公路工程沥青混凝土施工重难点的论文

以下是小编整理的公路工程沥青混凝土施工重难点的论文，本文共11篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。本文原稿由网友“今天告终”提供。

篇1：公路工程沥青混凝土施工重难点的论文

1.1沥青混凝土配合比的设计

在对公路工程沥青混凝土施工进行设计的时候，一定要对混凝土的配合比进行设计，在设计的时候通常采用马歇尔实验配合比的方法。通过这种方法进行配合比设计的时候涉及很多方面，包括如何选择沥青混合料、各种材料的用量、矿料的级配、沥青的用量等。在进行配合比设计的过程中一定要按照施工的目标进行，通常来说，需要经历三个不同的阶段，第一阶段为目标配合比阶段，第二阶段为生产配合比阶段，第三阶段为生产配合比验证阶段。

1.2检测试验段

在完成了沥青混凝土配合比设计工作以后，进入到检测试验阶段。一般说来，选取路面长度为150米的距离作为检测的对象，借助科学的方法进行实验检测之后能够获得非常准确的数据，能够对生产配合比的准确程度做一个良好的验证，同时获得很多有价值的数据，能够知道后续施工科学、严谨地开展。

1.3拌和进行沥青混合料的拌和时应该注意的方面

有原材料的选择、拌和的时间和温度等。在进行原材料的选择时通常应该做好粗细集料，然后对选择好的材料开展随机抽样检查和实验室检验，杜绝在材料上出现以次充好的现象。进行材料拌和的时候要时刻关注对沥青材料的加热，采用导热油加热的方法，同时对矿料实施加热处理，起到温度调节的作用，确保拌和混合料的出场温度在固定的温度范围里面。

篇2：公路工程沥青混凝土施工重难点的论文

2.1沥青混合料的拌制

通常情况下，进行沥青混凝土路面拌制的过程中都存在很多限制因素，要根据具体施工现场分析可能出现的情况。这些制约因素可能是材料没有及时运输到位，致使摊铺机被迫停止运转，同时等待混合料的到达；也可能是热态的`混合料表面出现了一些压痕，致使公路路面出现不平整的地方，形成台阶状，给公路路面的整体美观性和平整性带来非常严重的影响。所以，一定要在施工前按照具体的施工要求计算施工机械的功能和能力范围，进行沥青混凝土倾倒的时候设置专业人员作为指挥，让混合料和摊铺机实现协调的配合，努力提高里面的平整程度。与此同时，要想让沥青混凝土路面的拌制过程顺利进行，就要选取恰当的拌制机械，提高了混合料的质量才能符合公路施工的各项要求。

2.2沥青混合料的运输

运输沥青混合料是一项不可忽视的工作，在此过程中，相关负责人员一定要端正工作态度，严格对全程实施有效的控制。不论是在沥青混合料刚刚从拌制机器当中出来，还是运放到运料车上，或者是对其进行卸料操作的时候，都务必加倍小心，一定不能让粗细集料发生离析的情况，同时增加储料仓下落的落距。如果运输的时间大于半个小时或者是当时气温小于10摄氏度，相关工作人员就应该采取一些有效的手段来确保混合料的温度。通常使用篷布或者是苫布对运料车进行遮盖，确保摊铺的温度不低于145摄氏度。进行摊铺操作的过程中，一定要注意不能影响摊铺机的施工，完成运输的车辆一定要使用空挡进行推动前进。

2.3混合料的摊铺

实施摊铺工作之前，相关技术人员要对公路下层进行科学的检查，主要是检查一下下层有没有出现污染，如果存在污染的情况，就务必采取一些有效的措施进行处理，等待处理完毕之后并再次检查合格后才可以继续进行摊铺。进行摊铺的时候不但要对温度和速度等方面进行严格的控制，还应该对摊铺机运行的速度进行非常严格的控制，努力保证摊铺机在整个过程中匀速行驶。

3结语

要想确保公路工程的质量，就要从各个角度出发，保证沥青混凝土路面的施工质量不断提高，让公路的使用时间更加长。笔者在本次研究中，首先对公路工程施工过程中经常出现的难点进行深入的探讨，列举了施工中可能出现的问题，为提高公路工程的质量做出努力。其次探讨了施工过程的工作重点，有效解决这些问题，能够对公路工程的质量提供有力的保障。相信本次研究结果能够给相关的工作人员提供一些可供参考的方法，采用这些方法能够提升公路施工的安全性，延长公路工程的使用年限，为国家发展做出贡献。

参考文献：

[1]王金刚.论公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].工程建设与设计，，8（105）：196-197.

[2]卫万军.浅析公路工程施工中沥青混凝土路面技术的应用[J].科技向导，（8）：136.

