以下是小编收集整理的大型地铁站深基坑降水施工技术研究论文，本文共11篇，希望对大家有所帮助。本文原稿由网友“geek8888”提供。
篇1：大型地铁站深基坑降水施工技术研究论文
大型地铁站深基坑降水施工技术研究论文
摘 要：本文以某地铁站工程为例，详细介绍了在饱和淤泥质软土地层中如何进行深基坑降水施工，重点说明了该工程深基坑降水的措施和效果，以期对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。
关键词：地铁站；深基坑；降水
1， 前言
工程界习惯上将开挖深度超过6米的基坑列为深基坑。80年代以前我国深基坑工程较少，当时修建的多层和高层建筑的地下室多为一层，深度一般不超过5m，采用常规的方法进行降水和开挖困难不大。至80年代末期我国开始出现一些较深的基坑，在北方地区由于土质较好、地下水位低，已有10m以上的基坑；而在上海一带的软土地区，亦开始出现少量的两层地下室，开挖深度8m左右。
地铁工程建设首先面临的是车站深基坑工程，从80年代末至今，我国在深基坑工程的研究、设计、施工及监测等方面取得了长足的进步，研究、开发了一系列适应我国国情的设计方法与施工技术。在我国已取得数万平方米的超大型基坑及开挖20多米的深基坑设计与施工的成功经验。近年来我国随着经济和城市建设的迅速发展，地下工程施工技术也有了飞速发展，地下连续墙、SO工法、水泥搅拌桩、旋喷桩等成熟施工工艺得到广泛运用，施工中使用了各种先进的大型施工机械，提高了施工效率，保证了施工质量和安全。但由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，其安全可靠性不仅影响基坑工程本身，而且往往会影响周边环境。如设计、施工错误和不当，亦会带来严重的后果，因此要求我们不断总结施工经验，提高施工技术和管理水平。
2，工程背景
2.1 工程概况
某地铁站为地下二层岛式站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。东西两端(车站北侧)各有一个风道，南北两侧共有三个出入口。车站主体采用地下连续墙作基坑的围护结构。地下连续墙深：标准段26.5m，端头井28.0m；墙体厚度：标准段为0.6m，端头井为0.8m。它既是车站施工阶段的基坑围护结构挡土墙，又是车站使用阶段永久结构的一部分(与内衬墙一起作为永久性结构侧墙)。地下连续墙墙体间采用柔性接头，混凝土设计强度为C30，抗渗等级S8。车站主体东端II级基坑范围及两端头井内采用水泥搅拌桩抽条加固，基坑内加固范围为底板以下3m，基坑外大抗力被动区加固自顶板上1m至底板下1m。
2.2，地质情况及基本要求
根据地质勘察报告，本场地的地层情况按其水文地质特性，地下水类型可分为两类：潜水与承压水。
（1）潜水含水层
自地表以下至36.54m范围内第③一⑥层的土均为饱和的粘性土，其特性均为透水性很弱的地层，地下水位主要受大气降水、蒸发的影响而变化，水位在地表下1.25m左右。
（2）承压含水层
承压含水层主要由第⑤-2层粘质粉土与⑦-1层砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂组成，第⑤-2层粘质粉土为微承压含水层，其水头高度为地表以下5m左右，⑦-1层砂质粉土及第⑦-2层灰色粉砂为第一承压含水层，该层土的承压水头高度一般在地表以下4.9m左右。这两层土在本场地分布的深度约为地表以下22～44m范围内，局部地段两含水层连通。
根据基坑开挖及基础底板结构施工的要求，降水(压)要达到以下效果：通过降水及时疏通开挖范围内土层的地下水，使其得以固结，以提高土体强度和自稳性，防止开挖面土体失稳。降低下部承压水层的承压水水头，防止基坑底部土体隆起或突涌的发生，确保施工时基坑底板的稳定性。
3，基坑降水降压设计方案
3.1，降水(压)井布置
以往地铁车站降压井的井位一般布置在基坑的两侧(外侧)，但由于该地铁站场地所限，场地南侧便道仅有4m宽，地下埋有污水管、雨水管等三根地下管道，布井的空间较小，且在管线附近不宜布井，易引起管线的沉降变形。而在场地北侧是车站的主要施工便道，吊车、挖机、车辆移动频繁。如果布置在北侧，不仅井的数量要增加，而且难以保证井的完好性以致影响降水的正常进行。
鉴于上述因素，降压井布置在基坑内偏南侧。但是降压井布置在基坑内，在降水施工结束后必须采取有效的封井措施，并在施工过程中不能截割与碰击，对井管的保护要求较高。具体布置为：坑内布置5口降压井，坑外布置2口观测井。采取真空深井井点降水方案，基坑内设15口 273降水井降潜水，单口井点的有效降水面积约为250m2，井点间距为15～16m。
3.2，降水(压)井构造与设计
(1)井口应高于地面以上0.50m，以防止地表污水渗入井内，采用优质粘土或水泥浆封闭，其深度不小于4.0m，保证管内真空度达到要求。
(2)降水井成孔孔径 500mm，降压井成孔孔径 550mm，降水井与降压井的井壁管均采用直径 250mm的焊接钢管。
(3)降水井与降压井均采用桥式滤水管，滤水管外均包一层30目~40目的尼龙网，滤水管的直径与井壁管的直径相同。降水、降压井的滤水管位置均根据各井位对应的`地质剖面来设计：降水井设2段滤水管，长3m和4m，分别设于基坑底以上第④层土和基坑下第⑤层土中；降压井的滤水管布置在第⑤-2层(微承压含水层)与⑦-1层(承压含水层)中。
(4)沉淀管主要起到过滤器不致因井内沉砂堵塞而影响进水的作用。沉淀管接在滤水管底部，直径与滤水管相同，长1.00m，沉淀管底口用铁板封死:根据本场地的地层情况，降水井的深度不宜超过⑤-2层的顶面深度，为了确保降水井底部滤水管的长度，主体结构内的降水井均不设沉淀管，降压井设沉淀管。
(5)采用洁净的粗砂从井底向上至地表以下4.0m，于井管与孔壁之间的空隙均匀围填。采用颗粒磨圆度较好的粗砂，从井底向上至滤水管顶部以上2.0～4.0m围填。
(6)在降水(压)井粗砂的围填面以上采用优质粘土围填至地表并夯实，将降水井管口密封保证不漏气。降压井封井采取在井管内先填瓜子片碎石，然后注浆再灌注混凝土的封堵方法。
3.3，主要施工工艺及控制措施
3.3.1，降水井注意事项
（1）严格密封降水并井管，保证真空管路系统在土方开挖前真空度达到-0.06Mpa以上，土方开挖过程中，真空度会有所下降，但须控制在-0.03MPa以上。
（2）降水井随着基坑开挖，暴露井管随时割除封堵。为方便挖掘机在基坑内作业，井管随着土方开挖而分段割除，并用粘土回填密实，保证有足够抽水能力的真空度。
3.3.2，降压井注意事项
