道路桥梁工程大学论文

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篇1：道路桥梁工程大学论文

道路桥梁工程大学论文

【摘要】在社会的不断发展变化下，我国的道路桥梁的建设项目也在不断增加。由于我国特殊的地理条件，给道路桥梁工程的施工造成了较大的困难。因此，道路桥梁施工中的难点问题，以及处理技术问题受到了社会各界的关注。因此，论文以道路桥梁隧道工程施工为主要研究对象，分析相关施工技术与安全监控。

【关键词】道路；桥梁；隧道；施工；安全

1引言

随着我国社会经济的快速发展，人们对生活质量的要求也越来越高，对社会热点问题的关注较高。近年来，我国的道路桥梁建设施工项目逐渐增加，但是在施工技术和施工安全上的问题却一直没能妥善解决。我国是一个多山地地形的国家，因此，在道路施工中，往往会伴随着隧道、桥梁施工等内容。为了保障整个工作平稳、顺利地进行，就要深入分析道路桥梁隧道施工的难点，以及主要技术和安全监控。

2现阶段道路桥梁隧道施工工程中的难点分析

2.1铺装层极易脱落

作为保护层性质的施工项目，道路铺装层主要起保护路面和桥面板的作用，是施工过程中的重要内容。而且在施工完成后，能有效防止行驶的车辆对路面造成直接磨损，还可以保护路面不受恶劣自然天气的影响。除此之外，还可以有效地分散路面所承受的载荷。但是通过对我国现阶段的道路桥梁隧道工程的施工情况进行分析发现，许多施工单位因为单一追求降低成本，忽视了铺装层的质量，导致出现铺装层脱落现象。

2.2钢筋锈蚀情况频出

钢筋是支撑桥体质量的重要部分，关系到桥梁的建设和安全使用。一旦钢筋出现质量问题，不仅会大大缩短桥梁的使用寿命，还会严重威胁人们的生命安全。因此，我们在进行道路桥梁隧道项目施工时，首先要选择质量较好的钢筋材料，然后在施工中做好钢筋质量防护工作，在道路桥梁隧道的实际使用过程中，做好钢筋质量的维护工作。现阶段，在我国的道路桥梁隧道建设中，常常出现对钢筋材料偷工减料的现象，严重影响了道路桥梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂缝问题突出

在我国的道路桥梁隧道施工过程中，使用得最多的建设材料就是混凝土。由于我国的道路桥梁隧道施工技术还不够完善，因此，在施工过程中，或在运营过程中，常常出现混凝土裂缝问题，主要原因是混凝土的质量不合格，或在对混凝土进行搅拌加工时，采用的力度不够等。因此，除了要在混凝土材料的选择上把好关，还要注重混凝土加工过程的规范性[1]。

3提升我国道路桥梁施工工程质量的策略分析

3.1针对铺装层脱落的解决对策

铺装层脱落是道路桥梁隧道使用中最常出现的问题。要解决这个问题，要做到以下几个方面：

（1）要选择质量较好的材料；

（2）施工人员要采用先进的测量技术，得出精确的铺装层厚度，运用优质的铺装材料进行加工；

（3）对铺装层进行施工的过程中，要注重如何发挥防水材料的价值，延长路面的使用寿命；

（4）施工前，要对施工地的地质特征、施工环境等进行深入分析，得出外界环境对铺装层可能造成的影响，并提前做好防范措施。

3.2针对钢筋锈蚀问题的解决策略

我国的道路桥梁隧道施工单位要建立严格的钢筋管理制度，保障市场流通钢筋的质量。严格要求钢筋生产厂家做好质量把关，依法整治“以次充好”的不良市场竞争情况。除此之外，还要要求施工人员严格按照规范进行钢筋涂层，提升施工人员的专业水平，要求施工人员树立先进的安全防护理念。还可以创建施工队伍内部的安全责任制度，保障责任分化到个人。

3.3针对混凝土裂缝问题的解决策略

我国政府及相关单位要将更多的人才和资金投入到施工技术的研究中。为我国的道路桥梁隧道施工做出国家政策层面上的扶持。在国家规范市场秩序的同时，施工单位也要做好材料把关工作，提升施工人员的综合素质。施工人员要严格按照规范进行操作，保障混凝土的质量。

4道路桥梁隧道施工中安全监控手段的运用策略

4.1建立完善的监督管理体系

要实现完善的施工安全保障，必须具备一套完善的施工安全保障体系，国家政府和相关单位要结合实际的道路桥梁隧道施工情况，创建完善的、科学的法律监督管理体系。1）通过道路桥梁隧道施工的法律法规，明确规定各个项目的具体要求。对每个施工部门的实际要求进行明确的规划，并做好职责分工工作。管理部门要做好安全管理、施工规划、施工监督、施工设计等工作。对一些管理漏洞以及管理措施不到位的情况进行严肃处理。对施工单位在施工中展现出的质量安全监管问题，进行明确的责任划分，保障施工各个环节的质量问题。2）在管理体系中，要明确规定施工质量的管理规范。在施工开始前的施工设计阶段，要切实计算施工质量保障费用，再结合实际的施工情况，适当放宽企业的成本控制策略。做好前期的预算工作，明确标记质量监管费用支出。一般情况下，一期道路桥梁隧道施工项目中的质量费用，会占据整体建安费用的0.6%~2.0%。这样的'比例分配，一方面保障了较少的资金支出，一方面保障了施工质量。3）要吸纳更多的专业素养较高的施工管理人员。管理人员除了要做好必需的施工监管，还要做好施工质量监管和施工安全监管工作。按照实际的施工规范，施工单位在每个施工项目现场，都要设置2个及以上的管理人员，管理人员必须具备扎实的专业功底以及一定的施工经验。依据之前的施工设计，以及施工前的施工合同，结合丰富的工作经验，对施工中的各项设置和施工行为的合理性进行监管。

4.2严格把控道路桥梁隧道的施工质量

在实际施工中，开展现场安全监控工作，必须同时做好对施工材料质量的监控，以及对施工工序的监控。目前，我国道路桥梁隧道项目施工的质量监管工作，大多采用交由第三方负责的形式。承担质量安全监理的第三方单位，必须在工程施工开展之前，做好工程监理计划，确保监理计划与实际施工条件相符合。在监理计划中，必须做好检查重点项目规划、检测技术手段规划工作，并做好进一步的细化工作，在实际监理中做好记录。

5结语

我国的道路桥梁隧道工程的施工，关系到人民生活水平的提升和社会经济的进一步发展。因此，道路桥梁隧道的施工数量和施工质量不仅是关系到施工单位经济效益，也是关系到社会民众生活质量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最终的使用价值，是当前需要关注的热点话题。当前，我国的道路桥梁隧道施工技术和管理上，仍存在较大的问题，我们的主要任务就是找出这些问题，并借助国家政策法律的扶持，解决这些问题，提升我国道路桥梁隧道工程施工技术能力和安全监控水平。

【参考文献】

郭雷峰.高速公路隧道工程施工要点浅谈[J].中小企业管理与科技(中旬刊)，(8):65.