篇3：公路工程的沥青混凝土路面施工难点论文

0引言

沥青混凝土路面是公路工程中一项十分重要的施工内容，要想保证公路工程整体质量，就要提高对沥青混凝土路面施工的重视，在做好每一项施工操作的基础上，提高对施工重点与难点的重视程度，促使整体施工质量能够得到有效提高。

1沥青混凝土混合料特点

沥青混凝土路面主要使用了沥青混凝土混合料，其具有以下几方面特点：一是有利于提高铺筑速度。使用沥青混凝土混合料进行施工时，施工工艺相对简单，因此在施工时间上会短于水泥混凝土路面施工，同时沥青混凝土路面后期养护时间也相对较短，因此整体上更有利于提高建筑速度，缩短公路工程施工给人们出行带来不良影响的时间。二是沥青混凝土混合料更具有环保以及节约的优势，一方面，在使用现代技术时进行沥青混凝土路面施工时，可以对工程进行分时期的改造，同时也可以在原有沥青混凝土路面的基础上对公路工程进行相应的改动，因此在一定程度上可以更有效地节省沥青混凝土混合料；另一方面，旧沥青混合料可以实现再生利用，这样不仅能够节约资源，而且能够降低处理旧沥青混合料给环境造成的污染[1]。三是沥青混凝土混合料具有较强的黏性以及弹性，与单纯的沥青材料相比，沥青混凝土混合料具有耐高温、低温的特点，因此使用范围更广。

篇4：公路工程的沥青混凝土路面施工难点论文

2.1沥青混凝土原材料的选择

在公路工程沥青混凝土路面施工中，需要选择适合的原材料，如果原材料质量或者其规格无法满足公路工程实际需求时，会严重影响到公路工程沥青混凝土路面施工质量，因此，该路面施工重点之一就是原材料的选择问题。要想使沥青混凝土原材料选择能够更好地满足公路工程施工需求，施工单位在选择原材料前就需要详细分析公路工程的功能以及主要行驶的车辆，从而根据《公路沥青路面施工技术规范》严格选择原材料规格，并在满足材料选择后，施工单位需要对已经采购完成的.沥青混凝土原材料进行严格的审核与检查，保证使用相关材料进行施工时，沥青软化点、针入度以及延度都能够满足公路工程要求。

2.2沥青混合料的运输情况

正常情况下，沥青混凝土混合料拌和位置以及摊铺位置是不同的，因此还需要对混合料进行运输，如果运输过程中导致水分流失，则会严重影响沥青混合料质量，因此笔者建议在控制沥青混合料运输时，需要做好以下几方面工作：一是保证运输车辆能够具有覆盖设备，从而更有效地减小在运输过程中造成的质量损失以及水分损失；二是所运输的沥青混合料需要保证施工能够顺利进行，因此在摊铺机前需要具有3～5辆拥有沥青混合料的车辆；三是为了避免沥青混凝土混合料出现粗集料细集料离晰的现象，运输人员需要在运料车放料时适当挪动汽车位置；四是避免运料车与摊铺机发生碰撞。

2.3沥青混凝土路面接缝处理工作

如果在沥青混凝土路面施工中，接缝无法得到有效处理，不仅会造成公路工程沥青混凝土路面后期出现裂缝情况，更会降低人们出行的舒适感，由此可见，沥青混凝土路面接缝处的工作也是沥青混凝土路面施工中的重点环节。要想避免在沥青混凝土路面施工中出现纵缝，施工人员可以在铺设混合料材料前涂刷乳化沥青，从而使沥青混凝土混合料得到更有效的摊铺，保证路面平整程度[2]。对于沥青混凝土路面施工中出现的横缝，相关人员需要采用有效的措施，在横缝位置添加沥青混凝土混合料，并对该位置进行压实处理。完成公路工程沥青混凝土路面施工时，施工单位需要保证路面整体平整度更高，表面不能够看出车轮碾压的痕迹，同时路面也不能够出现积水现象。

篇5：公路工程的沥青混凝土路面施工难点论文

3.1沥青混合料配合比的设计

众所周知，在沥青混凝土路面施工中，并不是简单地将所有原材料混合在一起就可以，要想保证公路工程整体强度、稳定性与安全性，相关施工人员就需要根据对工程实际情况的详细分析，制定出一定的配合比，使配合比能够满足工程需求。但是配合比设计的难度相对较高，因此该施工环节也是沥青混凝土路面施工中一个难点内容。要想提高配合比设计质量，施工人员就需要计算出明确的目标配合比，并在此基础上准确测量当前建筑工程原材料中包含的水分，从而计算出生产配合比，后期施工单位还需要通过实际验证判断生产配合比是否能够满足工程需求，如果满足则可以按照该种方式进行配比，若不满足，施工人员需要重新计算。

