我国高速公路运行态势分析方法探讨

以下是小编精心整理的我国高速公路运行态势分析方法探讨，本文共3篇，希望对大家有所帮助。本文原稿由网友“paco168”提供。

篇1：我国高速公路运行态势分析方法探讨

我国高速公路运行态势分析方法探讨

【摘要】通过分析我国高速公路管理现状中存在的问题，从运行态势分析的角度，探讨针对不同组织形式、交叉类型的高速公路运行状态分析方法，预测未来一定周期内高速公路的运行态势，综合考虑气象、照明等因素的影响，及时发现事故，并根据预先制定的应急救援方案，实时做出调整，提升事故现场的救援能力，同时也为高速公路诱导出行提供决策依据。

【关键词】运行态势 事故应急救援方案 诱导出行 状态分析方法

一、概述

近年来，我国高速公路建设速度较快，但总体通行能力和管理水平还远不如发达国家，重特大交通事故更是居高不下。导致我国高速公路交通安全隐患频发和处置突发事件效率不高的主要原因是，我国高速公路交通管理部门缺乏与其他部门的信息共享，不能实现多元化数据采集和信息的及时有效分析与应用。处理应急事件也常常单兵作战，跨部门协作困难。初，由于连遭低温冰雪天气，引发21个省市自治区大量车辆在高速公路上滞留。5月至10月京藏高速呼和浩特至包头方向大面积堵车，造成近5000车次堵车，给附近村庄造成损失，事故发生近百起，疏散进展相对缓慢。因此，高速公路交通安全与畅通已经成为我国一项重大社会和民生问题。

二、我国高速公路管理现状

我国高速公路管理普遍存在管理制度不明晰、管理人员职责不清、无法及时发现事故现场及无应急预案或预案过于形式化、无法针对事故做出及时有效措施等等一些问题，究其根源为“建、管、用”不匹配，才会导致实际管理过程中出现的一系列问题，归纳主要有以下五个方面：

2.1路网种类多，涉及部门广，管理分散

高速公路网节点多、结构复杂，隶属多个公司管理，管理架构复杂，管理上既需要对全部路网的整体运行状况进行实时了解和把握，又需要能够对不同运营单位的路段流量能够实时准确掌握。

2.2货运交通发达，过境、重载交通比重大，车辆构成复杂，社会影响大

在一些过境交通中，特别是经济发展较快的地市，产业加速集聚和扩张，公路货运量呈现急剧增长的趋势，高速公路承载的负荷远远超出了设计负荷，面临加速损坏的风险。

2.3交通流分布不均，路网通行能力不匹配

交通流分布不均衡，主干线拥挤不堪，次干线流量稀少。在出行中，大多数驾驶员习惯性会选择走主干线，致使高速公路交通流分布不均衡，主干线拥挤不堪，次线流量稀少。

此外，“春运”、“黄金周”等节假日期间，全国各大高速免费通行，交通流量激增，大规模集中出行，以及车流高峰期的延长使得节假日期间高速公路交通供需矛盾严重激化。“人满为患，车流成河”成为高速公路假日期间运行状况的真实写照。

2.4事故发现和应急处理能力不足，无应急救援方案

在拥堵状态下，交通事故等各类突发事件的发生机率大大增加，给人民生命财产带来严重威胁。此外，路网拥堵还会造成燃油消耗加大，加重环境污染等诸多负面影响，带来严重的社会经济损失，不利于社会经济的可持续发展。高速公路交通拥挤和交通事故及其引发的交通安全、运输效率、环境污染和能源消耗等问题已经受到社会各界的广泛关注。对高速监控力度不够，造成对事故的感知程度不高，应急处理能力亦远远跟不上。

2.5“特殊情况”没有进行特殊处理措施或预案

没有形成针对雾霾、冰雪等特殊气候条件的预案，譬如说京港澳高速全年多雾霾，尤其秋季，能见度对畅通通行影响极大。此外，雨雪天气会产生路面结冰，能见度下降等问题，容易发生侧滑、追尾等事故。

三、高速公路运行状态判别方法

针对上述问题，须提出一个合理的方法，不仅能够有效地诱导驾驶员出行，还能够对高速公路运行状态进行监管，有效寻找事故黑点，及时发现事故现场，提升应急救援能力。

近几年，全国各地引入城市道路交通运行指数概念，用感知数据分析整个城市交通运行状态，从而有效指导驾驶员出行。同理，交通运行指数的概念同样也适用于高速公路，对高速公路的交通单元(路段、交织区、匝道区等)的运行态势分别建立速度、密度、饱和度运行指数TPI(traffic performance index)模型，道路交通运行指数TPI是综合反映道路网交通运行状况的指标，是对交通拥堵在空间、时间、强度等方面特征的综合化、简单化描述。

(1)高速公路路段运行分析。路段的运行状态可用地点车速、密度、饱和度分别进行计算，计算的结果采纳优先级：速度>密度>饱和度，即当有速度TPI时不采用其他计算值，如果没有采用密度TPI计算值，如果速度、密度都没有就采用饱和度TPI计算值。