篇2：道路桥梁工程的论文

关于道路桥梁工程的论文

（一）道路桥梁工程存在的监理问题

1、高填土下沉

道路桥梁的施工当中，我们在通车之后的一段时间内，往往会出现高填土、深挖图、桥头引道高填土、半填半挖以及立交桥互通匝道填方会出现下沉的情况。其重要原因主要有以下两个因素：

（1）施工因素。例如我们在进行道路建设的过程当中，由于分层过实或者压实控制不好以及措施不当等因素，最终倒成了下沉情况的出现。

（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其压缩系数偏大、压实控制不当或者最大湿容重出现错误的情况，以及在建设当中，采用高塑性指数的工程粘性土等这两方面因素的影响，都会在一定程度上使得道路桥梁出现一定的监理问题，最终导致路面下沉、开裂，甚至变形。

2、施工材料监理问题突出

施工材料对于道路桥梁施工来说，其监理的好坏将直接影响到道路桥梁工程的建设监理，近年来，大多数的施工企业都是采用粗放式的监理模式进行施工监理，最终导致施工材料的监督不到位，材料产生较多的安全监理隐患。与此同时，一些企业为了获取较多的经济利益，对于施工材料采购以及供应商的选择方面，没有进行严格的把关，材料的检查没有做到位，最终导致施工监理的不过关以及安全事故的发生。

（二）道路桥梁工程监理的维护措施

1、完善监理制度，监理机构

要想充分的提高道路桥梁监理工作的水平，就需要我们监理一个完善的监理机构，与此同时，要对监理机构的职责进行明确，并且落实到具体的个人身上，结合道路桥梁工程的特点，对人工的需求量以及专监等职位进行确定，要以总监为中心，并且各司其职。除此之外，我们还需要不断的对制度进行完善，这不但能够使得监理工作有章可循，还能够提高监理的水平。建筑单位以及监理单位还需要对工程中的细小环节引起重视，对其进行全方位的监控，每一个环节都需要进行严格的建立，只有这样才能够从真正意义上提高道路桥梁的施工质量。

2、严控材料监理

因为道路桥梁工程与其他工程相比较而言，有所不同，因此我们进行材料的准备和选择时，需要进行格外的检查，加强材料的监理时必不可少的环节，对原材料进行认真负责的抽查，是确保材料质量过关的重要环节，在这一环节当中，我们要提高检查的力度，保障施工监理的正常进行。施工单位只有对每道工序进行自检后，才能够进行复检，在进行复检时，需要利用报告的方式，确保施工中的监理充分的符合图纸设计的要求，并且使得各项指标能够全部达到要求。

3、加强对施工设备的监理

在进行道路桥梁施工的过程中，我们一般会使用到较多的机械设备，而这写机械设备往往会由于较多的外在原因出现许多的问题，例如我们在施工的过程当中，一旦出现对机械施工不科学的情况，就会导致设备收到损害，这就会使得施工的速度和质量减缓。因此，我们在施工的过程当中，必须要加强对设备的使用和监理。

（1.）首先，在机械进行使用之前，我们必须要对机械进行详细的检查，确保机械的各个部件都完好无损，除此之外，我们还需要进行空载运行，进行试验，在符合相关的安全技术要求后，才能够投入使用。施工现场中的机械设备也必须要按照控制要求，配备符合规定的相关控制设备，并且要严禁出现倒顺开关的使用。在使用机械的时候，我们必须要按照安全操作的规范要求，严禁规章操作现象的`出现。

（2.）其次，发现机械故障或者机械出现异常的响动，都必须立即通知停机，在经过相关的专业人员进行维修和检查合格后，才能够投入正常的使用。操作人员需要具有严谨负责的工作态度，要按照机械设备的管理维护的相关要求，对设备进行认真的保养，在进行操作时，相关人员不能够擅自离开岗位。下班后，必须要先关闭好使用的额机械，并且切断电源，锁好电箱，才能够离开。

4、提高监理工程师的综合素质

一个监理工程师技术水平、管理水平、法律知识水平以及经济知识水平的高低将直接的决定他的监理水平。因此，提高建筑里工程师的综合水平是十分必要的，不但要对本专业的设计以及施工管理的知识进行熟知，还需要熟练的掌握好相关的法律知识，只有这样才能够编制出专业的结算和招标的标底。与此同时，监理人员还需要对合同进行制定和管理。工程师的丰富经验以及扎实的专业理论对于工程监理水平的提高有着巨大的推动作用，只有这样才能够建立起一支具有较强专业性，并且具有较好综合水平的监理施工队伍。

5、加强对相关人员的培训

我们要想充分做好施工现场的建设工作，就需要对监理人员和相关技术人员进行培训。首先，就需要相关建立人员树立起良好的安全意识，对安全监理工作进行的重要性有着深刻的认知。其次，我们要对施工过程的安全知识和安全技能进行掌握，尤其是对于设备而性能以及相关的安全法规和操作的流程规范，只有将这些都铭记于心，才能够对施工中的危险要点采取合理科学的预防和处理措施，并且对施工单位的安全施工进行有效的管理和控制。同时，也只有对相关人员的素质进行了加强，才能够建立健全施工安全的保障体系，严格的控制好安全监理中的问题，保障施工人员的人生安全。

近年来，由于我国的监理人员以及应的施工技术人员的水平高低不一，大多数的监理人员只具有较强的理论知识，对于施工现场的监理没有充分的经验，因此，相关的监理部门和企业需要对监理人员和施工技术人员进行专业的培训，使得其能够对施工图纸以及施工规范等有所了解，只有认真的进行培训工作，采取认真负责的态度才能够使得监理工作进行得更加的顺利，确保施工质量。

结束语

综上所述，监理工作在道路桥梁中发挥着巨大的作用，对整体工程质量的提高有着十分重要的推动作用，因此，为了充分的提高施工的质量，我们必须要针对诸多的影响因素，提出解决的措施。这就需要我们在具体的实践过程中，履行好监理工程师的相关职责，按照相关的要求开展好监理工作，充分的协调好各方的利益，进行全程的监督，只有这样才能够确保我国道路桥梁事业的不断健康发展，使得交通运输在国民经济的发展中发挥更大的作用。

参考文献：

[1]朱华华。浅谈路桥施工监理控制要点[J].中国新技术新产品，（8）。

[2]孟石磊，施明，陈奇均。浅析道路桥梁工程监理管理的措施[J].城市建设理论研究，,6（18）：55-57.

篇3：预应力技术道路桥梁工程论文

预应力技术道路桥梁工程论文

1在道路桥梁工程中应用预应力技术的原因

在道路桥梁工程混凝土结构中，预应力技术可以在混凝土结构承受实际荷载之前，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，从而使得结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚。在机械结构中，可以预先使其产生应力，提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。在道路桥梁施工中，运用预应力技术增强混凝土和钢材的强度，可进而增强混凝土构件的抗抗渗的强度、刚性和抗剪力，从而节约工程施工的材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本以及延长桥梁的使用寿命。

2预应力技术的重要作用

（1）提高混凝土构件对内应力的承受力在道路桥梁的混凝土构件中，混凝土构件侧面荷载的承受力比较薄弱，容易导致混凝土产生裂缝、变形，影响工程的质量。采用预应力技术，改善碳纤维贴片和混凝土构件，可以提高承弯构件的刚度，改善混凝土侧向压力的耐受能力，较少构件出现裂缝的可能性，进而提高道路工程施工的质量。

（2）提高承重构件的承载力承重构件是道路桥梁工程建设的基础。因此，做好承重构件的施工工作具有重要作用。运用预应力技术对承重构件进行适当的处理，改变承重构件内部受压的拉应力，减少构件的拉应变和压应变，提升承重构件的整体强度，可以有效地保证道路桥梁工程高质量建设。

（3）延长道路桥梁的使用寿命在道路桥梁的施工中，通过预应力技术对路面进行预先构筑：

①混凝土构件中，预先对其施加压力，使其在外荷载作用时的受拉区混凝土内力产生压应力，用以抵消或减小外荷载产生的拉应力，使结构在正常使用的情况下不产生裂缝或者裂得比较晚；

②在机械构件中，预先使其产生应力，提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形，改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。通过改变混凝土构件和机械构件来改善桥面的刚度和强度，提高桥面的.承载力和抗变形能力，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。

3道路桥梁工程中的预应力技术

3.1钢筋混凝土结构中的预应力技术

通常情况下，钢筋混凝土容易出现裂缝。在钢筋混凝土中运用预应力技术，即在钢筋混凝土构件中使用加载线，向其受拉区的混凝土进行钢筋张拉，预先施加一定的压力。混凝土构件受到外荷载力所施加的拉力后，会先消受拉区的混凝土中预先承受的压力，然后再受其他方面的拉力，从而有效地控制混凝土的伸长，减少钢筋混凝土出现裂缝。