3.2沥青混合料现场摊铺施工

众所周知，沥青混凝土混合料只有在摊铺的基础上才能够被压实，如果摊铺过程中出现某一位置混合料特别多而某一位置混合料特别少时，就会造成沥青混凝土路面出现不平整的情况，因此现阶段如何有效控制摊铺质量成为当前人们研究的一项难点问题。开展摊铺施工前，施工单位需要做好公路工程下承层准备工作，首先需要严格清扫下承层，避免下承层由于杂质等外界因素的影响而出现不平整的问题。其次，针对基层中出现的凸出位置，不仅需要使用相关机械设备处理凸出位置，同时还需要采用回填的手段解决基层中存在的凹陷处，提高沥青混凝土混合料摊铺的平整度[3]。最后，要合理控制在摊铺过程中使用的洒布量，避免由于洒布数量过大而造成路面出现泛油问题。

3.3沥青混凝土路面弯道摊铺

了解公路工程沥青混凝土路面施工的人都知道弯道摊铺是一个难度较高的施工环节，特别是现阶段城市中广泛使用的立交匝道而言，大部分使用沥青混凝土混合料进行施工时，其施工半径相对较小，施工难度更高，且在该路段上，一旦施工出现问题，就会造成安全事故，因此此段施工需要保证路面横坡的渐变程度。在施工过程中，相关单位不仅需要做好基层摊铺工作，更需要通过设计图纸合理控制超高设计，保证后期驾驶人行驶的安全性。

3.4沥青混凝土路面的碾压工作

沥青混凝土路面碾压工作分为三个阶段：一是初压阶段，勘查阶段是在沥青混凝土路面完成摊铺工作后立即进行的阶段，需要保证一定的温度，促使沥青混凝土材料能够更好地凝结起来，同时在初压后相关人员需要进行严格的平整度检查，并结合实际情况，进行一定的调整，随后进行第二阶段。二是复压阶段，此阶段需要保证沥青混凝土路面的压实程度，因此，施工单位需要在初压结束后使用双钢轮振动压路机，尽可能保证碾压次数在3次以上，提高压实程度。三是终压阶段，在调整适合的压实温度基础上，使用双钢轮振动压路机对道路进行2次碾压，完成碾压工作[4]。

4结语

保证沥青混凝土路面施工质量是保证公路工程整体质量的重要途径，期望日后各施工单位在施工过程中都能够结合该工程土质情况以及工程要求，详细分析公路工程沥青混凝土路面施工重点与难点，控制施工重点质量，保证施工难点水平，从而全面保证沥青混凝土路面更加平整、稳定，为人们提供舒适的行车环境。

参考文献：

[1]祁振林.公路工程沥青混凝土路面工程施工重难点[J].科技经济导刊，（4）：77-78.

[2]王统军.公路工程沥青混凝土路面施工重点难点[J].绿色环保建材，2017（3）：121.

[3]陈仲梅.公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].智能城市，2017（2）：184.

[4]王金刚.论公路工程沥青混凝土路面施工技术[J].工程建设与设计，（10）：196-197.

篇6：沥青混凝土路面施工检测技术论文

沥青混凝土路面施工检测技术论文

1.前言

最近二三十年，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面为多。在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。文章将根据路面检测指标分类论述沥青路面检测技术，并对路面集成检测技术进行介绍。

2.路面弯沉检测新技术

路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种。

2.1激光弯沉测定仪法

在测定时。将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

2.2自动弯沉测定仪法

该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。周而复始地向前连续测定。通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。

整个测定是在测定车连续行驶的情况下进行的。它可对路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

2.3落锤式弯沉仪（FWD）法

FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。得到路而测点弯沉缸。FWD测量是计算机自动采集数据，进度快，精度高。检测最大速度可达80km/h，内置式落锤弯沉仪的牵引速度可大于100km/h.该方法足一种很理想的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测技术

路面平整度可定义为路面表面诱使行使车辆出现振动的高程变化，它是路面使用性能的一项重要指标。因此平整度的检测是路面施工和养护的一个非常重要的环节。

平整度的测试设备分为断面类和反应类两大类。断面类测定路表凹凸情况，反应类测定路表不平整程度。目前，断面类设备包括3m直尺、连续式平整度仪和激光路面平整度测定仪等，反应类设备包括车载式颠簸累积仪等。

3.13m直尺

测试时把3m直尺轻放于路面上，将画图仪移至其一端，用手将画图仪推向另一端。在这个过程中由于路面的凹凸不平，画图仪下面的测轮带动画针上下运动，同时滚筒轮在输力轮的带动下旋转，并带动纸带移动，两个运动的合成便使画针在纸带上画下了路面的几何量，并由此求得路面平整度数值。

该方法用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用质量。但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。

3.2连续式平整度仪

测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。

采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但测试效率较低（检测速度≤12km/h）该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。