(2)高速公路交织区运行态势分析。对于高速公路交织区的运行态势，以交织车速和非交织车速作为TPI计算参数。交织速度为交织车道的平均速度，非交织速度可通过非交织车道的平均速度算得，这要求每一车道都要有测速装置，上表的阈值表针对设计速度为120km/h的高速公路，其他设计速度类型的原理类似。

(3)高速公路互通立交匝道与主线点运行态势分析。对于匝道与主线点的TPI采用饱和度进行计算，计算以驶入匝道构造类型为例(其他构造类型类似)。如图1所示，V1为主线最右侧交通量，Vo为分离交通量，Vi为汇入交通量，Vm为汇入后主线总的交通量。

图1 在前接驶出匝道的驶入匝道处检验点交通量

(4)高速公路交通运行态势短时预测。基于运行指数TPI的交通短时预测。交通短时预测是以交通单元TPI为基础交通参数，通过预测算法预测下一周期或时刻的交通单元TPI。在此采用的是改进的时间序列模型进行预测，主要是根据地点车速特殊性来制定模型的，包括5分钟、10分钟、15分钟和30分钟的近期交通预测数据。

(5)高速公路交通事件检测。交通事件主要划分为疑似拥堵、拥堵和事件三类。根据交警部门的实际需求，对于高速公路关键节点(服务区、匝道交织区)的情况一般检测入口方向的疑似拥堵、拥堵和异常事件，对于路段的情况一般检测事件。

对于关键节点交通单元有持续2个以上(含两个)的检测周期或者该路口以较高周期较高饱和度运行，即TPI≥8时的可初步判定为疑似拥堵。

对于路段的事件：路段(排除处于节点缓冲区内的路段)平均车速小于其拥挤速度阈值，且持续2个以上(含两个)的检测周期的可判断为疑似事件。

另外，若该某一交通单元(路段、服务区、交织区、匝道结合处)的速度和流量曲线急剧下降，且密度曲线急剧升高说明该路段发生了交通事件。例如有些特殊情况出现，具体阈值根据现实情况和历史数据确定。

(6)雾霾、雨雪天气交通运行态势分析。由于特殊天气交通运行指数较难以测得(例如在大雾天气，视频检测器检测精度很低)，根据能见度和路面湿滑度的检测值，对交通状态进行评估，需对历史的正常天气TPI进行折减处理。

高速公路运行状态的信息化管理，不仅能够起到诱导高速出行的效果，还能够第一时间发现事故现场，指导救援行动，也为节假日高峰出行提供引导管理决策依据。

四、基础信息获取

为保证高速公路交通参数检测的准确性，需要在高速公路出入口或匝道布设一定数量的检测器，根据现有的国内市场检测器的应用情况，结合高速公路自身特征，可选检测器主要有地磁车辆检测器、微波检测器，用于获取高速公路的车辆存在检测、流量、占有率、速度等参数。数据获取如下：

(1)流量。流量数据可通过视频、微波、地磁、线圈、卡口等检测器获得，流量的采集要求分车道、分车辆类型进行。有的检测器能识别车辆类型，有的不能，在安装检测器的时候要考虑到这一点，并区别对待，对检测到的流量标准换算成pcu单位。

标准流量：

车辆换算系数(f)见下表1所示。

表1 车辆换算系数表

车辆类型 摩托车 三轮车 小客车 中型车 大型车 铰接车(拖挂)

换算系数 0.4 0.6 1.0 1.5 2.0 3.0

(2)地点车速。视频、微波能够直接检测到地点车速，地磁和线圈通过两个组合使用也可以检测到地点车速，在检测的时候以中间车道为准，剔除左右侧的快速车道和慢车道的速度数据。

(3)路段车流量密度。目前的检测器无法直接获得路段上的车流密度，可通过出入量法用流量进行换算，换算公式如下：

K(t)―t时刻的路段AB上的密度;

LAB―路段AB的长度;

E(t)―t时刻的`路段AB上的现有车辆数;

E(t0)―t0时刻的路段AB上的现有车辆数;

QA(t)―t时刻的路段A驶入路段AB的车辆数;

QB(t)―t时刻的路段B驶出路段AB的车辆数;

(4)排队长度。排队长度可用专门的视频和微波检测器检测获得，也可在必要位置顺序安装地磁或线圈检测排队长度。

(5)能见度。以中科院合肥物质科学研究院安光所一项科研成果HW-N1型前向散射式能见度仪为检测设备，构建能见度检测系统，阀值如下：

对相应的高速公路路段实行一级至三级管制：低于50米，不能保障车辆安全通行时，启动一级管制，实行全线或局部路段封闭的管制措施;50米至100米，不能保障车辆安全通行时，实行二级管制，限速40公里/小时;100米至200米，实行三级管制，限速60公里/小时。