3.2碳纤维片预应力技术

碳纤维具有许多优良的性能，具体如下：

（1）轴向强度和模量高、密度低、比性能高、无蠕变；

（2）非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好；

（3）比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性；

（4）耐腐蚀性好，X射线透过性好等。碳纤维兼具碳材料强抗拉力和纤维柔软可加工性两大特征，是一种力学性能优异的新材料。在道路桥梁工程中把预应力技术运用到碳纤维片中，可以充分地发挥碳纤维的强抗拉性，提高道路桥梁的混凝土梁的相关性能，进而提高道路桥梁的工程质量。

3.3混凝土路面工程中的预应力技术

对混凝土路面所用的混凝土构件和钢筋构件等采用预应力技术，对路面进行相对的约束，可提高桥面的承载力和抗变形能力，进而提高整个道路路面的工程质量，保证道路桥梁工程的施工质量，延长道路桥面的使用寿命。

4预应力技术存在的问题

在道路桥梁施工中，运用预应力技术增强混凝土和钢材的强度，进而增强混凝土构件的抗裂抗渗的强度、刚性和抗剪力，可有效节约工程施工材料，提高道路桥梁工程施工的质量，降低工程的成本，提高道路工程的质量，延长桥梁的使用寿命。尽管如此，仍存在着一些问题。

（1）钢筋管道堵塞问题在混凝土的浇筑过程中，可能会由于操作不当、时间把握不准以及不能及时地跟进保护等因素导致混凝土不能顺利地穿过预应力钢筋，造成混凝土质量不能达标，影响道路桥梁工程施工。

（2）预应力构件在张拉前出现裂缝混凝土收缩应力和温差应力的改变会导致裂缝的产生。再者，季节的变化、温度湿度的改变都有可能使预应力构件产生裂缝。

（3）预应力构件张拉力的失控预应力的施工主要靠人为操作，如果施工作业不规范，预应力张拉力控制不当，就会造成桥梁的质量问题，影响整个道路桥梁工程建设。

5解决预应力技术问题的措施

5.1钢筋管道堵塞问题的解决措施

（1）应先提高施工人员的综合素质，避免因操作不当引起的钢筋管道堵塞问题。

（2）为预防管道堵塞问题的产生，在施工之前仔细检查波纹管的质量，确定波纹管的安装位置，做好各方面的检查工作。

（3）当出现钢筋管道堵塞问题的时候，应及时将有问题的钢管替换下来。

5.2预应力构件张拉出现裂缝的解决措施

由于道路桥梁施工为户外作业，不能保持一个常温的工作环境。针对这个问题最主要的措施就是控制好温度和湿度，保证预应力构件的预制质量。在夏季施工时，可以用凉水来化热水泥；在冬季温度低的时候应做好保温措施，保证构件不因为热胀冷缩产生裂缝。

5.3应力构件张拉力失控的解决措施

提高施工人员的专业技能和业务素质，严格按照规范进行施工，保证张拉作业采用预应力筋伸长量和张拉力双重控制，保证预应力构件的质量。

6结语

综上所述，尽管预应力技术在道路桥梁施工中应用时难免会出现有一些问题，但该技术的应用可以节省施工材料、减小混凝土梁主拉应力，再者其具有安装简单、可靠安全等优势。因此，在道理桥梁工程中合理地应用预应力技术，可有效提高道路桥梁工程建设的质量。

作者：刘善文 单位：中铁航空港集团第一工程有限公司

篇4：道路桥梁工程毕业论文

道路桥梁工程毕业论文

论文摘要

随着我国建设速度的加快，国家建设工程数量大幅度增多，工程质量问题是需要重点关注的问题，工程质量如何直接影响到工程使用和人民生命财产的安全。混凝土是建筑工程中大量使用的建筑材料，公路桥涵等构筑物工程质量的好坏，混凝土起决定性作用。因此，加强对混凝土质量的控制是施工过程中最主要的部分。只有保证工程建设过程中使用混凝土的质量，严格把关，才能有效控制建筑工程质量，保证公路、桥梁的质量达标，从而使其可以正常使用。混凝土的工作性是混凝土质量控制的一项重要的技术性质，因此混凝土的工作性研究对于混凝土质量控制有着重要意义，只有在工程建设过程中，科学检测混凝土的工作性，不断提高混凝土的综合使用性能，才能使混凝土达到工程建设的质量要求，水稳料与混凝土具有相类似的性质，本文一起进行对比研究。本文通过对影响混凝土工作性的几种内外因素的探析，分析了混凝土工作性的主要原理，提出改善措施和改进方式

关键词：混凝土；影响因素；改善措施；工作性能

影响混凝土工作性能的因素和改善措施

一、概述

水泥混凝土在尚未凝结硬化以前，称为水泥混凝土拌合物，混凝土的工艺性质，称之为工作性（或和易性）。混凝土的工作性，也称和易性，是混凝土拌合物易于施工操作（拌和、运输、浇筑、振捣）且成型后质量均匀密实的性能。实际上，混凝土拌合物的和易性是一项综合技术性质，包括流动性、黏聚性和保水性三个方面。流动性是混凝土拌合物在自重或机械振捣作用下，能产生流动，并填满模板的性能。黏聚性是混凝土拌合物在施工过程中其组成材料之间有一定的黏聚力，不致产生分层和离析的现象。保水性是保证混凝土在施工过程中，具有一定的保水能力，不致产生严重的泌水现象。   可见混凝土质量的好坏，取决于混凝土的流动性、黏聚性、保水性，因此，我们要保证这三个方面符合规范和设计要求。

二、工程施工中存在的问题

在桥梁施工当中我们可以看到或参与一些混凝土浇筑作业，如隐蔽工程（钻孔灌注桩）、桩间系梁（承台）、墩柱、盖梁以及梁体混凝土作业，其通常选用现浇法施工，在施工当中，无论是采用哪一种浇筑工艺，都必须保证混凝土的工作性。然而我们经常发现一些问题，如混凝土浇筑时，混凝土出现流动性较大或较小的问题。当流动性较大时，施工人员采取在返场或在监督人员不注意的情况下直接进行浇筑；然而流动性较小时，施工人员采取在混凝土运输车搅拌罐里面加水的措施，然后以搅拌罐转动的方式完成搅拌作业，他们增大混凝土流动性的目的在于便于振捣或浇筑。对于这种情况我们应及时制止，因为他们的做法严重影响了混凝土的工作行，往往会造成混凝土分层、泌水，甚至发生离析现象。从而造成工程经济损失或出现工程质量问题。尤其要注意一些隐蔽工程的混凝土浇筑工作，更应严格控制其混凝土工作性。混凝土质量的好坏很重要的指标就是混凝土强度，在工程施工中，混凝土强度不足的原因有很多，其中主要表现在施工原材料质量差、混凝土配合比不当、施工技术中存在问题以及试块管理不当这四个方面。其中导致原材料质量差的主要原因有水泥的质量问题、砂石质量差、拌合水质量不合格和外加剂质量差等；而混凝土结构的配合比不当则是因为施工人员对混凝土配合比进行确定的时候，没有按照工程施工的规范和标准对其混凝土配合比进行合理的设计，随意套用混凝土配合比使得混凝土结构的质量无法达到工程施工的标准。

三、混凝土工作性的主要影响因素

（一）水泥浆的数量。

混凝土拌合物中的水泥浆，除了填充集料间的空隙外，包裹在集料表面并略有富余，使拌合物有一定的流动性。在水灰比一定的条件下，水泥浆越多，流动性越大，但如水泥浆过多，集料则相对减少，将出现流浆现象，拌合物的稳定性较差，不仅浪费水泥，而且会使拌合物的强度和耐久性降低；若水泥浆用量过少，则无法很好的包裹集料表面及填充其空隙，拌合物宜产生崩塌现象，失去稳定性，因此，拌合物中的水泥浆数量应满足流动性为宜。

（二）水灰比的影响。

在固定的用水量的条件下，水灰比小（水泥用量多）时，会使水泥浆变稠，拌合物流动性较小；若加大水灰比（减小水泥用量），可使水泥浆变稀，流动性增大，但会使拌合物流浆、离析，影响混凝土的强度。因此，应合理的选择水灰比。