3.3激光路面平整度测定仪

激光路面平整度测定仪是一台装备有激光传感器、加速度计和陀螺仪的测定车，它同时具有先进的数据采集和处理系统。工作是测试车以一定的速度在路面上行使，固定在汽车底盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，这个距离信号同测试车上装的加速度计信号进行互差，消除测试车自身的颠簸，输出路面真实断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，每隔一定间距，采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

该类测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，测试速度快，精度高。同时还可以进行路面纵断面、横坡、车辙等测量，因此该测定仪有着广阔的应用前景。

3.4车载式颠簸累积仪

测定时测试车以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI，以cm/km计。VBI越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，价格低廉，操作简便。可用其检测的结果评定路面的施工质量和使用期的舒适性。

4.沥青路面损坏状况检测新技术

路面在使用过程中常发生各种各样的'损害。损害不但影响路面的结构使用性能和结构承载力，也会影响到路面使用性能。因此，沥青路面损坏状况检测，对于沥青路面养护具有重要意义。目前，国内外较先进的测量方法有：摄像测量法和探地雷达法。

4.1摄像测量法

摄像检测技术的基本原理是将安装在测定汽车上的特种快速或高速摄像机按一定速度与一定摄像角度，将路面上所指定的各种病害录入摄像带，然后在现场或室内快速处理成数据的一种检测技术。该方法先进性，成本低，会成为今后一段时间内的路面损坏检测的主要手段。

4.2探地雷达

装有探地雷达的车在路上以一定的速度行驶时，探地雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。

探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km/h以上，最大探测深度大于60cm.目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。

5.结束语

综上可知，沥青路面检测的各项技术正在不断发展。由静态检测向动态检测发展，由手工方式向自动化发展，由有损检测向无损检测发展，由单项检测向集成检测发展。检测的速度也越来越快，效率越来越高，结果越来越精确。

篇7：如何加强沥青混凝土路面施工质量控制论文

如何加强沥青混凝土路面施工质量控制论文

摘要:根据现代交通的要求，沥青混凝土路面必须具有足够的强度、足够的稳定性(包括干稳定性、水稳定性、温度稳定性)、足够的平整度、足够的抗滑性和尽可能低的扬尘性。针对这些要求，本文从沥青混凝土路面施工准备阶段，施工过程中，阐述了加强施工质量控制的因素。

关键词:混凝土路面

沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。

一、沥青混凝土道路施工准备阶段的控制

沥青混凝土路面施工准备阶段的主要工作内容:组建施工组织机构，熟悉设计文件，合理配置施工人员，沥青砼配合比设计，搅拌厂的设置，材料准备，施工机械的配置，路面基层等。

1.1组建施工组织机构

建立一支精干、高效的施工组织机构是施工质量控制的关键。这就要求机构成员事业心责任感强，懂技术、会管理，建立各级岗位责任制，责任到人。

1.2熟悉设计文件、领会设计意图

熟悉设计文件、掌握施工设计图纸是施工前准备工作的首要任务，一般有项目部技术负责人组织图纸会审，通过详细的分析和研究，充分领会设计意图以便掌握项目规模及个分部分项工程的实际工程量，为合理编制施工组织设计及施工计划打下基础。同时还可以对设计图纸存在的问题提出建议，为更好的控制施工质量创造条件。

1.3配置施工人员

人员素质高低是影响施工质量的因素之一，合理配置施工人员、在关键工序上多配置几名责任心强的技术高的施工人员是非常必要的。

1.4沥青砼配合比设计

沥青砼配合比设计分为三阶段:目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。这项工作由工地实验室负责完成。本工作尽量提前，有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格和数量。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的况料级配、马歇尔试验技术指标不符和要求时，及时调整配合比。

1.5搅拌厂的设置

沥青混凝土必须在沥青搅拌厂采用搅拌机拌合，拌合厂设置需要充分考虑场地位置在运输上的经济性，场地要宽大、平整，符合国家有关环境保护、消防安全等方面的规定，且应有良好的防雨及排水设施;运输道路要平整、方便、通畅。同时要将油料及沥青等易燃物品与电源及各种加热设置隔开，另外还应有可靠的电力供应。

1.6材料的准备

沥青砼材料主要包括:沥青、石料(碎石、砂)、填充料。材料质量是影响沥青砼路面的好坏的重要因素，不合格的材料绝对不能用于道路建设。因此做好沥青砼路面所需各种材料的采购非常重要，货比三家，选择质优价廉的材料，既考虑质量控制、又兼顾投资控制。另外，制定材料分期分批供应计划，各类原材料、成品、半成品进场前必须经过选择和检验，选用指标满足要求的`材料，不合格不准使用。沥青是最关键的材料，应直接从厂家订购，沥青标号一般设计文件都有明确要求。