篇2：我国主要产业运行态势分析论文

(一)煤、电、油、运行业增势趋缓，“瓶颈”状况有所缓解

主要耗能行业增速减慢是能源行业增速减缓的主要原因。

部分能源产品价格水平持续高位波动甚至攀升，主要是国际市场价格波动的传导，并未真实反映国内供求格局的实际变化，国内需求增速回落一定程度上对外部价格冲击产生了积极影响。

(二)建材、钢铁等原材料工业增长指数高位持续回落

一季度，受铁矿石和有色金属原料涨价等因素影响，多数钢铁品种、电解铝和主要的有色金属产品价格明显上涨。但受需求增速放慢影响，这些行业增长指数仍呈持续回落态势。固定资产投资，尤其是房地产投资增速明显放慢是主要原因。

(三)消费性制造业增长指数持续回落

(四)部分制造业增速出现明显反弹

这类行业数量不多， 经济 总量也不大，但对“瓶颈”环节投资增长意义重大。例如，专用设备制造业近期的反弹，则与国家加大煤炭安全管理和新建煤炭能力快速增长直接相关。一定程度上，新近明显反弹的制造业领域大多属于有保有压中应该“保”的领域，说明宏观政策的灵活性开始显现成效。

(五)消费品行业增长景气普遍回落

食品等主要消费品价格近期的上涨态势在相当程度上 影响 了居民的购买力。纺织服装等行业也受到出口增速放慢的影响。但从 历史 经验看，作为基本的生活消费品，这类行业增长态势一般不会形成大的波动， 目前 的下降态势幅度不大，也不会延续太长时间。

上半年及全年产业增长趋势 分析

一季度经济运行的情况表明，在部分宏观指标和部分行业增速出现反弹，瓶颈环节压力未根本缓解的同时，国民经济总体仍处于下半年以来形成的“下降”通道。由于需求总体增速回落，能源和原材料行业对经济增长的.拉动力量正逐步减弱。这种态势还将在今后一段时间得以延续。预计20GDP增长速度将从209.5%的水平下降到8.6%左右。 受需求增速放缓的影响，能源原材料行业的供求缺口将进一步减弱。其中：电力供给的最大缺口将从年的3500万千瓦缩减至万千瓦左右。由于发电能力建设加速，全国平均发电设备年利用小时预计为5000小时，明显低于和2004年，但仍高于。我国电力供需紧张的局面有望在年底扭转。煤炭供需表面看有约4000万吨的(一季度)缺口，但由于有大量库存准备，并未出现严重短缺。二季度起煤炭生产将加速，全年煤炭供需可基本实现平衡。困扰煤炭供需的运输能力不足也将有所缓解，预计2005年铁路运煤能力将比2004年增加1亿吨以上。

在总体供求缺口出现减缩的情况下，能源原材料价格持续走高的动力将逐步减弱。目前煤炭和石油制品的价格已处高位。但电价仍滞后于去年一路上涨的煤价，导致目前电力 企业 利润水平大幅下滑，电价上调的呼声很高，需要注意电价调整可能带来的连锁效应。钢材价格在铁矿石价格猛涨和国际钢材价格高位运行的影响下涨幅较快，下半年这些影响将减弱，钢价将因此逐步走稳甚至小幅回调，不同品种钢材的价格会有不同表现。目前，影响国内能源价格最大的不确定性因素是国际油价持续走高和大幅波动，但由于国内能源需求增速总体回落态势明显，可在一定程度上弱化国际油价波动的负面影响。

值得重视的 问题

近来，各方面对经济走势反弹压力的顾虑增强。笔者认为，目前在局部领域存在反弹和通胀压力的同时，经济总体增长态势仍处于“下降”通道，经济增长的不确定性增大。应防止经济增速持续回落，特别是防止在新一轮经济增长周期中起带头作用的汽车、房地产等新的消费领域出现大幅下降。

针对以上情况，在保持宏观政策的连续性和稳定性的同时，应着力提高宏观调控“有保有压”的灵活性。在调控实施力度上，应考虑适当放松部分重点领域的投资限制，增大贷款支持。应考虑经济景气周期阶段性回落的调控要求，提早进行反周期调控的必要准备。在“有保有压”的前提下，适当放宽对部分重点领域的投资支持，如加快 农村 农田水利基础设施建设、加大资源勘探开发的投入等，以避免经济增速回落幅度过大带来的问题。

篇3：三季度我国稀土产品出口运行态势分析

三季度我国稀土产品出口运行态势分析

图1注:2009年3季度,我国稀土冶炼分离产品出口量为8771.6吨(折REO计,下同),与去年同期的9750吨相比,下降10.0%;冶炼分离产品出口金额为7045.1万美元,与去年同期的16173.8万美元相比,下降了56.4%.虽然同比仍然下降,不过与今年2季度相比,稀土出口数量和出口金额大幅提高,出口量环比增加了207.6%,出口金额环比增加了79.7%,今年3季度,我国稀土出口止跌迹象明显,稀土出口形势已逐步好转.

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