（三）单位用水量。

实践证明，对塌落度影响最大的因素还是单位用水量。增加用水量，流动性增大，但硬化后混凝土会产生较大的孔隙，从而降低了混凝土的强度和耐久性。另外用水量过多，会使混凝土产生分层、泌水现象，反而降低工作性。因此，在保证混凝土强度和耐久性的条件下，应根据混凝土流动性来确定单位用水量。

（四）砂率。

砂率反应了粗细集料的相对比例，它允许混凝土骨料的空隙和总面积。当水泥浆用量一定时，砂率过大，则集料的总表面积增大，包裹砂子的水泥浆层变薄，砂粒间的摩擦阻力加大，拌合物的流动性减小；砂率过小，虽然表面积减小，但由于砂浆量不足，水泥浆除填充石子空隙外，包裹在石子表面的水泥砂浆层变薄，拌合物的流动性变小，同时由于砂量不足，也宜导致离析、泌水等现象，影响工作性。因此，砂率有一个合理值。在水泥浆用量一定时，能使新拌混凝土获得最大的流动性，又不离析、不泌水时的砂率，即合理砂率。

（五）水泥的品种和集料的性质。

水泥品种不同，达到标准时的用水量不同，在其他条件相同的情况下，标准稠度用水量最小的水泥，其混凝土拌合物的流动性较大。通常普通水泥的混凝土拌合物比矿渣水泥和火山灰水泥的工作性好。矿渣水泥拌合物的流动性虽大，但黏聚性差，宜泌水、离析。火山灰水泥流动性小，但黏聚性最好。水泥实际强度越大，硬化水泥石强度就越大，骨料之间更易于胶结，由此形成高强度的混凝土。假设水泥实际强度一定，水灰比越小，水泥石强度越大，与骨料粘结力就越大，由此也能形成高强度的混凝土。如果水灰比太小，混合料粘稠度过大，不易振捣密实，难免出现蜂窝或孔洞，这就大大降低了混凝土强度。在相同用水量的条件下，水泥石与骨料的粘结度取决于骨料的表面状况，集料表面光滑、形状较圆、少棱角的卵石，所拌制的混合料流动性大，但强度较表面粗糙、有棱角的碎石低。水泥石与骨料粘结度差，必然降低混凝土强度。一般来讲，选用有粗糙表面的碎石能够增强水泥石与骨料之间的粘结性，最终可提高混凝土强度；若采用有光滑表面的卵石，则会降低骨料和水泥石之间的粘结性，继而降低混凝土强度。鉴于此，在配合比一定的条件下，尽量选择碎石混凝土。在水灰比低于0.4的条件下，卵石混凝土与碎石混凝土在强度上往往呈现明显的差异。另外，选择骨料时还须注意骨料最大粒径。

（六）外加剂

在混凝土拌合物中加入某些外加剂，可在不增加用水量和水泥用量的情况下，有效的改善混凝土拌合物的工作行。

将适量的外加剂掺入混凝土中，能够提高混凝早强和高强性能。掺有早强剂的混凝土往往早期强度较好；拌和混合料时掺适量减水剂，可减少掺水量。当水灰比较低时，可确保混凝土成型良好，并且可得到较高的28d强度。掺合料能够提高水泥石密实性，增大骨料和水泥石之间的粘结度，使混凝土长期强度有所提高。因此，若想提高混凝土强度和性能，可在拌和混合料时考虑添加高效减水剂和掺合料。

（七）温度与搅拌时间

温度越高，混凝土拌合物的水分蒸发越快，流动性越小，温度升高10℃，塌落度大约减小20mm~40mm，夏季施工时必须注意这一点。另外搅拌时间长短，也会影响混凝土拌合物的工作性，若搅拌时间不足，拌合物的工作行就越差，质量也不均匀。所以规范规定最小搅拌时间为1~3min。组成材料和配合比

（八）施工工艺

施工工艺存在的问题是导致混凝土强度不足的主要因素，其主要表现着以下几个方面：第一，在对混凝土进行搅拌施工的时候，施工人员没有严格按照工程施工的标准，出现加料的顺序错误，搅拌的时间过短等问题，使得混凝土浇筑的质量差；第二，在混凝土运输的过程中，没有对其混凝土结构很好的'处理，使得混凝土在运输时质量出现问题；第三，在混凝土浇筑完毕以后，施工人员没有对其进行很好的振捣，使得混凝土结构中的孔斜率过大；第四，在养护的过程中，由于养护不当使得混凝土结构中的温度和湿度无法满足工程施工的标准，导致混凝土结构的质量发生变化。

（九）养护条件

浇筑后的混凝土主要依靠水泥水化作用而逐渐凝结硬化。一般来讲，只有温湿度条件达到一定标准时，水泥才能水化。鉴于此，混凝土浇筑后必须按施工要求加强养护，以确保混凝土快速硬化，提高强度。养护的温度和湿度对混凝土抗压强度影响比较大。在正常养护的条件下，龄期越长，越有利于混凝土强度的形成。养护初期7～14天内，混凝土强度明显提高，14天后强度的形成速度渐缓，28天时强度达标。28天后，混凝土强度依然在增长，这个过程往往延续数十年。

（十）试验条件对混凝土强度的影响

混凝土配合比相同，试件尺寸与所测得的混凝土强度呈正相关。试件尺寸越大，其内部所涵盖的缺陷越多，导致有效受力面积的减小及应力集中，测得混凝土强度就越低。按照国标规定，测试混凝土强度所用标准试件必须是150mm×150mm×150mm的立方体。若所用试件与国标不符，应将所得抗压强度乘以规定的换算系数得出准确的测试结果。假设采用受压面积相同但高度不同的试件，则试件高宽比越大，所测得的抗压强度就越小。另外，试件的受力破坏形式及其所测得的强度与试件表面有、无润滑剂有必然联系。用受压面涂抹油脂类润滑剂的试件施测，试件受压时所测得的环箍效应偏小，试件将产生直裂破坏，所得强度就越小。

四、改善混凝土工作性能的主要措施

（一）调节混凝土的组成。

在保证混凝土强度、耐久性和经济性的前提下，适当调整混凝土配合比以提高工作性。控制水灰比，或使用需水量小的干硬性砼施工。施工时，一般通过降低水灰比来提高混凝土强度。适当降低水灰比，可有效控制浆集比和水泥浆层厚度，使集料的骨架作用得到充分发挥，最终能增强混凝土强度。选择级配优良、砂率适中的高强度碎石。

（二）参加各种外加剂，使混凝土拌合物的工作性符合不同的使用要求。 适量添加外加剂和掺合料。要获得早强、高强混凝土，必须在拌和混合料时添加外加剂。早强剂能够提高混凝土早期强度。添加减水剂，尤其高效减水剂，可降低掺水量，提高混凝土耐久性的同时可确保混凝土强度达标。

（三）优化设计工艺流程，混合料拌和振捣机械化。

如采用机械搅拌和强力振捣，都可使混凝土拌合物在低水灰比的情况下更加均匀、密实地浇筑，从而获得更高的强度。近年来，国外研制的高速搅拌法、二次投料搅拌法及高频振捣法等新的施工工艺在国内的工程中应用，都取得了较好的效果。由于振捣效能的提高，可降低施工条件对混凝土拌合物的要求。

（四）混凝土配合比不变，可通过提高水泥强度等级来增大混凝土强度。使用早强型水泥有助于增大混凝土早期强度，以满足快速施工的要求。

（五）采用湿热处理养护混凝土。

1.蒸汽养护：将混凝土放在温度低于100℃的常压蒸汽中进行养护。一般混凝土经过16～20h蒸汽养护，其强度可达正常条件下养护28d强度的70％～80％。

2.蒸压养护：将静停8～10h的混凝土构件放在温度175℃、0.8MPa的蒸压锅中进行养护。

五、结语

新拌混凝土工作性能的影响因素综合为两大块，第一，人为因素，包括材料的选用、配比的准确性以及施工的规范。第二，自然因素，包括温度、降雨等。针对于以上两大因素，我们可采取以下措施，针对于自然因素我们尽量避开降雨，还有可以通过外加剂来改善混凝土的工作性。而人为因素，我们只有通过加强对拌合站（楼）内操作人员、施工人员和监理人员的技能培训，可通过非工作时间，进行专业培训，使他们增强理论知识和技能水平，从而在施工过程中有效的处理新拌混凝土工作性的问题，我们只有一批精干的施工和技术人员，才能使工程最优。

参考文献：

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[2]交通部.中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)[S].北京：人民交通出版社，1985.