1.7施工机械的配置

施工机械设备的选择，除应考虑施工机械的技术性能、工作效率，工作质量，可靠性及维修难易、能源消耗、安全、灵活外，还应考虑其数量配置，重要机械设备宜有备用设备。一般城市主干路、快速路的沥青砼混合料宜采用间歇式搅拌机拌合，它具有自动配料系统，可自动确定每拌料的拌合量、拌合温度、时间等拌合参数。路面的平整度主要取决于摊铺机，城市主干路、快速路宜采用两台以上摊铺机成梯队作业进行联合摊铺，摊铺机的生产效率要高且应有自动调平、调厚装置及初步振实、熨平装置。压路机采用双钢轮振动压路机及轮胎压路机的组合作业，数量由实际工作量确定。其它机械设备均要与整个施工环节相匹配。

1.8足够强度的基层

沥青混凝土路面应铺筑在具有足够强度、坚定稳定的基层之上，基层表面不得有松散弹软现象，基层的强度、平整度、弯沉的大小，对沥青砼面层的铺筑质量有至关重要的影响。基层表面要喷洒一定数量的透层油，摊铺沥青前表面无尘土、杂物，清扫干净。

二、施工阶段的质量控制

2.1沥青混合料拌制

拌合温度。拌和时沥青的温度在160℃～170℃左右，由于常温的矿粉是与矿料同时加入的，为保证矿料的拌合温度，矿料的进料温度控制在175℃～190℃，机制沥青混合料出厂温度以155℃～170℃为宜。改性沥青混合料的出厂温度还更高。

拌合料不得使用回收粉尘，粉尘必须排放出去。用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌合机石粉罐中，保持干燥，呈自由流动状态。

工地试验室每天对拌合物性能、集料级配和沥青用量进行抽样检验两次，拌合料各项性能指标必须与试铺合格产品相符。

拌合料应均匀一致，无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象，严禁不合格的产品出场。

多雨潮湿气候时，生产沥青混合料所需集料(尤其是石屑)应堆放在干燥的场地，当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时，尽量不安排施工。

2.2沥青混合料运输

混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量，根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑，合理配置，并留有适量富余的备用。在运输过程中，应注意做好以下几点:

为了确保摊铺温度，并防止漏料造成污染和防雨，所有沥青混合料的运输车辆都要用油覆盖。

运输车装料前必须将车箱清理干净，车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液(柴油∶水小于1)。

拌合机向运料车卸料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少离析现象。

自卸车车箱后挡板卡扣必须保持清洁，易于卡紧、开启，以防车辆在运输途中漏料，造成材料浪费和路面污染。

倒车卸料时，要避免汽车撞击摊铺机，指定专人指挥车辆，在摊铺机前10cm～30cm处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

沥青混合料运到现场的温度不得低于130℃～150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺。

运输车在返回途中，料斗要落下，以免发生事故和余料漏污染路面。

料车中残余混合料运离摊铺现场，在指定地点集中清除，当天施工产生的废料当天运出工地。

2.3沥青混合料摊铺

施工段采用摊铺机整幅摊铺。加宽段采用摊铺机梯队作业，其纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10cm～20cm宽暂不碾压，作为后面摊铺的高程基准面，并有5cm～10cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。

为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求，上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度，摊铺机安装移动式自动找平基准装置。

为减少施工横缝，应保证每层每天至少摊铺1.5km。

摊铺过程中，摊铺机以试铺确定的摊铺速度、振动、振捣频率匀速前进，严禁中途变速或停顿。

每天开始摊铺前，熨平板必须预热，预热温度不得低于70℃。

机械摊铺过程中，不得用人工反复修整，特殊情况下可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。

摊铺好的沥青混合料在未经压实前，施工人员不得踩踏。

摊铺遇雨时，应立即停止施工，并在雨后清除未压实成型的混合料。

三、结束语

沥青混凝土路面施工质量影响因素有人员、机械、材料、方法、环境等因素。关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结，克服不良人为因素，选用高素质的施工队伍，注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。严格按图施工，施工发现问题及时整改，建立岗位责任制，做到人人有责。只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法，就能创出一流工程。

参考文献

[1] 崔永泽.水泥混凝土路面断板防治措施分析[J].山西建筑，，31(4):101102.

[2] 杨传智.水泥混凝土路面面板脱空与压浆处治探讨[J].山西建筑，2005，31(9):128129.

[3] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社..