（1）基坑开挖阶段：根据基坑不同部位在不同开挖深度分别计算需降低承压含水层的承压水水头高度。由基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于承压水的顶托力，计算得基坑开挖阶段承压水位需降低值根据计算，在基坑的不同部位开挖到危险深度时，应开启相应部位的降压井进行抽水，并及时观测相邻部位停抽井的实测水位深度(即需降承压水的水头高度)来调整是否需增开相邻部位的降压井。
（2）主体结构施工阶段：上体结构底板混凝土浇筑完成并达到相应强度后，底板与地下墙连成整体共同作用，其抗剪强度和抗弯强度经验算能够满足大于下伏承压水顶托力的要求，故主体底板浇筑完成并达到相应强度后可停止降承压水。
4，结论
本工程采用降水、降压井结合地质条件，运用真空及多段滤管等措施，比较好的处理了淤泥质粘性土渗透系数低及局部地层缺失后的微承压水与承压水联合作用的难题。在降水过程中可以发现土体空隙中的自由水一般在30天内基本被抽出，且前期抽出量大，后期抽出量小。降压井抽水可明显看出承压水补给量很大，必须使降压井的影响半径足够，并保持一定的抽水速度，来保证整个基坑底板的稳定。
参考文献
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[2]夏才初，李永盛．地下工程测试理论与监测技术[M]．上海：同济大学出版社，
[3]二滩水电开发有限责任公司．岩土工程安全监测手册[M]．北京：中国水利水电出版社，1999
篇2：深基坑施工技术研究的论文
深基坑施工技术研究的论文
摘要介绍北京地铁四号线,中关村车站三号出入口深基坑施工,采用排桩+钢管支撑体系基坑支护技术,施工操作性强,且钢管支撑系统可循环利用,有效控制了深基坑开挖过程中的围护结构变形位移,防止了由此引起基坑外地面沉降,保证了施工工期和安全,取得了巨大的经济效益。
关键词明挖法深基坑排桩支护施工技术
1工程概况
北京地铁四号线中关村站处于商业高度发达的高科技园区中心,车站主体位于交通繁忙的中关村大街主路下方,为全埋式地下车站,共设四座出入口和两座风道。其中三号出入口位于车站西北角,设计为单层现浇钢筋混凝土箱型框架结构,采用明挖法施工,基坑宽6.3m,挖深达13.0m,基坑土层从上至下为人工填土层、粉土层、粉质粘土层、粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层。结构西侧8m为恒昌数码电脑商城和中关村科技广场展示中心,结构东侧2m为中关村大街主路,基坑四周市政管线密布。只好采取直壁式支护开挖施工方法。基坑围护结构采用800mm混凝土灌注排桩和钢管支撑体系,桩顶设0.8m高冠梁将排桩连接成整体,钢支撑采用400钢管,支撑水平间距3.0~4.5m,竖向设3道。
2降水施工
基坑开挖前,需将坑内的地下水位降低并排除,使坑内土体在基坑开挖时,通过排水固结达到一定强度,提高坑内土体的水平抗力,减少基坑的变形量;增强基坑底部稳定性,减少坑底土体的隆起。本出入口结构范围地层地下水主要为:①上层滞水,位于地面下3~4m,含水层为人工填土层和粉土层,透水性弱;②潜水,位于地面下8~9m,含水层为粉质粘土层和粉土层,透水性一般;③承压水,位于地面下12m以下,含水层为粘土层、粉砂、中粗砂和砂砾层,透水性强。基坑降水采用管井+渗井方式,降水早于基坑开挖前20天开始。降水过程中对临近建筑物和地下管线的安全进行观察监测,同时在坑外地面设回灌井,必要时应采取回灌措施,确保周边建筑物安全。
3基坑围护施工
基坑四周设800mm混凝土灌注排桩围护结构,桩间距1.0~1.2m,转角部位局部加强。围护桩采用旋挖钻机成孔,导管法水下浇注混凝土成桩。钻孔施工时,为减少对邻桩的干扰,保证成桩质量,采用隔三打一的办法施工(即每隔三根桩施工一根桩)。
冠梁将围护桩连接成整体排架,使全体围护桩形成共同受力体系,抵抗外部土体或围岩侧向荷载。围护桩施工完成后,立即进行冠梁开挖和桩顶混凝土凿除清理,围护桩主筋锚入冠梁,冠梁采用与围护桩同标号混凝土现场浇注,浇注时同时安装预埋钢板,满足下部钢支撑安装需要。
土方开挖后围护桩间采用喷锚支护,防止桩间土体掉块。
4基坑土方开挖施工
基坑土方开挖遵循“分段、分层、分块挖土,先中间后两边,随挖随撑,限时完成”的原则,利用土体在基坑开挖过程中位移的变化规律,对基坑开挖作动态管理,采用监控量测手段实行信息化施工,确保基坑变形量在设计允许之内。
水平开挖采用从一端先向另一端分段顺序开挖,竖向开挖采用由上到下顺序分层开挖。开挖时支撑和挖土紧密配合,随挖随撑。基坑沿纵向分段分层开挖,每层每段开挖长度不宜超过支撑的间距,第一层一般为7~8m,在第二层及以下土层一般为4m左右,每层开挖面标高以该层支撑的底面或设计基坑底标高为准,开挖完成及时安装钢支撑施加预应力。
为防止边坡失稳,施工前先清除基坑边堆土等荷载,同时在基坑四周做好防排水和管线保护措施。基坑开挖主要采用挖掘机进行,每一开挖区域分别配备长臂挖掘机和小型挖掘机。长臂挖掘机置于地面垂直开挖和装运土方,小型挖掘机主要用于底部、边角清理开挖和收集土方。
基坑开挖分层进行,从上到下、按层次序进行开挖,严禁掏底开挖。土方开挖分三层进行,每层均挖至钢支撑以下0.5m位置,坡度和台阶满足挖掘机作业要求同时尽量缩短长度。开挖流程见图1。
5钢支撑施工
围护桩外加钢支撑构成基坑空间受力体系,来支撑基坑外巨大的土压力和诸多外加荷载,达到安全施工的目的'。因此围护结构支撑的质量控制十分关键,支撑采用400mm钢管(一般均采用400mm、600mm和800mm钢管,管径视基坑宽度和支撑间距而定)。钢管支撑为轴心受力结构,支撑直接撑在冠梁或钢围檩(俗称“腰梁”),通过钢围檩直接承受排架桩传递的土体荷载或外力,以控制围护桩向基坑内部位移变形。支撑一端设置应力调节装置(俗称“活络头”),主要通过千斤顶施加预应力来调节支撑长度,用于控制支撑轴力。
钢支撑和钢围檩均采用工厂制作,现场安装时支撑必须直顺无弯曲,接头紧密牢固。围檩与围护桩墙必须密贴,若有间隙须用速凝细石混凝土填实;当有角撑时,围檩或围护桩墙的连接处除设专门的斜支座确保支撑轴心受力外,还应在围檩与围护桩墙间设置剪力传递的措施。安装实景见图2。
钢支撑安装后立即按设计值在支撑一头或二端施加第一次预应力,并检查接头拧紧螺栓。一般在第一次施加预应力后12h内监测预应力损失及围护结构水平位移情况,并复加预应力至设计值。施加支撑预应力应注意以下事项。
(1)当昼夜温差过大导致支撑预应力损失时,立即在当天低温时复加预应力至设计值。
(2)当基坑变形的速率超过控制范围,接近警戒值,而支撑轴力未达到自身的规定值时,可增大支撑轴力来控制变形。
(3)当围护结构变形过大,采用被动区注浆控制围护结构位移时,应在注浆后1~2h内对在注浆范围的支撑复加预应力至设计值,以减少围护结构外移所造成的应力损失。
(4)当支撑的轴力接近或超过设计值时,通过增设支撑来分解轴力,提高抗变形能力,阻止基坑变形进一步增大。