[3]袁捷.道路建筑材料[M].成都：西南交通大学出版社，2005.

[4]中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-)[S].北京：人民交通出版社，2000.

篇5：探析道路桥梁工程伸缩缝施工论文

伸缩缝的施工在市政道路与桥梁工程中，是必不可少的一部分，伸缩缝的大小、夹缝不合格都会造成基面不同程度的下沉，造成路面呈现阶梯状。造成车辆在行驶过程中给地面造成冲击，形成颠簸影响车辆行驶的舒适性与稳定性。严重的伸缩缝形变也会造成交通以外，造成人员的生命财产损失，为正常的交通运行造成不必要的影响。因此市政路桥的相关施工人员在建设过程中，要重视路桥施工缝的质量控制措施，加强伸缩缝的施工技术要求，同时质检部门也应该重视伸缩缝的施工质量控制。

1市政路桥中伸缩缝的施工技术作用

对市政路桥工程来说，伸缩缝的施工技术在工程建设中对质量安全有着重要的作用，但同样的伸缩缝技术在实际应用中依然存在技术问题，对工程质量要求提出了挑战。伴随城市规模的不断扩张以及经济的迅猛发展。市政路桥的建设发展变快，在施工过程中使用伸缩缝技术越来越频繁，对路桥路况、行人车辆安全有非常大影响的是伸缩缝隙的深浅宽窄，如果伸缩缝设计的不够科学，会出现很多事故。因此科学的运用伸缩缝技术是很必要也很关键的。

2伸缩缝的种类

2.1填塞式伸缩缝

填塞式伸缩缝内部结构主要为沥青与油毛毡，费用成本较低。但由于物质自身性质原因，沥青伸缩缝无法长时间使用，寿命较短。填塞式伸缩缝施工方式简单，但其耐热性能差，会因为过热而致使填充物挤压出来。同时其形变性能差，当其受冷后，物质无法回填，使得周围的杂质混入内部，对总体结构稳定性造成影响。

2.2钢板式伸缩缝

钢板式伸缩缝在现阶段应用情况较为常见，其主要有搭接板式伸缩缝及U型镀锌铁皮材质伸缩缝两个主要类型。其中，搭接板式伸缩缝，其要求的强度较高，并且其抗震能力差强度的要求较严格，在实际使用中无法长期使用。就当前情况来看，其应用率较低；U型镀锌铁皮材质伸缩缝施工费用低，操作工艺简便，现阶段在建筑工程中广泛的应用。

2.3板式橡胶伸缩缝

板式橡胶伸缩缝在实际工程中，因为其良好的性能，具备极强的抗震吸收特性，在市政道路桥梁工程中常常被用到。同时由于其橡胶特性，在运行中对噪音也有一定的吸收作用，不会产生较为明显的噪声，而且施工简单，目前被大量的应用于建设工作中，可显著提高路桥抗震水平。

2.4模数支承型伸缩缝

模数支承型伸缩缝的原理是利用缓冲性能好且易密封的材料与高强度的钢材进行搭接作用。这种伸缩缝的有点在于可以承受大型车辆的多重荷载与冲击作用，一般多用于整体跨度大的桥梁之中。2.5无缝型伸缩缝无缝型伸缩缝材料采用一种特殊的粘弹性材料完成施工，其可以在伸缩缝接口处产生弹塑变形，可以承受各种各样的形变所产生的荷载。其在南方、西北、东北地区应用广泛，适用全国大多数区域。无缝型伸缩缝具备有以下优点：①密封性、防水性能优良，成本低廉可用时限长；②无缝式伸缩缝施工简单，施工后即可使用；③外形美观，替换方便，损坏后对交通运行的影响较低；④对行车产生的负载振动有良好的吸收作用。

3伸缩缝技术的具体应用

3.1施工前的准备工作

主要内容：①图纸会审，对施工图纸当中的各参数标准与规定全面了解，结合现场实际情况制定出合理的施工方案，及时上报给相关的监督管理人员审核；②做好小组之间的合作和管理，按照路桥工程伸缩缝技术在施工过程中施工节点，合理的划分相关负责小组，确保各环节能科学合理的施工，明确各个小组之间的主要职责划分，并且在施工成品验收前对进行相应的自检过程；③加强现场的监督工作，确保施工过程中各项质量保证措施实施到实处，遵循施工当中的相关规定与标准，实施坚实有效的质量管制，避免出现错误的违规施工操作。

3.2对伸缩缝施工技术的实施方式

（1）切割方式。在进行伸缩缝施工时，需要对伸缩缝实施切割工序，在这个过程中，切割会产生比较多的粉尘，如若不加以处理，大量的粉尘漂浮会对市政路桥工程造成严重的污染。为了避免粉尘的大面积漂浮，最行之有效的施工工艺就是在切割伸缩缝时在桥面添加彩条布或钢板，对桥面的切割进行加固处理。若道桥工程采用的是混凝土材料，即伸缩缝的实施会面临道桥整体平整度不一的问题。因此，做好道桥整体路面的平整度，确保其坡度的平缓，是进行切割之前必须要考虑的部分。切割前做好放样划分工作，确保伸缩缝的平滑缓直，以直线切割的方式完成伸缩缝。道桥工程施工过程中，混凝土材料的特性，很容易导致路桥平整度受到影响。在进行伸缩缝切割前，应提供路桥的相关凭证、监督方面的检查记录，确保路桥平整度满足检测后的标准时，才能实施伸缩面切割工作。切割的过程中，对于干湿切的方式来讲，其施工工艺有一定的差别。干切方式能够通过鼓风机清理路面，而湿切则采用的是水清理。（2）伸缩缝开槽。现阶段，依照国家规定对伸缩缝的开槽深度应当在12m以上，在开槽准备阶段，对伸缩缝内部的杂物要进行清理。一般采用人工风镐实施清理工作，保证伸缩缝内部的整体清洁，同时要对在施工时预埋槽内锚固筋，确保开槽的整体结构稳固性，在施工时出现损坏的现象，要及时修补，避免二次损伤。（3）校验钢体的平整程度。在进行材料倒运的.过程中，型钢应临时堆放场地的问题可能会出现部分形变。因此材料在进场施工的时候，必须对其钢体的平直情况进行复检。出现残次品或者不合格的情况下，必须及时进行校正，保证钢体的平直度和相关参数的合格性。（4）焊接伸缩缝。在道桥钢材整体安装完成后，下一步工序就是对其进行伸缩缝的安装和焊接，在安装和焊接施工之前，要在现场检测伸缩缝的弯曲度，是否存在翘曲以及倾斜情况，质检方也要二次抽查，检查是否符合平整堆放伸缩缝的相关标准。此外还需要结合伸缩缝所处的环境检查，并且添加现场的温度与空气的变化等相关参数，进行针对性的微调，确保施工温度处于正常施工的范围内，进行伸缩缝的定位点焊。（5）浇筑养护混凝土。在安装模板前，必须清理预留槽中的杂物部分，保证其的整体无杂物参杂其中，然后在塑料泡沫填满整个模板中。在进行预留槽的混凝土浇筑工序时，通过振捣、刮杠刮平的方式，避免凝结后出现跳车的问题。同时要做好混凝土的养护工作，在养护的过程，需派专业人员定时浇水养护，负责完成养护工作。

4结束语

综上所述，在市政路桥施工过程中，伸缩缝施工技术的作用比较突出，直接影响到路桥路面运行的安全性、稳定性以及使用年限。因此需要加强重视市政路桥施工中伸缩缝施工技术的应用，对伸缩缝施工技术的作用性进行充分的认识。并详细了解三种伸缩缝施工技术，以便对每个施工环节进行有效的控制与管理，确保伸缩缝施工顺利开展，提高施工质量。

参考文献：

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[4]王天成.桥梁工程中伸缩缝施工质量控制方法[A].《决策与信息》杂志社、北京大学经济管理学院.“决策论坛――管理决策模式应用与分析学术研讨会”论文集（上）[C].《决策与信息》杂志社、北京大学经济管理学院,2016:1.