篇8：漫谈沥青混凝土施工的路径论文

漫谈沥青混凝土施工的路径论文

1、路堤填筑前地面处理

1、1我们知道，做什么事情都重在基础。

这一方面又根据实际所需分为多种不同方面，第一就是当我们的路堤填筑的高度大于或等于一米的时候，我们在具体施工过程中应该注意将规定的路基范围内的所有掩埋在地下的数根、及地面的杂草全部清理，并且要做到清理彻底。其次，就是要将路基施工前原地面上的腐殖土用人工或者是挖掘机进行清理，当清理达到要求后在进行换填，而换填的厚度要根据我们实际所需而定，坚持具体问题具体分析的原则，但是其也有一个最低换填厚度，即不能小于三十厘米，在换填过程中要进行分层压实，千万不要进行整体压实，这样会影响路基的施工质量。在施工处理过程中还应该主要草炭层、老鼠洞、地面裂缝等，这几方面进行回填时，千万要注意要选取符合回填条件的土质，俗话说的好千里之堤毁于蚁穴，所以我们对这些细小问题一定要注意。就是在筑路过程中，有些路段会通过耕地，因此路堤筑填施工前必须预先填平压实。当遇到有机物较多及杂质较多的耕地时，由于压实过量，就会起反作用，因此需要我们将其整体进行换填土。就是路基施工前原地面坡面基底的.处理技术。这方面工作需要我们从以下两个方面来进行考虑，第一就是基底坡面较小时，只需简单的清理下表层，具体方法基本上同以上我们讲述的方法相同。但是，当其坡度较大时就不同了，我们应该选取合适的角度，将坡面做成台阶的坡面，才能让填料充分的分布在坡面基底中，充分发挥出它的作用，即有效的防止路堤的整体滑动和移动。这一方面工作我们也应该坚持具体问题具体分析的原则，因地制宜，即台阶的尺度、厚土依据当地的地形、土壤质量来进行施工，但是其一般宽底限度不应该低于一米，而且台阶顶面应做成向堤内倾斜3%~5%的坡度，并分层夯实。最后，将所有台阶进行填充后，就可依据以上我们所说的方法进行一般填土。

1、2其次，就是填土路基压实处理工作。

路基施工时，应严格按现行《公路路基施工技术规范》要求进行，并应通过试验路段来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，还要有一定素质的施工队伍来重视。采取分层填土，分层夯压的路堤，以达到足够的密实度，从而提高路堤的稳定性和坚固性，保证车辆运行平稳，避免因长年沉落而恶化运营条件。经过压实的路堤，一般线路要求通车时即可行每小时40~60公里以上的速度。

2、沥青混凝土路面施工工艺

2、1首先，混合料的拌和。

沥青混凝土拌和时要控制其温度、油石比及材料的级配。油石比的控制是利用电子称量器，对各种材料进行分别称量。而级配的控制方法是两级控制，先是各个生料仓的出料斗门及皮带转速进行初控，经过混合并由运料皮带及提升机送进振动筛，由振动筛重新筛分，振动筛的尺择要基本与规范中的筛孔尺寸―致。振动筛―般只有4级。可以取与规范中筛孔尺寸相近的并进行分段。拌和设备自动化程度比较高，各种数据随时可以通过操作室的指令进行调整。工地试验室要随时抽检油石比及级配，只要正常，调好的设备不允许随意改变各种数据的设置。拌和过程中常见的缺陷是沥青混凝土混合料油石比不准确或温度不一致。有时由于下雨没有覆盖碎石及砂，也造成混合料含有较高的水分。

2、2其次，沥青混凝土的摊铺。

运料车辆到达摊铺机作业面时，摊铺机要调好初始状态。摊铺厚度、宽度以设计为准。摊铺机熨平板的仰角要准确，行走速度要稳定，找平装置要能正常的工作。摊铺机正常时，方向的调整很重要，操作手要集中精力，精心操作。为了保持恒定的摊铺厚度，当速度和混合料的种类变化时，厚度调节器就稍微向右或向右转动。结语综上所述，我们施工人员在施工过程中一定要严格控制施工质量，加强施工工艺优化管理。使沥青混凝土路面质量更加优化，为国民经济的发展做出更大的贡献。

篇9：公路工程中混凝土施工裂缝控制论文

1公路工程中混凝土裂缝的类型和原因

1．1横向裂缝及其产生原因

横向裂缝问题经常会出现在公路混凝土路面建设或者使用过程当中。横向裂缝的出现并不是由单方面的因素所导致的，一方面是由于混凝土的组成材料自身性质决定的，其受温度影响较大，在热胀冷缩的作用下，导致产生裂缝。另一方面，公路基层在很多情况下所使用的材料往往为半刚性的基层材料，待其成型以后将有可能产生十分明显的、或者轻微的裂缝现象，然而受雨水及温度的影响，再减伤汽车的超大负荷，导致半刚性的基层底部出现极大的拉应力。最后，桥头路基的填土压实度达不到相关标准，也从很大程度上导致了裂缝问题的出现，同样会给公路的项目施工或者使用造成极为不利的影响。