钢支撑拆除分层进行,当基坑内结构施做到钢支撑处时,并且此时的结构混凝土达到设计强度75%时,便可拆卸钢支撑。在钢支撑拆卸前先施加预应力将预加力端的钢楔卸去,放散支撑轴力,然后吊出钢支撑,拆除钢围檩。
6施工监测
深基坑监测是信息化施工常用的一种方法,在确保深基坑开挖安全上起着十分重要的作用。监测的主要内容有支撑轴力、围护桩位移和沉降变形、基坑周边地表沉降、基坑周边管线的位移沉降、基坑周边构建物的位移沉降、基坑隆起、地下水位变化等。在基坑开挖施工中,发现监控数据接近或超过警戒值时,应立即分析原因,准确地找出施工过程中存在的问题,及时调整施工步骤,采取相应的对策,便能有效控制基坑变形,确保基坑安全。
7施工注意事项
(1)施工降水不宜过快,降水过程中应加强周边建筑物、管线和地表沉降监测。土方开挖必须在水位监测指导下进行。
(2)施工过程中注意基坑周边用水管理,加强管线渗漏情况观测,切断基坑周边水源补给途径。若放线坑壁有渗漏情况,应查清原因,切忌盲目注浆堵漏。
(3)在施工中应严格控制基坑周边堆载,基坑周边2m范围内严禁堆载,基坑周边1.4倍坑深范围应控制堆载。
(4)土方开挖必须与支撑架设同步施工,按设计要求分层开挖,严禁超挖和掏底开挖。开挖段的长度必须根据基坑深度和坡度合理确定,不宜过长。当基坑挖至设计标高后,必须马上浇筑垫层混凝土,进一步减少基坑变形值。底板混凝土必须在5~7d内完成,相应结构层施工及时跟上,以建立永久的受力平衡体系,从根本上控制住基坑变形。
(5)加强施工监测,掌握边坡的稳定状态、安全程度和支护效果,以便随时调整设计参数及基坑施工方案,确保基坑安全可靠。
8施工体会
由于受施工场地限制,该工程采用排桩支护具有较大优势,排桩刚度大能有效保证基坑和周边环境安全;排桩施工和土方开挖错开进行,能缩短基坑暴露时间,有效保证施工工期;钢支撑施工技术简单易行,且可以重复使用,比一般的支护结构节省费用,综合效益显著(同类型基坑常采用排桩+锚索支护方式或土钉支护方式,锚索和土钉均为一次性投入,无法重复利用)。
篇3：综合管廊深基坑降水及支护技术研究论文
综合管廊深基坑降水及支护技术研究论文
摘要：伴随着我国城市发展脚步加快，城市用地越来越紧张，综合管廊的建设是合理利用土地空间的有效方法，是城市现代化发展的基础设施。但是，由于综合管廊建设技术水平不足，管理工作不完善，导致工程质量受到影响，建设过程中存在一些问题需要解决。笔者通过对不同综合管廊出现的问题进行研究分析，就综合管廊深基坑降水以及支护技术问题进行总结探讨，提出合理的解决措施，有效处理深基坑降水、支护问题，提高综合管廊整体结构质量。
关键词：综合管廊；问题；解决措施
综合管廊是城市基础建设之一，它能够有效利用道路空间，避免了挖掘路面等繁琐工程的进行，面对城市空间利用拥堵的现状，提高综合管廊质量水平势在必行。本研究重点介绍总结了综合管廊深基坑降水及支护相关内容，给出有效解决方法，提升有关建设技术水平，加强工程管理工作的进行，解决其中出现的问题，提高综合管廊建设水平。目前，我国综合管廊建设仍然处于发展初期，面对各种地理环境因素，需要逐渐完善处理技术，减少土地资源浪费，推动城市发展中综合管廊建设，加速我国综合管廊发展步伐。
1综合管廊建设出现的问题
1.1综合管廊发展概况。随着我国经济建设稳定发展，综合管廊在城市建设可持续发展中的重要性越来越明显，作为现代化城市发展建设趋势，综合管廊把电力、热力、水力等各种管线集中在一起，有效利用土地资源，在地下空间建设一个简约化通道，同时具有通讯、照明、排水等功能，方便实现统一规划管理，尽量实现了土地空间综合利用共享。综合管廊起源于欧洲，法国最先开始建设综合管廊系统，随后在欧洲其他国家开始兴建。当前美洲的综合管廊建设也有较大发展，美国、加拿大等国家有较发达的地下综合管廊系统，亚洲日本的综合管廊建设普及面较大。相对于其他国家，我国综合管廊建设开始较晚，由于历史问题及环境因素，在北京建设了第一天综合管廊后，综合管廊在我国的发展一直没有得到广泛推进。上世纪90年代，天津和上海开始了建设综合管廊，为我国综合管廊初期发展积累了一定的经验。但是，综合管廊初期发展中有许多障碍，由于城市发展规划不合理、运营管理体系不健全，导致综合管廊发展滞留。近年来，我国加大了城市综合管廊基础建设，综合管廊发展正在渐渐走向成熟。
1.2深基坑降水现象严重。当前我国的综合管廊建设中，地下渗水、积水对深基坑支护与深基坑施工影响较为显著。受到地质条件影响，深基坑壁表面很容易出现漏水。在深基坑建设过程中，由于设计方案没有综合考虑地质条件、水位深度以及土壤承载力等因素，发生设计与现实条件不符合，导致工程进展过程中就已经出现渗水现象。由于混凝土配比不合理，很容易导致混凝土层出现裂缝而发生漏水，在工程建设过程中，工程维护措施不足，也会产生裂缝，而裂缝会直接导致渗水、积水的发生。
1.3支护技术水平不足。由于技术水平及理论知识方面等不足，在深基坑支护施工中出现许多不合理的地方，由于施工管理工作不足或者工作人员操作水平不高，常常出现支护结构挖掘不能达到规范设计要求。在施工过程中，出现混凝土、钢筋等质量不达标或者用量不足，影响了支护结构的支护强度，无法达到支护要求。由于综合管廊深基坑工程建设中，一般分为土方施工和支护施工，土方施工进程和支护施工工作不协调，导致支护工作无法完成。一些施工企业不具有一定的硬件技术，随意修改工程设计方案，降低了支护结构的安全度。施工过程中缺乏相关专业人员指导，不能及时对工程中出现的问题实施解决。
2有效的应对措施
2.1综合管廊深基坑降排水措施。基坑壁防渗水是通过特殊防水材料对深基坑底部和深基坑壁进行处理，防止土壤中的水受到压力作用而产生渗水。在土壤水分较大或者地下水位较高的情况下，采用降水来治理渗水问题，降水是使用引流等方式，通过建设引流基坑来降低土壤层中水的深度，从而避免基坑渗水。基坑内部降排水是指在基坑中采用排水设备，建设排水沟来对基坑内部积水进行排出，来维持深基坑内部环境的干燥，适用于地质柔软、挖掘区域较少的施工工程。在深基坑降排水措施中，应该注意不断对防水工作进行检查，保证防水效果，避免由于渗水、积水问题对工程质量造成影响甚至产生安全问题。此外，为了避免基坑壁由于混凝土浇灌出现裂缝，发生渗水，需要在混凝土中减少水泥用量，提高混凝土抗渗水能力。在进行混凝土浇灌工作前，要对断面进行严格的清理工作，清除表面杂质、砂石等，如果出现钢筋生锈或者变形问题，要及时进行有效特殊处理，保证工程安全性。完成混凝土浇灌后，要做好混凝土层后期维护，避免裂缝出现，保证深基坑防水性能。