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篇6：道路桥梁工程招投标问题及对策论文

在道路桥梁的施工过程中，为了更好的节约成本、保证质量，通常会采用招投标的方式来进行。但是由于招投标过程中存在的一些问题，使得实际施工的过程中各项工作的开展经常遇到困难，对工程质量产生了不良的影响。为了更好的避免类似问题的出现，对于招投标进行完善是必然的选择。

1道路工程招投标风险问题分析

1.1工程招投标的不正当竞争

在道路桥梁工程招投标的过程中，不正当竞争是影响招投标工作质量的重要因素之一。通常情况下，不正当竞争指的是在招投标的过程中，招投标者对招标事宜进行提前串通，以达到排挤其他竞争对手的目的。在招投标的过程中，不正当竞争不但会引起招标人利益受损，同时也会对工程质量产生不良的影响，对于我国建筑工程行业的发展是非常不利的。

1.2道路桥梁工程招投标的监管力度不够

作为一项比较繁琐的工作，招投标工作的质量是非常重要的。为了更好的保障招投标工作的顺利进行，需要相关部门对其进行全面的监督与管理。目前，我国道路桥梁工程招投标过程中，相关部门的监督管理工作并没有充分到位。出现这种问题的原因一方面在于招投标过程中工作的任务量繁重且对专业能力的要求较高。另一方面则是监管部门对招投标过程中的监管工作不够重视。在这样的情况下，招投标监管过程中，经常会发生监管人员权责不分明，相互推诿，使得招投标工作难以顺利开展。

1.3道路桥梁招投标程序不规范

另外一个招投标过程中存在的问题就是招投标的程序不够规范，重点体现在招投标中使用的文件与标底编制方面。虽然我国早已经制定和颁布了招标与投标的相关法律法规，对于道路桥梁工程招投标过程中的工作人员编制能力以及组织评价能力都有了相应的要求标准。但由于实际招投标过程中，编制人员受教育程度不同，专业能力也存在一定的差距，使得很多招标文件不够规范，从而增加了定标和评标的难度。

篇7：道路桥梁工程招投标问题及对策论文

2.1加强道路桥梁建设单位法制及责任意识

要更好的对我国道路桥梁工程的招投标进行完善，首先应该从提高建设单位的法律意识开始。建设单位要充分认识到法律的重要性，并且组织单位工作人员充分了解和掌握《招标投标法》以及《中华人民共和国招标投标法实施条例》。在此基础上，还可以结合现实中的案例来对工作人员进行宣传教育。另外，在招投标管理方面，建设单位应该更好的明确工作人员的责任，从而将招投标工作划分到每个工作人员。一但招投标工作中出现了问题或者违规的情况，建设单位要对负责该部分工作的人员进行责任追究，并依法进行处罚。通过这样的方式，可以更好的提升工作人员的法律意识以及责任意识，为招投标工作的顺利进行提供保障。

2.2完善招标代理机构监管的体系

目前，我国的招标代理行业已经取得了一定的发展，但是其中依然存在一些问题。因而对招标代理的管理进一步进行完善，对于我国的道路桥梁招投标工作有着很大的帮助。为了更好的达到这个目标，首先应该对招标代理中存在的违规现象进行相应的处罚，并详细制定处罚条目。在减少违规现象的基础上，还可以通过引入良性的市场竞争的方式，来筛选出一批更加优秀的招标代理机构。对于招标代理机构而言，则需要不断提升对于从业人员的聘用标准，要求从业人员持证上岗。除此之外，还需要强化对于招投标代理工作的监管。通过制定完善的规章制度，从而为招投标工作提供更加清晰明确的标准，将我国的招投标工作向着规范化的方向转化。

2.3优化工程评标的方法

对于道路桥梁工程招投标工作的优化过程中，对于评标方法的优化是其中不可避免的一个步骤。只有对道路桥梁工程进行了全面且科学的评估，才可以更好的对拦标价进行设置，从而在进行招投标的过程中排除一部分不合理的投标报价，为道路桥梁工程招投标减少不必要的工作。在进行道路桥梁工程评标的过程中，工作人员应该严格按照相关规定进行评标，在满足招标要求的情况下，采用低价优先的方式来对投标价格进行评判。为此，工作人员要充分了解市场价格，并以此为依据进行评标。

2.4加大信息技术在招投标工作中的使用

随着时代的不断进步，如今的道路桥梁工程招投标过程已经离不开信息网络技术的支持。通过电子信息技术进行招投标，不但可以增加招投标工作的透明性，减少招投标工作中的不正当竞争，同时也可以更好的提升招投标工作效率，节约工作成本。

2.5规范建筑市场的秩序

为了更好的减少我国道路桥梁工程招投标工作过程中出现问题的可能，需要不断的对建筑工程市场进行管理整顿，形成规范的'市场秩序。为了达到这个目标，首先应该结合我国建筑工程行业的发展情况以及市场情况，对评标人员的工作进行相应的规范。在此基础上，还可以建立完善的评标专家信息档案库，针对其每次评标结果进行详细记录，既可以提升评标专家的工作态度，也可以为评标工作的专业化和规范化提供参考资料。同时，还需要重视招投标的公告发布内容，确保评标工作的公正公开。另外，对于一些非本地区的招投标工作人员，不应该对其进行限制或者排斥，也不能随意进行投标文件的篡改。只有这样，才可以形成规范化的市场秩序，为招投标的顺利进行提供基础。

3结语

随着我国社会的不断发展，我国的人民生活以及城市化建设速度都有了很大的提升。作为保证经济发展的重要因素，道路桥梁工程的建设质量对于我国未来的发展有着非常重要的影响。招投标工作对于整个道路桥梁工程有着非同一般的意义，只有充分完善招投标工作，减少其中存在的问题，才可以更好的保证我国道路桥梁工程的顺利开展，为我国的社会进步提供更好的支持。

参考文献

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[2]魏捷.新形势下工程招投标与合同管理存在的问题及措施[J].企业改革与管理,(01):41+52.

[3]台志娟.浅谈建筑工程项目招投标管理中的问题与对策[J].城市建设理论研究，（23）：87~89.

篇8：桥梁工程论文

桥梁工程论文

桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。

从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始社会里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着社会的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今35左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于世界领先地位。公元590——6建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大:

(1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。

(2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。

(3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。

(4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。

(5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。

(6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了第一座长16m的钢筋混凝土桥。

(8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上第一座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。

自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。

二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径最大的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界第一的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,中央跨度1990m于竣工.它可以承受里氏8.5级地震.目前中国在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了中国建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界第一；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个国家同时在建这么多世界级桥梁，在世界上不多见。

桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。

桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。

在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！

中国桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了巅峰时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的第一座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 绝无仅有的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的.长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。