1．2纵向裂缝及其产生原因

导致混凝土纵向裂缝出现的主要因素包括以下两点，第一点就是路基的填筑质量问题，另外一点所指的就是填料问题。如果路面两侧边沟存在一定数量的积水，那么含水量将会出现急剧上升的趋势，在这样的状态下，则会慢慢使得其地基承载力逐渐降低。在受到重车载荷影响后，路面很有可能会出现纵向裂缝。大多数情况下纵向裂缝的出现地点是外侧行车带的周围，轻微裂缝往往会在雨季结束后逐渐产生，伴随着不断减小的外界温度，裂缝也将会不断发展。再此基础之上，在车辆载荷的影响下，将会导致路面裂缝不断加剧，严重的将会产生贯通现象。

1．3早期裂缝及其原因

混凝土路面早期裂缝通常情况下都是发生在浇筑完成后不久，尤其是在温度超出一般水平的温度之下，在已经结束了浇筑工作大概一两个小时里，由于上述条件导致其大量失水，所以最终使得混凝土出现了瞬时收缩的现象，加剧了裂缝的产生。

篇10：公路工程中混凝土施工裂缝控制论文

2．1选择合适的公路路线

如果想要从根本上改善实际施工过程中的混凝土裂缝现象，往往一定要科学合理的对其路线进行规划。并且需要在此过程当中，逐步建立健全与之相关的各类标准，对以后的各项路线规划工作，起到一定的约束作用。国家性的规范绝对不能够设立的太过细致，因为在很多情况下规定设立的越是细致，就越是会降低其实行的可能性。

2．2加强压浆法的使用

针对不同的裂缝，应当采取不一样的方式来进行补救。根据相关的统计资料显示，纵向裂缝往往所采取的解决方案为压浆处理法，在实际工作过程中，需要把水泥净浆压入。如果条件允许的话，应当尽可能的借助普通的硅酸盐水泥，注浆的压力需要严格稳定在大于1．5MPa这一范围。

2．3加强灌缝的管理

在处理纵向裂缝时，往往所采用的方式为压浆法，横向裂缝往往所借助的是灌缝法。在开展横向裂缝的处理工作时，其宽度往往应当严格控制在小于6mm这一范围内，对裂缝位置进行彻底的清理，同时借助空气压缩机清除其内部的尘土。如果说裂缝的宽度大于6mm这一数值的，需要把裂缝中的杂物进行及时的清理;若是十分普通的混凝土，则需要对其进行现场加热，始终维持其温度在150°至160°这一范围之间，借助铁壶将热混凝土灌入到裂缝之中去，大多数情况之下应当重复浇灌，便于达到预期效果，待混凝土温度和常温维持相同时，便能够实现通车了。

2．4加强混凝土的养护

之所以需要对混凝土进行一定的养护工作，主要原因是要确保公路施工的质量。如果要想从根本上减少路面所产生裂缝，当从混凝土入手，尽可能的降低混凝土裂缝的出现几率，养护工作的作用是体现在很多方面的，最为主要的一点是可以有效的降低混凝土冷缩的影响，除此以外还能够大大提升水泥以及水的水化作用，从根本上改善混凝土的抗震能力。当外界温度处于正常情况时，往往就需要严格遵守有关规定，对混凝土开展一定的浇水养护工作。当外界温度超过正常水准的`情况之下，浇水量往往是应当适当覆盖，确保其自身能够尽可能的避免风吹日晒，从而发到预防混凝土路面出现裂缝的目的。对于混凝土浇水的次数需要进行严格的掌控。通常情况下，如果该混凝土属于硅酸盐水泥，那么浇水工作最少要大于7d;假如说此种混凝土是属于抗渗混凝土，则应当是不大于14d。

2．5增加添加剂的使用

在经过了多年的工作实践以后，具备充足经验的工人已经在实际工作中慢慢探寻出一条更为行之有效的混凝土裂缝预防措施，即提高添加剂的使用量。这种做法不但能够有效的降低混凝土的用水量，而且还能够明显的改善水泥浆的稠度，降低由于沉缩作用而给混凝土所带来的不利影响。与此同时，减水防裂剂同样还能够有效的提升混凝土的抗拉强度，有效的改善混凝土的抗裂能力。贯穿性混凝土裂缝对于整个施工过程所造成的不利影响是最大的。如果想要尽可能的减小损失，那么就一定要仔细做好有关的预防工作，提升其自身性能，尤其是其自身的抗裂能力，从根本上提升混凝土的质量，最终达到改善施工质量的目的。

3结语

混凝土结构对于当今任何一个公路施工项目来说都有着十分重要的意义，但是由于近些年来我国在交通运输领域取得了越来越大的进步，公路施工的数目也就越来越大。在这样的条件下，公路混凝土裂缝的问题也就逐渐的暴露出来。

参考文献:

［1］苗玉泉．公路工程施工中混凝土裂缝成因与解决措施探讨［J］．工程建设与设计，，(6):99－100．

［2］邬建华．公路工程建设中混凝土施工裂缝影响因素与处理分析［J］．江西建材，，(6):137．

［3］丁昭平．公路工程施工中混凝土裂缝问题［J］．中华建设，2015，(10):136－137．

篇11：沥青混凝土施工技术与质量管理研究论文

目前，我国多数的公路路面以及城市道路主干路、次干路的路面都是采用沥青混凝土，在进行沥青混凝土施工时我们应该控制好施工的技术要点以及质量管理，在进行沥青混凝土施工时主要时控制好沥青混凝土的施工技术要求，保证沥青混凝土的搅拌温度、出厂温度、运输温度以及现场的碾压温度，在进行沥青混凝土施工时还要对沥青混凝土的配合比进行验证，符合施工技术规范的要求才可以在实际施工中使用。该文主要就是从沥青混凝土施工工艺以及施工中质量管理进行研究，找到控制沥青混凝土施工技术与质量管理的方法，希望这些方法和措施能够对其它的沥青混凝土路面质量控制作个借鉴和参考。

1沥青混凝土施工技术要求

沥青混凝土的运输车辆一般采用自卸汽车，在进行沥青混凝土运输时应该实时的进行移动防止粗细集料发生离析的现象。在进行装料时每个车次应该分三次进行装载，安排的运输车辆应该富余些，在进行沥青混凝土施工时，运输的车辆不应该少于6辆，在进行沥青混凝土运输时必须采取措施进行温度的控制，在运输的过程中尽量减少温度的损失，保证沥青混凝土施工时的碾压温度。下面就简单的介绍沥青混凝土施工时的技术要求。

(1)在进行沥青混凝土施工前应该对基层表面进行处理，基层表面要清理干净、清洁没有松散的石子、杂物等，对于基层的压实度也应该进行检查，检查合格后方可进行下一步的施工，在清理完基层后就是透层油和粘层油的施工，透层油和粘层油必须喷洒均匀，喷洒的速度应该是匀速进行，这道工序结束检查合格后进行沥青混凝土施工。

(2)在沥青混凝土前选择好施工使用的机械设备，并对碾压的机械进行顺序的确定以及碾压方式的确定，在进行沥青混凝土摊铺、碾压时是必须保持工作的连续性不能出现中断的，因此对于摊铺、碾压的机械设备应该进行使用性能的检查，避免在实际的施工中出现中断的现象。在进行沥青混凝土摊铺时要控制好摊铺的速度，不能出现时快时慢的现象，摊铺时的厚度也要按照相关技术规范要求进行，不能随意进行改变，出现有薄有后的现象，影响路面的平整度。

(3)对于沥青混合料的压实的机械一般都是选择双轮前后驱动的压路机进行初压，这种压路机的工作性能比较，碾压比较均匀，在进行沥青混凝土初压时主要注意的就是碾压的温度，在进行初压时沥青混合料的温度必须达到施工技术规范要求，温度进行现场检测，达到技术规范要求后进行初压，初压完成后进行复压，复压时对于碾压的顺序和方法应该严格的按照技术要求进行，复压完成后进行终压，终压的变数至少是两边，在进行终压时应该从道路的外侧向道路的中间进行碾压，相邻碾压带重叠1/3--1/2轮迹，最后进行中间部分的碾压，对全副的路面碾压完成为一遍，在进行初压、复压、终压时压路机的速度、沥青混凝土的温度都是技术要点，在进行实际施工时必须控制的技术要求，在进行碾压时压路机的汽车速度应该慢起车，缓停车。

(4)在进行沥青混凝土施工时，对于已经摊铺碾压的完成的应该立刻切成垂直横缝，并及时的涂刷热沥青保证断面的高度，这样可以为后续的碾压留有充足的作业空间，避免出现斜差或者接缝过高等，最终影响路面的平整度。在进行沥青混凝土施工碾压完成后应该及时的对路面的平整度进行检测，现在路面碾压平整度的检测多数采用的是3 m直尺，对于每次的碾压都要跟踪检测，发现问题及时整改。对于面层的摊铺碾压时对于温度、碾压的速度以及施工中的技术要求都要严格的执行，在进行沥青混凝土面层施工时，没有碾压的部分不能出现施工人员，避免出现足迹碾压式不能消除影响路面的平整度，在实际的施工过程中应该尽量少的出现人工修补的作业，减少人员对路面平整度的破坏。

(5)在整个沥青混凝土施工完成后主要检查的.项目有:厚度、压实度和平整度。上述三项指标均合格后该施工才是验收合格的，对于厚度、压实度和平整度不合格的部分应该及时的修正，直到满足设计及施工技术规范要求为止。

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