2.2综合管廊整体结构施工技术。面对综合管廊建设工程项目的兴起，有关方面的人才也在不断壮大，综合管廊项目企业应积极聘用先进人才，面对不同环境中的综合管廊建设提出合适的.结构设计方案，针对地区特异性采用不同的机械技术，建设与地区发展相互协调的综合管廊建筑。加强综合管廊后期建设维护，保证其在使用期限内的安全使用。加强综合管廊建设过程中的工程管理，严格控制混凝土、钢筋等原材料的购进，做好工程中期检查工作，有利于对工程中出现的问题及时进行纠正。加大施工现场控制管理，建设必要的安全装置，保证工作人员工作环境的安全性，以便综合管廊建设顺利进行。
2.3综合管廊深基坑支护技术。为了保证综合管廊综合结构和深基坑周围机构的稳定和安全，对深基坑侧壁及其周围结构采用加固保护措施，当前较为常见的有深层搅拌桩支护、钢板桩支护、混凝土灌注桩支护等支护技术。深层搅拌桩支护常用于改善深基坑地基承受力，提高基坑承载力，阻止地基周围土、水进入深基坑，成本低，安全可靠，最高支护深度为十米，可以完全满足深基坑支护要求。钢板桩支护是适用于基坑深度超过五米的深基坑支护方法，属于一种连续性支护措施，利用钢板桩连续打入地下，形成对深基坑壁的有效支护，支护费用不高，施工器械占地面积小，方便实施操作。如果施工场地地质条件较差，土层中含有大量抛石层或者需要加宽、加深管廊，则采用混凝土灌注桩支护，混凝土灌注桩支护是一种常见的支护结构，通过钢筋混凝土灌注桩和桩顶的压顶梁、腰梁形成稳定的支护结构系统，可以有效防止支护结构变形，支护刚度大，位置移动小，基坑的稳定性高。连续墙或排桩是由围护墙、土层锚杆以及防渗层构成，排桩由于工程建设情况的不同而有所差异，一般有内撑式支护结构、锚杆式支护结构、拉锚式支护结构等，连续墙可以和内支撑相互结合，协调应用，此方法施工噪音小，防渗水性能高，施工动静小，不需要大面积挖掘周围地基，能够组成有很强承载力的连续墙。
3结语
在综合管廊工程建设过程中，深基坑降水、深基坑支护施工要求高，难度大，在具体工程实施工程中，做好充分的准备工作，给出合理的规划设计方案，并根据方案进行建设工程。针对不同的渗水、积水问题，采用不同的应对方案，做好深基坑防漏水和支护工作，积极购进先进机械设备，提高工程技术操作水平，加大监察管理工作力度，保障综合管廊质量，推动综合管廊在城市可持续发展中的建设。
参考文献
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篇4：地铁站工程深基坑的施工监测方法论文
地铁站工程深基坑的施工监测方法论文
[ 摘 要] 某地铁站工程基坑开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法,为保证基坑开挖及结构施工安全, 采用信息法施工,本文介绍其监测方法、监测设施、数据处理与反馈。
[ 关键词] 基坑开挖;信息法施工;监测方法;监测设施;数据处理与反馈
1 概述
某地铁站工程基坑长14812 m , 宽28175 m , 开挖深度23 m , 采用地下连续墙加内支撑的支护方法。按设计要求, 为保证基坑开挖及结构施工安全,基坑施工应与现场监测相结合,根据现场所得的信息进行分析,及时反馈并通知有关人员,以便及时调整设计、改进施工方法、达到动态设计与信息化施工的目的。
该基坑的监测内容主要有:基坑壁(地下连续墙) 的水平位移观测(测斜);地下连续墙顶水平位移监测;混凝土内支撑梁的轴力测试;钢管支撑梁的轴力测试。通过基坑位移与支撑梁的内力监测,基本上可以了解基坑的稳定情况。
该工程通过信息化施工,监测小组与驻地监理、设计、业主及相关各方建立良性的互动关系,积极进行资料的交流和信息的反馈,优化设计,调整方案,保证了工程施工的顺利进行。
2 监测组织
按该工程的特点和要求,施工单位与勘察研究机构合作,组建专业监测小组,负责该工程监测的计划、组织和质量审核。
制定如下组织措施: a) 监测小组由经验丰富的`专业技术人员组成; b) 做好基准点和监测点的保护工作; c) 采用专门的测量仪器进行监测,并定期标定; d) 测量仪器由专人使用,专人保养,定期检验; e) 测量数据在现场检验,室内复核后才上报,并建立审核制度,对采集的数据及其处理结果经过校验审核后方可提交; f) 严格按现行《建筑基坑支护技术规程》等规范与有关细则操作; g) 根据测量及分析的结果,及时调整监测方案的实施; h) 测量数据的储存、计算与管理,由专人采用计算机及专用软件进行; i) 定期开展相应的QC 小组活动,交流信息和经验。
3 测点布置及监测方法
3.1 测点布置
按设计要求,在基坑周边共布置8 个测斜孔、19 个墙顶水平位移监测点、每层11 根钢筋混凝土支撑梁、23 根钢支撑梁进行应力监测。
3.2 测斜方法
测斜采用CX201 型测斜仪对土体进行监测, 精度0.01 mm 。测斜管埋设时,在现场组装后绑扎固定于钢筋笼上,校正导向槽的方向,使导向槽垂直或平行于基坑边线方向,随钢筋笼一起沉放到槽内,并将其浇灌在混凝土中。浇灌混凝土前,封好管底底盖,并在测斜管内注满清水,防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。测斜管露出冠梁顶部约10～20 cm 。测斜管孔口的保护措施:用<100 镀锌钢管将测斜管顶部约1 m 套住,焊接在钢筋笼上,并用堵头封住。镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。
在基坑开挖及地下结构施工过程中实施测斜,以了解地下连续墙的变形情况。测试时保证测试仪导轮在导槽内,轻轻滑入管底待稳定后每隔50 cm 测读一次,直至管口;然后测斜仪反转180 度,重新测试一遍,以消除仪器的误差。第一次(基坑开挖前) 测试时,每个测斜孔至少测试2 次,取平均值作为初始值。
3.3 支撑梁轴力监测方法
对钢筋混凝土支撑梁,采用钢筋应力计测试混凝土内支撑梁的轴力。施工时在支撑梁每个测试断面的上下主筋上各焊接一只钢筋应力计,将导线引出。基坑开挖时由频率计测试其轴力变化情况。对钢管支撑梁,钢支撑安装好以后,将钢弦式表面应变计粘贴固定在钢支撑的表面,并把导线引出。测试时用频率仪测试钢支撑的应变,再用弹性原理即可计算支撑的轴力。
3.4 地下连续墙顶观测方法
将各测点设置在压顶梁上,将基准点设置在基坑开挖深度5 倍距离以外的稳定地方。采用小角度法或视准线法观测围护墙顶的水平位移。
4 主要监测设备(见表1)
5 监测频率与预警位
监测频率根据施工进度确定,在基坑开挖阶段,每天一次,其余可每隔3～5 天1 次。当监测结果超过预警值时应加密观测,当有危险事故征兆时连续观测,并及时通知有关人员立即采取应急措施。为确保基坑安全,设计要求加强基坑监测,将监测数据及时反馈给有关人员,实行信息化施工,对各监测项目按规范要求设置预警值,超出预警值时迅速报有关部门处理(见表2) 。
表2 基坑监测设计预警值
6 监测数据处理及反馈
6.1 成果整理每次量测后,将原始数据及时整理成正式记录,并对每一个量测断面内每一种量测项目,均进行以下资料整理: a) 原始记录表及实际测点图; b) 位移(应力) 值随时间及随开挖面距离的变化图; c) 位移速度、位移(应力) 加速度随时间以及随开挖面变化图。