我国古代石拱桥的杰出代表是举世闻名的河北省赵 县的赵州桥（又称安济桥），该桥在隋大业初年（公元6左 右）为李春所创建，是一座空腹式的圆弧形石拱桥，净跨37m, 宽9m，拱失高度7．23m，在拱圈两肩各设有二个跨度不等的腹 拱，这样既能减轻桥身自重，节省材料，又便于排洪、增加美 观，赵州桥的设计构思和工艺的精巧，不仅在我国古桥是首屈一指，据世界桥梁的考证，像这样的敞肩拱桥，欧洲到19世纪中叶才出现，比我国晚了一千二百多年，赵州桥的雕 刻艺术，包括栏板、望柱和锁口石等，其上狮象龙兽形态逼 真，琢工的精致秀丽，不愧为文物宝库中的艺术珍品，我国 石拱桥的建造技术在明朝时曾流传到日本等国，促进了与世 界各国人民的文化交流并增进了友谊。 1240年建造的福建潭州虎渡桥，也是最令人惊奇的一 座粱式大桥，此桥总长约335m，某些石粱长达23．7m，沿宽度 用三根石粱组成，每根宽1．7m，高1．9m，重达200多吨，该桥一直 保存至今”历史记载，这些巨大石梁桥是利用潮水涨落浮运建 设的，足见我国古代加工和安装桥梁的技术何等高超。 广东潮安县横跨韩江的湘子桥（又名广济桥）此桥始 建于公元1169年，全桥长517．95m，总共20墩19孔，上部结构有 石拱、木梁、石梁等多种型式，还有用18条活船组成的长达 97．30m的开合式浮桥，设置浮桥的目的，一方面适应大型商 船和上游木排的通过，并且也避免了过多的桥墩阻塞河道， 以致加剧桥基冲刷而造成水害，这座世界上最早的开合式 桥，柱石桥之长、石墩之大、桥梁之多以及施工条件之困难 工程历时之久，都是古代建桥史上所罕见的。。 1957年，第一座长江大桥——武汉长江大桥的胜利建 成，结束了我国万里长江无桥的状况，从此“一桥飞架南北，天堑变通途”，桥的正桥为三联3X128m的连续钢桁粱，双 线铁路上层公路桥面宽18m，两侧各设2．25m人行道，包括引 桥在内全桥总长1670．4物，大型钢梁的制造和架设、深水管柱基础的施工等，对发展我国现代桥染技术开创了新路。 1969年胜利建成了举世瞩目的南京长江大桥，这是我国自行设计、制造、施工，并使用国产高强钢材的现代大型桥梁，正桥除北岸第一孔为128m简支钢桁粱外，其余为9 孔3联，每联为3x l60m的连续钢桁粱。上层是公路桥面，下层 为双线铁路，包括引桥在内，铁路部分全长6772m，公路部 分为4589m，桥址处水深流急，河床地，质极为复杂桥墩基础 的施工非常困难。南京长江大桥的建成显示出我国的建桥事 业已达到了世界先进水平，也是我国桥梁史又一个重要标 志。

在最近的1000年中，中国的桥梁技术全面落后于世界的脚步，中国第一座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，中国人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，中国人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，中国桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是中国桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径最大的一座。11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

1991年，四川省苍溪县建成了中国第一座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到19，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在250米左右的钢管混凝土公路、铁路拱桥开始增多。

1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

重庆万县长江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了中国混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界最大的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居中国各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

华夏第一桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中国第一、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界第一大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1910月1日胜利通车，名列“中国第一，世界第四”。

改革开放以来的20多年中，中国的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着中国经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，中国桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人去引领世界桥梁的未来。

篇9：桥梁工程论文

关于桥梁工程论文

道桥桥梁工程的施工周期长、施工内容复杂，因此在工程质量上也很难控制，多年以来，我国在道桥桥梁病害分析与处理上一直没有放松力度，但是依旧无法全面控制和解决道桥工程现存的病害，目前只有采用以防为主，防治结合的措施，不断提升病害施工处理的技术水平才能够达到较好的治理目的。本文针对道桥桥梁常见的病害和处理技术进行分析。

1、道桥桥梁常见病害

1.1路基沉陷问题。

在道桥工程中，路基沉陷是作为常见的质量缺陷之一，尤其是在城市建设发展速度不断提升的今天，各种管道往往会在路面之下铺设，这直接影响了道桥工程路基，路面的稳定性，如果管道槽沟回填不符合规定，那么非常容易引发道桥工程路基的沉陷问题。具体来说一旦管道沟槽回填过程中填土太厚、填土不均匀，或者出现倾斜碾压等问题，路面在长期的车辆荷载作用下，会给下面的管道施加更多的外力，从而导致上部管道的破裂。尤其是在倾斜碾压问题出现时，压实功能无法发挥，回填土中就会出现坚硬的块状物、土粒不均匀以及不密实的问题，而在外力所用下原本土层中的缝隙缩小，块状物被碾压破碎，进而出现路基沉陷。

1.2路面质量问题。

路面质量缺陷同样是常见的道桥工程问题之一，一般来说路面质量问题表现为混凝土裂缝、表面蜂窝以及起砂等。在路面施工中混凝土水稳性决定了路面的强度与稳定性，一旦稳定性不符合施工要求，那么就会导致水泥混凝土水灰比例的失调，进而降低了路面的整体强度，这样的路面状态必然会导致磨损起砂问题的出现，在整个施工过程中，支护木板表面清洁问题也需要加以关注，一旦表面不清洁或者是出现形变，往往会引发质量问题，另外施工中混凝土配比，搅拌以及混合等环节也不容出现问题，一旦其中任何一个环节出现操作不规范的问题，那么必然会导致施工质量下降，影响路面质量。

1.3梁端头局部破损。

在道桥工程中梁端头局部出现破损是十分严重的问题，并且基本都会出现梁端头塑封变形或者是损坏的可能，而导致这种情况的主要因素就是工程初期设计的不合理，计算的不准确等等，另外如果施工人员没有依据一定的施工程序运作，或者是设备操作不当也会导致这个问题，施工后期养护工作也对梁端头局部有直接影响。

2、道路桥梁病害处理原则

2.1前期全面勘察。

道路桥梁加固，要重视前期勘察工作，针对工程结构、道路桥梁的性能以及承载力等方面进行全面掌握和确定，然后开能够制定方案。

2.2最大化利用。

如果是针对某个部分进行加固处理，加固桥梁要最大限度的保障桥梁原有固件的完整，以提升桥梁的性能为主，同时针对构建的承载力与可靠性进行分析，尽量保留桥梁原有的构件。

2.3优化设计方案。

设计方案的优化是必然的，针对不同的设计方案进行综合分析，不断对方案进行修改和优化，针对工程整体经济指标，提升固件的`技术水平，选择最合理的施工方案和施工方式，避免受到环境期以及构件之间的影响，提升施工效率。

2.4注重总体效应。

有一部分的桥梁病害处理要基于工程整体性原则进行施工，不仅要保障工程的整体质量看，同时还要兼顾经济效益与环境效益，因此进行病害分析的时候，要全面、客观、保障桥梁结构的完整。

3、道路桥梁病害处理技术

3.1清理松动、破碎的混凝土。

将构件表面脱落、疏松、腐蚀等劣质化混凝土清理干净，并清理干净位于钢筋下方的混凝土，这样可以为钢筋下面修补材料填充提供方便。

3.2保护暴露的钢筋。

清理干净钢筋表面的锈迹，然后可选用水泥基防锈材料对钢筋表面进行处理，处理后的钢筋不会出现加速锈蚀的现象。

3.3混凝土修补。

依据修补层厚度，通常情况下选用环氧砂浆或环氧混凝土作为主要的修补材料。为避免出现大量收缩开裂情况，可以将适量的碳纤维添加到厚层修补砂浆内。根据施工情况，选用环氧混凝土修补体积较大的混凝土，可选用喷射混凝土的方式进行施工。通常情况下，施工企业可以根据病害的程度及部位，对其进行二次加固时，将碳纤维布粘贴在修补层表面，以确保其质量。

4、对混凝土裂缝进行处理

造成道路桥梁出现裂缝的原因很多，如混凝土收缩、温度变化、钢筋锈蚀等。这些结构裂缝的产生，会加快混凝土结构的腐蚀速度。因此，施工企业必须重视结构裂缝的封闭问题。通常情况下，缝宽小于0.2cm时，可选用将环氧树脂浆液涂刷在表面的封闭方式进行处理。在选用表面环氧树脂浆液涂刷时，必须先将裂缝构件表面清理干净，主要选用丙酮或二甲苯或酒精擦洗，待表面干燥后，再反复涂刷环氧树脂浆液，每次涂刷时间在3-5min之间，涂层厚度可以控制在1mm左右。当裂缝宽度大于或等于0.2cm时，通常可选用化学压力灌浆技术解决，材料可采用环氧树脂浆液及配套产品，并根据具体情况，严格按照相关规定进行混凝土裂缝处理。目前，常用的混凝土裂缝处理方式还有以下两种。

