进国外先进的.施工技术、加快施工速度、减少对环境和交通的影响、提高文明施工水平,成为桥梁施工中的一个主要课题.节段桥梁已广泛应用于PC连续梁、刚架、斜拉桥及拱桥的建设,我国在设计和施工方面也取得了不少经验.就节段桥梁在设计方面存在的问题及具体施工方法进行了简要的探讨.

作 者：姜海波  作者单位：山河屯林业局基建工程处,黑龙江,嫩江,161421 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)： “”(4) 分类号：U4 关键词：节段桥梁   设计   问题   施工  

篇4：桥梁施工方法

前期准备

1做好桥梁施工前准备工作的重要意义

(1)桥梁施工前的准备工作是坚持按照基本程序、施工程序办事的重要环节之一。

(2)施工前的准备工作是桥梁施工 组织管理工作的主要内容之一。

2桥梁施工前准备工作的阶段划分

(1)第一阶段 桥梁工程 初步设计已完成，并列入国家或地区建设计划以后所需进行 招标投标及签订承包合同等准备工作阶段。

(2)第二阶段是施工单位承包施工任务以后，在开工之前进行的以圆满完成各项施工任务为目的的准备工作阶段。

篇5：桥梁施工方法

(1)实行招标的目的

(2)招标的条件

(3)招标的方式和程序

(4) 招标文件应该具备的基本内容

(5)资格审察

(6)施工投标

组织设计

施工组织设计是以 工程项目、单项工程或单位工程为对象编制的。

1施工组织设计的任务

(1)确定开工前必须完成的各项准备工作。

(2)选择经济合理的 施工方案，做好施工的战略部署。

(3)编制切实可行、逻辑关系严密的工程进度计划，确定施工速度。

(4)编制资源需要量计划。

(5)制定采购、运输计划，以便及时供应资源，确保施工现场的物资消耗。

(6)合理布置施工现场 总平面图，充分利用空间。

(7)切实安排好冬、雨季施工项目，保证全年不间断施工。

(8)提出切实可行、技术先进、经济合理的施工技术措施、组织措施、安全措施和 质量保证措施。

2施工组织设计的编制依据

3施工组织设计的分类

4施工组织设计的编制

施工管理

1计划管理

施工 计划管理是施工管理工作的中心环节，一切其他管理工作，都要围绕计划管理来开展。

2技术管理

技术管理的任务和作用

3全面质量管理

全面质量管理是企业为了保证和提高 产品质量或工程质量，组织全体职工及有关 职能部门同心协力，综合运用管理技术、专业技术和 科学方法，经济合理地开发、研制、生产并提供给用户满意的产品的管理活动。

4定额管理

一、概、预算定额简介

1、概预算定额及其制订依据

2、定额的项目及计量单位

3、编制预算时使用定额应注意的事项

二、施工定额及其管理

(一)劳动定额的制订及其管理

1、确定劳动定额的依据

2、确定劳动定额水平的原则

3、制订劳动定额的方法

①工作测定法

②统计分析法

③经验估工法

④类推比较法

4、劳动定额的统计和分析

5、劳动定额的修改

(二)材料消耗定额的制订

1、确定材料消耗定额的方法

①观察法

②统计法

③计算法

2、周转性材料的工程量计算

①周转使用量计算

②周转回收量计算

③周转材料摊销量计算

5成本管理

工程的成本及分类

(1)按照 成本控制的不同标准划分

(2)按计入 成本核算对象的方法划分

(3)按成本与产量的关系划分

6信息管理

篇6：桥梁施工方法

1.要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。

2.加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽(坑槽)松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。

3.在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量

4.严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

5.沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

6.沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油;油石比较小，路面会出现松散;矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

7.沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象;温度过高造成沥青老化，不能保证沥青混凝土摊铺质量;当运输设备不配套或司机技术较差时，会撞击摊铺机，使机身后移，形成台阶。以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。

桥梁施工的应急措施处理

1)对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。

2)对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。

3)凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。

4)在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。

5)要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。

篇7：版桥梁施工承包合同

发包方： (以下简称甲方)

承包方： (以下简称乙方)

依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规的规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方就本工程项目协商一致，订立本合同。

第一条 工程概况

1、工程名称：

2、分项工程名称：桥梁分项工程。

3、工程地点：

第二条 承包内容

本标段的所有桥梁系梁、承台、肋板、立柱、盖梁及上部构造、附属工程等除桩基以外的所有工程。具体内容见附件《桥梁工程分包内容及单价清单》。

第三条 承包方式及承包单价

一、承包方式

1、乙方按包工、包小型材料、包小型机械设备、包质量、包安全及文明施工、包验收合格、包保修的方式承包本工程。

2、甲方负责钢筋、砼、压浆用水泥、支座、伸缩缝以及支座钢板和泄水管到现场的一切费用，其它材料及施工机械设备、工具等全部由乙方负责承包。相关的材料检测费、仪器设备标定等费用甲供由甲方负责，乙方自购由乙方负责。