6.2 数据处理
每次量测后,对量测面内的每个量测点(线) 分别进行回归分析,求出各自精度最高的回归方程,并进行相关分析和预测,推算出最终位移(应力) 和掌握位移(应力) 变化规律, 并由此判断基坑的稳定性。
利用已经得到的量测信息进行反分析计算,提供维护结构和周围建筑物的状态,预测未来动态,以便提前采取技术措施,验证设计参数和施工方法。
6.3 反馈方式
监测数据全部输入计算机,由计算机计算并描绘出各测量对象的变化曲线,然后反馈给有关单位和人员。由于该工程监测中采用的仪器大多数是传感式的,其零漂移或温度补偿等都在计算机中设置,并由计算机处理。
参考文献
1 广州地区建筑基坑支护技术规定(GJB022)
2 建筑基坑支护技术规程(J GJ)
3 建筑变形测量规范(J GJT82)
篇5：大型深基坑施工技术及环境保护分析论文
大型深基坑施工技术及环境保护分析论文
因为大型深基坑操作涉及较大的面积，并且在施工过程中使用较多的机械设备，这都增加了工程人员进行作业的难度。想要达到严格的建筑指标，其工程单位不仅要更新施工的技术对大型深基坑操作的流程进行调整，并且，应该处理好施工带来的破坏环境问题，同时这也是想要实现建筑施工行业可持续进行的前提条件。
一、研究大型深基坑的施工技术
由于大型深基坑的施工和其他施工相比存在着极大的差异性。大型深基坑的施工具有区域性和短暂性以及专业性和连续性，还有空间性以及危害性等较多的特点。因此，是施工之前必须要对其特点全面的了解与掌握。从而有针对性的进行施工才操作。由于涉及的面积较大，对于土地的开挖面积也相对较大，因此，需要大量的财力和物力以及人力的投入，这样就必须要具备较高的深基坑的施工技术，使其施工整体的质量得到保证。我国目前主要常用的施工技术有三种，下面对这三种施工技术进行了具体阐述。
(一)施工前的准备工作
施工前期的准备工作重要的内容就是勘察，属于深基坑施工过程中基础的环节。在大型深基坑进行施工之前，必须要派遣专业的勘察人员深入到施工现场对其实际抽烟调查，做好勘察数据以及资料的记录，将其交由施工企业方案设计的人员，从而做出具体的施工方案。并且施工方案的重点要放在深基坑的开挖面积以及下地深度和设备安排等方面的内容，施工方案必须具备科学合理性，进而使深基坑施工工作的顺利进行得到保证。
(二)深基坑支撑施工技术
由于我国建筑结构形式的变化十分快速，想要适应施工的要求，要不断对深基坑支撑施工的技术进行创新，目前我国具有较多形式的支撑施工的技术。形式不同因此所满足的施工条件也不同，因此，深基坑的施工人员应该针对施工地质的特点和实际的状况来选择其支撑施工的技术，使其作用能够得到充分的发挥。
(三)锚杆施工技术
在大型深基坑的施工技术中其锚杆技术十分重要，可以给深基坑的开挖施提供较大的空间区域，通过锚杆技术的利用，能够将不同种类的机械设备更好的应用在深基坑的开完施工中去，这对于深基坑的施工操作具有十分积极的意义。原来主要在车站和商业大厦等大型的建筑施工中应用锚杆技术。由于我国建筑行业不断飞速的发展，对于锚杆技术在建筑行业中是应用也提出了更高的要求，如今，我国应用在我国深基坑施工当中的锚杆技术其安全指数方面得到了较大的提升，对于深基坑施工的质量的提高具有一定的促进作用。
二、环境保护的措施
(一)明确并树立环保意识
在深基坑施工的施工现场要将环境保护的措施真正的落实，其建筑工程的全体工作人员必须明确并树立环保意识，应该首先让相关领导认识到破坏环境所带来的严重后果以及带来的不良影响，使其能够明确环境保护对人们的重要性。只有全体施工人员对环境保护问题给予高度的重视，并且积极的开展环保教育方面的做工，将环境保护真正的贯彻到每一个员工的心中，进而树立环保的意识。
(二)多余土壤运输要及时
因为大型深基坑所开挖的面积非常大，导致施工的现场出现较多大小不一的土堆。而这些土堆不仅会对深基坑施工的顺利实施造成一定的影响，同时还会对现场环境的质量控制造成较大的影响。因此，想要保护施工环境必须将这些土堆及时的运输到场外，并且还要保证场外堆放土堆的地点对于深基坑施工的操作以及环境的质量不会造成任何的影响。
(三)回收并处理现场的`材料
由于深基坑施工的施工环节较多且十分复杂，因此施工所用的材料较多，进而导致许多废弃的材料遗留在施工的现场，对于环境保护的效果造成了较大的影响。因此，相关的工作人员应该及时的回收现场遗留的废弃材料，并对这些材料进行处理。例如，施工现场遗留下来的塑料品和化学剂等，在对其进行回收和处理的过程中，需要将能够再次进行利用的材料分类，从而使材料的再次利用得以实现，从而达到节省施工企业材料的成本的，目的。
(四)实施及监督环境保护
想要使施工现场的环境得到保护，不能仅依靠实施环境保护的错吃，同时还需要相关的领导监督环境保护工作人员的行为。这样不仅可以保证顺利的实施环境保护的工作，并且还可以及时的发现施工过程中存在的一系列不良行为，对于施工现场的优化十分有利。在对施工过程的监督中，必须要定期或者是不定期的对现场进行考察，并且还要安排具体的工作人员对施工现场的污染物进行及时的清理，这样可以避免污染物对施工现场的环境质量造成不利的影响。
结束语
通过本文对大型深基坑施工技术以及环境保护的深入探讨我们可以了解到，大型深基坑操作涉及较大的面积，并且在施工过程中使用较多的机械设备，这都增加了工程人员进行作业的难度。想要达到严格的建筑指标，其工程单位不仅要更新施工的技术对大型深基坑操作的流程进行调整，明确并树立环保意识，多余土壤运输要及时，回收并处理现场的材料，实施及监督环境保护，根据相关的规范对大型深基坑施工技术的应用必须进行严格的把握，这样不仅能够提高其施工现场的环境质量，对于顺利的实施深基坑的施工技术十分有利，并且对于建筑行业的发展具有重要的意义。
篇6：地铁车站施工降水技术研究工学论文
地铁车站施工降水技术研究工学论文
摘要:结合北京地铁十号线黄庄站降水施工,介绍了降水施工中的管井和引渗井的施工工艺,并对其施工过程及应急措施做了相应的总结,为类似工程的施工提供方案支持。
关键词:降水,施工,管井,引渗井
1 工程概况
1.1 车站概况
北京地铁黄庄站位于中关村与知春路交叉口,为地下两层暗挖车站。四号线与十号线斜交,十号线在上,四号线在下,为上侧下岛的换乘站,两线在该站同期施工。四号线黄庄站位于中关村大街下,呈南北走向。车站中心里程为K20+484,总长216.2m,车站宽23.10m,站中轨面高程为30.529m。十号线黄庄站在知春路下,呈近东西走向。车站中心里程为K2+310,总长156.908m,车站宽23.20m,站中轨面高程为37.339m。车站主体采用暗挖法施工,十号线站体端头设盖挖竖井。
1.2 工程水文地质条件
1)地层50m范围内,地层层序自上而下依次为:人工填土层(Qml),新近沉积层(Q42+3pl),第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl),第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl)。2)地下水:场内存在三层地下水,即上层滞水、潜水及承压水。上层滞水,水位标高为42.16m～47.00m,埋深4.80m～9.50m;潜水,水位标高为35.39m～31.53m,埋深16.10m～20.10m;承压水,水位标高27.10m～24.47m,埋深25.10m～27.20m。
2 降水施工设计
2.1 管井参数计算
2.1.1 参数取值
潜水及承压水含水层的地层主要为卵石圆砾层,渗透系数取K=80m/d;水位埋深潜水取16.4m,承压水取26.0m;井位处水位降深S的取值,按要求将承压水位降至结构底板以下1m～2m,故对于四号线取9.1m,对于十号线取10.3m;含水层厚度取13.6m;影响半径R=1m。
2.1.2 涌水量计算
先计算引用半径r0,对矩形基坑,根据长度A与宽度B之比,可将其平面形状化成一个引用半径为r0的圆井按下式进行计算。当A/B<2>2/3或基坑呈不规则形状时,r0=P/2π。其中,F为井点系统包围的基坑面积,m2;P为不规则基坑的周长,m。
其中,Q为基坑潜水涌水量,m3/d;k为含水层渗透系数,5m/d;H为含水层厚度,4.6m;S为降深,2.5m;R为影响半径;r0为基坑换算半径;R0为引用影响半径。
2.1.3 降水井数量及间距确定
2.1.4 降水参数
经上述分析,确定本标段共设降水井720眼,其中管井175眼,渗井545眼。管井井径1000mm,井深31.5m;滤水管管径700mm,滤料3mm～7mm,沿车站结构施工边墙外侧2m～3m布置,间距5m～7m。
2.2 管井、引渗井施工
2.2.1 管井、引渗井施工工艺流程
测量放点→定井位→围挡→切割路面(井位及管线)→埋设钢护筒、垒砌泥浆池→钻机就位、调整→钻孔至设计孔深→换浆、验孔→下井管、填滤料→洗井、补滤料、上部封井→埋设排水联络管线及配电→水泵安装、试抽水→恢复路面(地面)→清理施工现场→降排水管理与服务。
2.2.2 管井(引渗井)施工方法及技术要求
1)定井位:根据降水设计方案提供的井位图、地下管线分布图及坐标控制点,并参照车站永中线控制点施放降水井井位。2)埋设护筒:当采用正(反)循环方式成孔时,为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌,钻孔前必须埋设钢护筒。护筒外径1000mm(引渗井600mm),深度视地层情况而定。在护筒上口设进水口,并用粘土将护筒外侧填实。护筒必须安放平整,护筒中心即为降水井中心点。3)垒砌泥浆池:为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣,并且不破坏现状路面,占路临时施工围挡内泥浆池,在路面垒砌单井体积1.5倍的泥浆池,泥浆池底部铺垫塑料布防止渗水,使用完毕后用渣土车将泥浆拉走,恢复现场原貌;结构施工围挡内泥浆池尽量设置在土方开挖范围内,沉淀干燥后随土方开挖拉走;结构施工围挡内如需恢复场地原貌的,则泥浆池做法同占路临时施工围挡内泥浆池做法。4)钻机就位、调整:钻机就位时需调整钻机的平整度和钻塔的垂直度,对位后用机台木垫实,以保证钻机安放平稳。钻机对位偏差应小于20mm,钻孔垂直度偏差1%。5)钻孔:若采用泥浆护壁钻孔,在钻孔过程中应保证孔内泥浆液面高度与孔口平,严防塌孔。6)换浆:钻孔至设计深度以下0.5m左右,将钻头提高0.5m,然后用清水继续反循环操作替换泥浆,直到泥浆粘度约为20s为止。7)下管:下管前应检查井管是否已按设计要求包缠尼龙纱网;无砂水泥管接口处要用塑料布包严,钢管(施作于侵入结构的降水井点,可以起到支撑的效果)上下段焊接时要保证垂直度并焊接严实。井管必须确保在井孔居中。8)填滤料:填料必须从井四周均匀缓慢填入,避免造成孔内架桥现象或折断PVC管,洗井后若发现滤料下沉应及时补充滤料,填料高度必须严格按设计要求执行。9)封井:施工结束后,将PVC管截断至地平高度,用钢帽盖住PVC管后恢复路面。
2.3 异常水处理措施
为了有效预防这种异常水给工程带来损失,应采取如下处理措施:1)当隧道或基坑开挖遇到突然出现的不明外来水时,应立即停止开挖,做引流回填,控制因出水带出地层颗粒形成地层扰动坍塌,然后查明外来水补给源,采取寻源断流措施;2)对出水范围的基坑壁或隧道顶部,必须采用特殊加固措施,比如小导管注浆、局部土钉补强等方法,稳定后再继续下步开挖。
潜水含水层残留水处理:车站降水基本都要将开挖范围内的潜水含水层疏干,由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响,以及含水层中存在不透水或弱透水粘性土夹层的'影响,要完全疏干潜水实际上是不可能的,在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现潜水残留渗水面,这部分水若处理不好将带出地层中大量细颗粒物质,使车站或隧道开挖面地层土扰动并可能发生坍塌。出现这种情况时,应放慢挖土速度,及时在坑壁做盲管导流,并在槽边挖盲沟集水,再将集水排走。导流盲管一般采用长0.5m的25mm塑料管,做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖,宽300mm,深300mm。为了防止土块掉落将导流盲沟堵塞,防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动,应在盲沟中填4mm～6mm砾石,并在沟底做防水处理。
对于局部加深部分的承压水,若设计的周边降水井能力已无法满足加深部分的降水要求时,可对加深的部位专门设计降水井,抽水结束后对降水井必须进行封堵处理。
3 结语
降水施工是隧道开挖前期准备的一个必要工作,基坑开挖表明,降水效果良好,坑道干燥,降水对周边建筑物及环境没有造成不良影响。因此,本单位在北京地铁黄庄车站的施工降水施工是在掌握施工现场水文地质条件,分析现有的机械设备、参照以前的类似工程所采用的一个较为有效的降水方法,充分解决了施工中的水问题,为后续工程的顺利开展奠定了基础。
参考文献:
[1]沈春林.防水工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1975.89 91.
[2]朱永全,宋玉香,刘 勇,等.地下铁道[J].石家庄铁道学院学报,.112 114.
[3]郭勇刚,董春灵.南京地铁深基坑降排水施工技术[J].铁道建筑技术,(4):36 39.