二、承包单价

各分项承包单价见《桥梁工程分包内容及单价清单》。

以上综合承包单价中已包括：工人劳务及伙食费用(含工人社保、福利等)、小型材料、机械使用、进出场费用、管理费、利润及安全文明施工、临时设施等全部费用，以及合同图纸明示或暗示的所有责任、义务和一般风险。

第四条 施工工期

1、本分项工程必须按甲方及业主要求的施工工期按时完成。桩基施工完成三至五个墩，由甲方通知乙方，在五天内进场。

2、乙方必须按甲方排出的进度计划组织足够的机械设备及人力进行施工，技工、力工进场人数按甲方要求人数进场。如果进度计划完不成并且施工人数达不到项目部要求的人数，甲方按规定人数每少一人每天罚款100元或有权不经乙方同意自己另外安排人员或其他施工队伍来完成，大、小工按人头算每人每工日150～200元，在乙方进度款或结算款中扣除。

3、每个分项工程如果乙方不能按甲方要求的时间开工和完工，甲方有权作出相应的经济处罚，处罚标准按情节轻重每天可处以200～20_元。严重者甲方将另外安排施工队伍进场施工，所增加的费用(按双倍计)在乙方工程款或结算款中扣除。

4、除甲方拖欠工程款外，乙方不能用以任何理由停工或变相停工方式来要求甲方处理，在停工期间，每停工一天，甲方将扣乙方工程款5000元作为赔偿由于乙方停工给甲方带来的经济与声誉损失，此款可以当月扣或者在结算中扣除。连续停工三天时，甲方从停工第三天起有权另选施工队伍进场施工。乙方作自动退场处理。

5、乙方自动退场，甲方将乙方所剩的工程款全部作为乙方的赔偿金赔偿给甲方，弥补甲方的各项损失。

6、如果因业主及甲方原因延误工期，经甲方签证后，工期相应顺延。施工进度必须满足业主和监理的要求，否则甲方有权依照监理和业主的要求进行处罚。

第五条 质量标准及管理要求

一、质量标准

1、本工程应达到的质量标准：按照设计文件及国家、公路施工技术规范、质量验收标准、施工技术条件、施工指南及相关规定进行施工，工程一次合格率100%，质量达到合格标准。

2、凡因乙方原因造成工程质量达不到验收标准，乙方必须在甲方规定时间内无偿返工直至达到质量验收标准，否则甲方不予验工计价。勒令不改者，甲方有权提前单方面解除合同，同时乙方负责承担由此给甲方造成的所有损失。

二、管理要求

1、乙方在施工期间必须服从甲方人员的管理，遵守甲方制定的各项规章制度。在施工现场中，服从甲方相关人员的合理调配、安排，服从甲方的进度、质量和安全的管理。

2、乙方必须服从建设办与总监办相关人员的监管。

3、由于乙方质量原因造成的返工、材料损失、工期损失及相关责任由乙方承担。

第六条 安全生产、文明施工管理要求

1、严格执行国家颁布的各项政策和安全法规、规程，及其它相关的标准、规范。

2、遵守甲方制定的各项安全规章制度，服从甲方相关人员的管理。

3、遵守甲方制定的文明施工规章制度，服从甲方的管理。

4、乙方从事特殊工种的人员必须持证上岗。

5、若乙方在生产过程中由于违反各种规程制度引起安全事故，乙方负全部责任，并且由此导致的政府相关部门、建设办与总监办的处罚由乙方自行负责，同时甲方也将追究乙方的责任。

第七条 双方责任

一、甲方责任

1、负责技术交底和施工控制测量及对乙方的施工进行监督、指导、检查。

2、负责砼拌和、运输至施工现场。

3、按期召开生产调度会，及时解决施工中出现的问题，按月下达施工生产计划，并检查落实情况。确保运梁车能畅通运到桥梁现场。确保桥梁现场地基密实，保证大型吊车能就位。

4、对乙方的施工进度、质量、安全进行检查、监督。对不合格工程有权责令乙方返工，限期整改并进行经济处罚。对屡次整改无效的，视为乙方违约，甲方有权终止合同并责令其无条件退场。

5 、对乙方所完成合格工程量每月底进行验工计价。

6 、工程量以设计图纸工程量计量，若设计数量错误按最终设计变更图纸进行计算。

7 、混凝土浇筑时甲方搅拌站要随时保持和现场的联系，保证混凝土施工用量和甲供材的及时供应。

8、及时对现场的测量放线和通知监理对乙完成的工序验收。

9、对临时驻地建设只提供临时用地。甲方在拌合站提供70~80KW电源给乙方，乙方自行接至预制场，所有费用乙方自负。

二、乙方责任

1、严格按照施工设计图纸和国家及交通部颁发的施工规范、技术要求组织施工，完成甲方下达的施工生产计划。

2 、遵守国家、地方公司和甲方的有关政策规定、要求，文明施工达标，材料堆放整齐，创建标准化工地。随时接受甲方、公司、建设单位及工程监理的技术指导和监督检查，认真做好施工原始记录。