篇7：建筑工程施工中深基坑支护施工技术研究论文
建筑工程施工中深基坑支护施工技术研究论文
［摘要］建筑行业随着我国经济的发展在不断发展与完善之中。在飞速发展的建筑行业中，土建工程的发展尤为迅速。随着社会对土地资源利用的急剧增长，深基坑支护在工程施工中显得格外重要。土建工程中的深基坑支护技术是一项重要技术。本文在深基坑支护方案和施工技术的基础上对深基坑支护进行介绍，分析目前在深基坑支护中存在的现象与问题，进而从加强对深基坑支护施工过程的管理和加强对深基坑支护施工质量的意识方面来探讨深基坑支护施工应注意的事项。本文旨在提升深基坑支护施工的质量，发挥其在建筑工程施工中的积极作用。
［关键词］深基坑支护;施工技术;施工质量
1深基坑支护在土建工程中的施工
深基坑支护施工技术是土建工程中的基础工程，其影响着这个工程施工的安全性。科学的深基坑支护施工方案是保证工程安全性和可行性的重要因素。因此，深基坑支护周围的客观环境因素和质量安全因素是施工单位重点关注的问题。
1．1深基坑支护方案
常见的深基坑支护方案有:水泥土深基坑支护、土钉墙深基坑支护、钻孔灌注桩深基坑支护、喷锚深基坑支护。由于施工地点地质的客观条件不同，如施工地点四周建筑特征，施工地点土壤深层地下管道的.布设情况，建筑工程施工深基坑支护的具体要求都直接对深基坑支护方案产生影响。
1．2深基坑支护技术
建筑工程中的深基坑支护施工技术是最基础的施工技术，但其作用不容轻视。深基坑支护施工，即深基坑支护结构，有时虽然只是承担着临时结构的作用，却肩负着基坑正常开挖的保证作用和基坑安全性的作用。对于深基坑支护的施工，施工人员要充分考虑到施工场地的地质成分、建筑工程对深基坑支护的具体要求、深基坑支护的深度、建筑工程四周建筑的实际情况等因素，这些因素会直接影响到深基坑支护技术的运用。同时，如果深基坑支护技术出现轻微的偏差，将会对整个工程建筑造成难以想象的损失。
2在深基坑支护中存在的现象与问题
施工者要客观认识在深基坑支护施工中存在的影响因素，在对深基坑支护的设计中，施工者要深入建筑工程的实地严谨考察，收集大量数据，科学系统的分析影响到深基坑支护的各种参数，尽量避免深基坑支护结构中的各种问题，以保证建筑工程的安全性。
2．1实际的受力情况与建筑工程深基坑支护设计存在偏差
目前，在深基坑支护结构的设计方面，即使是国外建筑领域也没有一种精准的公式能计算出深基坑支护结构的实际承受力。出现这种偏差，一方面是由于建筑用地的土体结构呈现出极端复杂的情况，并且土体结构还会随着客观环境而发生变化;另一方面，深基坑支护施工过程中很难对影响到其受力的各种因素做出准确的计算，进而影响到深基坑支护结构的具体受力参数。综上所述，施工者是很难在深基坑支护施工前做出准确的具体施工计算。
2．2在实际过程中所出现的深基坑支护问题
在深基坑支护开挖施工过程中会出现各种不是施工人员能人为控制的因素，而这些因素会引发深基坑支护施工中潜在隐患的发生。如由于深基坑支护的施工会导致基坑的周边土体向基坑内发生移动的现象。施工人员对于在深基坑支护开挖过程中出现的问题应提前做好预案，有效针对不同现象采取措施。当有异常情况发生时，施工人员必须果断做出停止施工的决定。深基坑支护开挖施工的整体原则是确保施工的安全性。
3深基坑支护施工应注意的事项
深基坑支护施工技术既在技术上有严格的管理要求，同时也在深基坑支护施工人员思想意识上有所强调，以确保深基坑支护施工的质量，发挥深基坑支护的积极作用。
3．1加强对深基坑支护施工过程的管理
针对深基坑支护工程的实施，施工人员应在施工前做足功课，加强对深基坑支护施工的管理。完备的深基坑支护工程挖土的具体方案，科学的观测土体结构的观测系统，可以为工程施工安全提供可靠保障。一旦出现异常情况，如深基坑支护的边缘坡度发生变化，埋藏在土体结构下的管线发生了变形以及不符合施工设计所允许的条件时，施工者要停工开展检查工作，让出现危险的机率降至最低。
3．2加强对深基坑支护施工质量的重视意识
深基坑支护施工涉及到一些建筑工程施工中特殊技术问题的处理，而有些施工单位在硬件或者是技工方面是不能实现的，如深基坑支护施工中的喷锚施工技术。在这种情况下，如果施工单位不能正视自身条件，执意采取深基坑支护施工，就将对整个建筑工程施工产生严重的安全隐患。同时，对实施深基坑支护工程的人员，建筑工程施工单位也要进行严格的岗前培训，确保深基坑支护施工人员的专业性。
4结语
深基坑支护施工技术在一定程度上起到了缓冲城市化土地面积短缺的棘手问题，但是深基坑支护的施工无论是在施工技术上，还是在施工人员方面都有严格的要求。同时，深基坑支护对整个建筑工程施工担负着重要的作用。
参考文献:
［1］章向阳．建筑工程深基坑支护施工技术英语探究［J］．商品与质量建筑与发展，，(5)．
［2］凌杰．土建施工中深基坑支护施工技术的运用探究［J］．科技创新与应用，2014，(10)．
［3］胡佳龙，刘波．土建施工中深基坑支护施工极速探讨［J］．中国科技投资，，(33)
篇8：高层建筑工程深基坑支护施工技术研究的论文
【摘要】随着社会的发展，城市的建筑用地在逐渐的减少，面对僧多粥少的情况，城市开始建筑大量的高层建筑，以满足城市人口对住房条件和生活条件的需求。那么在发展高层建筑的同时，高层建筑工程深基坑支护技术也得到了相应的发展。但是在具体的施工当中，却并不是那么简单。由于在高层建筑工程深基坑支护施工中具有支护的种类繁多、施工的难度不同、基坑的深度不同等特点，而且在高层建筑的施工中，也会受到各种因素的影响，例如物质因素、施工队伍的技术条件、成本预算等。所以在高层建筑工程深基坑支护施工中，必须要依据高层建筑工程深基坑支护施工技术的特点，将施工中的各个环节进行合理、科学、有序的安排。这样才能在有效的时间内，在一定的成本范围内，达到基础工程质量高、高层建筑施工中安全隐患少、成本控制得当、按时完成任务等目的。当然这也是大多是建筑行业所关注的和迫切需要实现的目标。因此，本文就试图从高层建筑工程深基坑支护技术入手，为以后相关的研究提供一点依据。
篇9：高层建筑工程深基坑支护施工技术研究的论文
引言
高层建筑作为现代城市的一个显著的标志，正在逐渐的影响越来越多的人们。对于现代的社会来说，高层建筑已经成为城市建设的重要任务，成为国家发展的重要手段。而高层建筑中的深基坑支护施工技术作为高层建筑中一个重要的组成部分，我们更应当给予重视，因为深基坑支护技术实现的好坏，能够直接影响建筑的质量。但是在高层建筑中，又有其自身的特点，高层建筑层数多、结构复杂、施工的难度较大，对施工队伍的专业要求较高，施工的周期较长，这些特点对高层建筑结构的质量和安全性的要求都是很高地，对高层建筑的深基坑的支护要求也更高。高层建筑中，深基坑支护工程也是一项复杂的系统工程，其施工技术的还坏直接对建筑的基坑开挖和降水产生影响。但是在高层建筑的施工工程当中，由于深基坑支护作为一过性建筑，自然会让一些施工单位轻视。但是在施工的过程当中因为忽视深基坑的支护工程而导致的安全事故不胜枚举，所以现在众多的施工单位开始重视高层建筑施工中的深基坑支护工程。
篇10：高层建筑工程深基坑支护施工技术研究的论文
1.1在高层建筑的深基坑结构设计中对相关地质缺少准确的预测
在高层建筑的施工中，深基坑支护结构的安全与否与相关的地质存在很大的关联，但是在实际的施工中由于地质的情况难以预测而且存在很大的变化，所以在设计高层建筑的深基坑结构时，随机取得的土层样本不可能准确地反映土层的真实情况。所以在制定深基坑支护结构的设计中必须根据当时不同的情况来制定。
1.2在高层建筑中深基坑支护施工技术中的.选择难点
随着我国科学技术的发展，在高层建筑中深基坑的支护种类也日益的增加，那么在众多的深基坑的支护种类中进行选择，也是一个十分重要的问题。那么在众多选择中如何根据当时的具体情况来选择也成为建筑中的难点。基坑的支护形式主要有加固型和支挡型这两大类，而这两大类又包括若干不同的类型，所以在选择深基坑的支护方式时应该综合考虑多种情况，以最大程度的保证高层建筑深基坑支护工程的施工质量。
1.3在高层建筑中深基坑的深度加大
随着我国城市化的不断加速，城市的建筑用地也在逐渐的减少。在这种情况下，为了节约城市土地资源，必须通过种种方式来缩小用地面积。那么就衍生出了高层建筑和对地下空间的利用。那么，就要实现高层建筑和地下空间的双重利用，就必要要考更加可靠的深基坑支护来实现，来保证建筑的质量和安全。这样就会直接导致高层建筑的深基坑不断加大。例如在北京、上海、广东这些一线的大城市，土地面积的利用率更大，那么他们的深基坑相应的深度也会更深，甚至已经深入地下20m，或者是往更深的趋势发展。
1.4高层建筑中深基坑支护工程的施工难度高
由于在城市的建设中，地下空间的利用也几乎一直都在进行。城市中必不可少的管道铺设，因为缺乏长久的规划，对管道的铺设多是采取就近原则，或节省资源的原则，导致现在的高层建筑的施工空间有限、需要更多的机械来辅助进行建设。这就导致了高层建筑工程的深基坑工程的支护工程难度大大增加，成为了现在高层建筑工程的一个最大的问题。如果在施工的过程中，不能很好的完成每个环节的工作，不仅仅会延误工期，还回影响到建筑物的安全性和使用性。严重还可导致纠纷，不利于建筑行业的长期发展。
篇11：高层建筑工程深基坑支护施工技术研究的论文
2.1加强对高层建筑深基坑支护工程的设计管理
在高层建筑深基坑支护工程施工之前，对深基坑支护进行设计，不仅够对整个的深基坑支护工程进行把我，还能够有效的保障深基坑支护施工的顺利进行。在整个高层建筑的工程中，地理环境、工程设计参数等都有很大的影响。这些在很大程度上也影响深基坑支护工程的难度。而深基坑支护设计出现差错也将直接导致深基坑的支护事故的发生。为防止出现深基坑支护设计出现问题，设计者必须对施工当地的水文、地质、结构和材料进行相应的了解，同时工程的施工人员也要对整个工程有一个整体的把握和了解，能够保证工程能够顺利的开展。所以，在工程的施工建设中，应该充分的认识到高层建筑深基坑支护工程技术的重要性，在设计的同时要保证工程的安全性和质量性，尽量选择有经验有技术的高级人才进行相关的设计。
2．2慎重选择承接高层建筑的相关施工单位
对于高层建筑的深基坑支护工程来说，工程质量的好坏与施工单位的资质有很大的关系。在整个高层建筑深基坑施工中，施工中的深基坑支护工程是一项关乎整个工程质量的关键环节。在深基坑支护工程施工之前，除了对工程的设计之外，还要对工程的承包单位施工单位进行严格的筛选和考察。在选择施工单位时，必须认真严格的考察相关单位的建筑工程资质，以确保工程的顺利、安全实施。在选择施工单位的同时，还应注重对施工单位在施工中的监察，和协助工程的承包单位，共同完成整个工程，从根源上保证整个工程的顺利进行和质量问题。
2.3加强对深基坑支护施工过程的控制力度
对于整个深基坑支护工程来说，工程中的挖土、防水、维护等都是一个重要的问题。所以对于高层建筑深基坑支护工程来说，这种复杂繁琐的工程需要相关的施工人员严格的按照相关的施工设计来进行。这样才能尽可能的避免在施工过程当中出现不必要的失误，甚至发生一些难以预测的事故。在整个施工中，因为环境的因素，在施工之前的预测往往不能做到万无一失，所以需要施工单位根据当时的具体情况进行施工，保证工程的顺利进行。在施工时，人员的工作也是决定性的因素，所以在工程施工时必须要严格约束施工人员的行为，严格的按照先关的设计和要求来进行，对于施工时出现的一些意外情况和难以处理的情况，要及时的制定相关的处理办法和措施，并且对一些重要环节采取严格的监控。在深基坑支护工程中，施工人员必须按照事项的设计进行施工，切不可随意施工，对深基坑周围的地质环境要有一个整体的把握，对松软、膨胀的土质采取及时有效的措施，在施工中严格的控制施工的质量，保证施工过程的安全。
2.4严格控制深基坑周围土体的止水效果
深基坑支护工程作为底下工程，在施工过程中，底下的情况对整个施工产生有很大的影响。尤其是地下水对成个工程的影响更大。尤其是地下水的分布情况各地又不尽相同，所以就要求施工时根据具体情况具体处理。比如一些地区的底下水位比较高，那么这些地区的底下情况对深基坑的施工影响就比较大，而深基坑周围的地下水来源也比较多样，有雨水、潜水和上层滞水等，而且来源也比较复杂。除了这些对底下水位有影响之外，季节的变化也会对地下水产生影响，夏季的雨水比较丰沛底下水位自然就会高涨，秋季和春季雨水比较少，自然地下水位就相应低一些，所以在很大程度上增加了深基坑周围土体止水防水方案设计的难度。那么相关的设计者，在制定深基坑周围土体的止水方案时，设计者应该从防水、降水、排水等层面进行综合考虑。根据已经了解的地质水文资料，分析和研究地下水的情况，对地下水的成因、周围环境和周围建筑分布等情况进行综合分析。
3结束语
高层建筑物在城市化的进程中，扮演着越来越重要的角色，不仅仅解决了城市用地紧张的现象，也对底下空间进行了一个良好的利用。但是在需求日益严格的情况下，高层建筑的结构也越来越复杂。高层建筑深基坑支护工程在整个高层建筑中起着举重轻重的作用，不仅仅能够保证工程的安全还能保证整个工程的顺利完工。所以在整个高层建筑深基坑施工过程当中，施工人员应加强认识，严格控制施工的质量和安全，以此促进深基坑支护施工技术的良好发展。
参考文献
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