3、承担由于自身原因造成的返工和不合格工程的一切损失。

4、加强文明施工，保证施工场地清洁符合环境卫生管理的有关规定，交工前清理现场达到合同条款约定的要求，承担因自身原因违反有关规定造成的损失和罚款。

5、做好施工现场的环保、防火、防盗、防洪、照明、保卫及安全防护设施工作(文明材料由甲方负责),并承担相应费用与责任。

6、承担所属人员、设备的调遣、撤场等全部费用。

7、在施工中应听从甲方的统一指挥，自觉搞好和其他单位的关系。

8、如果因自身原因中途主动退场，乙方必须提前一个月以书面报告形式上报甲方，待甲方批准后方可退场，否则，视为乙方违约，因此造成甲方工程施工的一切损失由乙方赔偿。

9、施工现场必须按公司的统一部署标准设置。

10、乙方内部发生劳资纠纷，甲方不承担任何责任，并追究乙方责任。同时甲方有权扣除乙方的工程款直接拨付工人工资与乙方租用其它施工设备、机具的租金(若有)。

11、乙方自备的设备及小型机具(如架桥机、龙门吊、运梁车、钢筋加工设备，焊接设备、模板加工制作设备、砼振捣机具及其它小型机具等)必须符合国家现行技术及安全标准。在使用过程中，必须加强维修及保养工作，不能影响工程质量与进度。

12、钢筋按图纸量加2%损耗由乙方包干，砼按图纸数量包干。

13、每施工完一道工序，经甲方和公司技术人员及监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工;乙方提前6个小时通知甲方，未按规定通知甲方到现场进行检查，需重做检查，检查和返工的费用均由乙方承担。但检验要及时，最长时间为二个小时，否则视为合格。

14、应接受甲方及监理工程师的随时抽查和重点检查，并提供必要的检查条件。

15、配合甲方试验人员做好各种材料的取样及试件的制作。

16、现场用电应按有关要求进行搭设。

17、乙方进场的人员及小型机械设备必须满足施工进度的要求，如果赶工期甲方要求增加机械设备及人员，乙方必须无条件的服从。

发包方：

承包方：

年月日：

篇8：桥梁施工劳务简单版合同

甲方：

乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》和《建筑工程质量管理条例》及有关规定，结合本工程的具体情况，为明确甲乙双方在施工中的权利、义务和责任，经双方协商，达成如下协议。

一、工程地址：马厂路君安世纪城

二、工程名称：君安世纪城A9基础A31#超市全部钢筋绑扎工程

三、承包范围：本工程承包范围内A9基础A31#主体结构的所有绑扎、安装二次结构的预留筋和浇砼的护筋，并确保验收合格。

四、工程工期：

1、甲方确定的进度计划要求工期。施工过程中，乙方必须严格按甲方制定的施工进度计划，确保各节点计划的完成;如乙方未按节点完成形象计划，任何节点每延期1天罚款3000元，且不得影响下一节点的完成时间。

2、如由于甲方的原因，工期可以延续，但乙方必须采取积极的赶工措施，确保规定竣工时间的实现。

3、如乙方在施工过程中单方面停工，第一天以3000元罚款，第二天以5000元罚款;连续停工三天者(含三天)请退出现场，验收不合格的项目返工费用和损耗的材料费用，工期的延误以及对甲方造成的`不良影响全部由乙方承担。

五、工程质量：

1、分部分项工程质量必须符合国家颁发的现行《建筑安装工程质量检验评定标准》、《建筑安装工程施工及验收规范》、江苏省颁发的有关工程质量规定，及业主有关质量规定。

2、分项工程质量评定等级必须达到优良。如达不到合格以上等。费用)另增加每吨5元进度费，年底结清。

5、工程交付使用一年内结清。

十一、本合同中未尽事宜，甲乙双方协商解决。

十二、。本工程甲乙双方如因合同原因发生纠纷，由甲方公司所在地人民法院仲裁。确保主体封顶，无条件服从。如乙方违约，违约金三万元，另外按所生产的工作量的50%结算。

十三、本协议一式二份，甲乙双方各执一份。双方签字(盖章)后生效，工程完工，尾款付清后自动失效。

甲方(公章)：_________

乙方(公章)：_________

_________年____月____日

篇9：山区高速公路桥梁施工方法探讨

山区高速公路桥梁施工方法探讨

山区高速公路建设是国家和地区长期以来共同关注的项目.它不仅方便了山区的交通,而且使山区与城市接轨.是一个具有社会效应和经济效益的'长远工程.本文主要介绍了山区高速公路桥梁的特点以及施工要求和方法.

作 者：柳春兵 张相仁  作者单位：宜春市公路管理局,江西,宜春,336000 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(10) 分类号：U4 关键词：公路桥梁   特点   施工要求   方法  

篇10：浅议小型桥梁建设与施工

浅议小型桥梁建设与施工

]桥梁是公路交通的'咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工等各方面的影响,严重制约了公路运输事业的发展.

作 者：王伟  作者单位：天津市汉沽公路处,天津市,300480 刊 名：科技风 英文刊名：TECHNOLOGY WIND 年，卷(期)：2010 “”(7) 分类号： 关键词：桥梁   建设   施工  

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