4.1表面修补法

它是最简单且最常用的一种治理方法，主要适用于表面浅层次的裂缝处理，对于一些没有影响到整体承载力的深层次裂缝，也可以采用这种方法。表面修补方法的具体操作顺序如下:先找到裂缝并对其表面进行涂抹处理，材料可以选用环氧胶泥以及水泥浆等;然后将一些防腐性能优良的材料涂刷在混凝土表面，材料可以选用沥青以及油漆等;最后再选用玻璃纤维布对裂缝进行粘贴或是覆盖，这样就能很好的防止裂缝继续扩展。

4.2填充封堵法

这种方法是将水泥浆以及树脂等胶结物压人裂缝中，从而发挥其良好的加固效果。另外，还可以沿着裂缝的方向开凿槽位，之后再将丁基橡胶等防水性能好的材料置人槽位中，从而发挥其良好的填充加固作用。

5、结束语

在道路桥梁施工过程中，会遭遇很多常见的施工问题，这些问题困扰我国路桥工程建设很多年，为了能够提升路桥工程整体质量，全面分析这些病害的种类，并有针对性的制定措施加以解决，只有这样才能够有效促进道路桥梁工程的整体发展。

篇10：桥梁工程论文

摘要：桥梁在长期重荷载、大交通量的运营情况下，大部分都出现了不同程度的病害。 对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。 大部分桥梁都具有一定的超载能力， 只要找到病害的原因， 并进行相应的维修加固， 其大多数是可以继续运营的。本文探讨了桥梁工程常见病害分析及维修加固措施。

关键词：桥梁工程;常见病害;维修加固;措施

桥梁在使用了一定的时期后，由于气候、荷载、特别是超限超载等方面的原因，桥梁的损坏速度会不断的加快，如果不及时进行桥梁的维护，将会严重缩短桥梁的使用年限，甚至发生严重的安全事故。因此，加强对桥梁的检查，及时地对桥梁进行有效的维护、维修与加固，对延长其使用寿命、保证其承载及通行能力、保证行车安全、保持桥梁的良好的使用状态，具有十分重要的意义。

一 、桥梁工程常见病害分析

桥梁病害的定义一般都由定性标准和定量界限两部分组成。定性标准从病害的形状和表象上进行界定，以从外观上将病害明显区别开，它是确定病害种类的主要依据;定量界限是便于检查和处理的角度出发人为确定的界限。钢筋混凝土桥梁的常见病害主要有：裂缝、混凝土碳化及钢筋锈蚀、梁体表面剥蚀、结构构造的破坏、地基不均匀沉降引起的破坏等。钢筋混凝土桥梁按照病害不同的严重程度可分为四类：

1、完好或基本完好

桥梁结构基本满足上述要求，与建造时比基本没有可观测到的病害。

2、轻微损伤的病害

这类病害并不影响结构的承载力、刚度、完整性及其使用功能，但要消除由于它们造成的损伤则需要额外的费用，有时还要在使用过程中对结构作系统的观察。

3、一般性损伤的.病害

这类病害虽不一定影响结构应有的承载力，但却使它们的使用性能下降，维护费用增大，有时还影响观感，使人们有不安全感。

4、严重性损伤和破坏性损伤的病害

这类病害往往表现为所采用的材料强度不足，或者构件残缺有伤，或者所选取的构件截面尺寸不够，或者所安装的连接构造质量低劣或使用环境恶劣。

二、桥梁工程维修加固的措施

1、桥面铺装层的维修加固。

（1）局部修复凿补法

将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准;用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1~5cm 厚的水泥混凝土铺装层。

（2）重新浇筑混凝土面板

桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1~2 层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

（3）桥面补强层加固法

即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

2、桥梁结构裂缝宜采用塞缝灌浆维修加固

塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用。塞缝灌浆是用胶结材料把结构的裂缝填满，使力的作用、传递尽可能恢复到原来状态。塞缝灌浆一般用于处理桥梁上部、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂浆造价低、效果好。环氧树脂浆一般用于钢筋混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。

3、桥梁基础加固

对于位于天然地基上的浅基础，由于埋置深度较浅，易受河水冲刷而淘空。受河水改道冲刷桥梁引道，导致桥台基础冲空，引道被毁。桥梁地基局部软弱，致使桥台发生不均匀沉降，引起桥台开裂等。针对以上病害，采取对河床用浆砌片石进行铺砌，上游河床设置丁坝、打木桩扩大桥台基础等方法进行加固。

4、锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械， 将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上， 凝结硬化而形成钢筋混凝土， 从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋， 加强结构的整体性， 使其能承受更大的外荷载作用。

5、粘贴钢板（筋） 加固法。

当交通量增加， 主梁出现承载力不足， 或纵向主筋出现严重腐蚀的情况时， 梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。采用粘结剂及锚栓， 将钢板粘贴锚固载混凝土结构的受拉缘或薄弱部位， 使其与结构形成整体， 以钢板代替增设的补强钢筋， 达到提高梁的承载能力的目的。

6、改变结构受力体系加固法。

这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系， 达到提高桥梁承载能力的目的。如： 在简支梁下增设支架或桥墩， 或把简支梁与简支梁纵向加以连接， 由简支变连续梁， 或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等， 以减小梁内应力， 达到提高梁的承载力目的。

7、增设纵梁加固法。

在墩台地基安全性能好， 并具有足够承载能力的情况下， 可采用增设成灾能力高和刚度大的新纵梁， 新梁与旧梁相连接， 共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布， 使原有梁中所受荷载得以减小， 由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时， 则兼有加宽的作用。

8、拱圈增设套拱加固法。

当拱式桥梁的主拱圈为等截面或变截面的砖、石或混凝土等实体板拱时， 且下部构造无病害， 同时桥下净空与泄水面积容许部分缩小时， 可在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈， 即紧贴原拱圈底面上， 浇筑或锚喷混凝土新拱圈， 外形上就像时在原拱圈下套做了一个新拱圈。

9、扩大基础加固法

桥梁基础扩大底面积的加固，称为扩大基础加固法。此法适用于基础承载力不足或埋深太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大基础底面积应由地基强度验算确定。当地基强度满足要求而缺陷仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固，主要由地基变形计算来加以选定。

10、增补桩基加固法

当桥梁墩台基底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬岩层时，墩台发生沉陷;当桥梁墩台采用桩基础，而桩的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜。这些病害都直接影响桥梁结构的正常使用和服务年限。对此，采用增补桩基加固法是一种常用而且有效的方法。这种加固方法是：在桩式基础的周围补加钻孔桩，或打人钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以此提供基础的承载力，增强基础的稳定性。

11、墩台拓宽方法

利用旧桥基础，靠墩台盖梁挑出悬臂加宽部分，以便安装加宽的上部结构。此种情况为只加宽墩台上部的盖梁，墩台身和基础则不需予以加固。采用此法加宽墩台时，旧桥墩台基础必须完好、稳定，且需经过承载力验算后才能采用。否则，应在老桥的墩台旁，重新浇筑拓宽部分的墩台及基础。为保证大桥应急维修施工的质量和安全，整个维修施工期间需要全封闭交通。所有封闭路段提前在前方的路口设置标志牌。并在封闭位置专人24小时看护指挥，提前7日在当地的主要新闻媒体上发布公告，通告绕行路线和交通封闭期限。

总之，我国现有的旧桥数量大， 形式多， 目前病害开始逐渐暴露。在交通量不大， 要求通车条件不断提高的情况下，如何用较少的投资取得更大的社会效益和经济效益是一个值得探讨的问题。同时还要充分挖掘和利用旧桥的超载潜力， 能维修加固的桥梁， 不要拆除重建。当发现有明显的病害后， 要及时组织桥梁专家现场鉴定， 必要时可做荷载试验，以确定是否需要综合改造。

参考文献：

[1] 赫中营,郑立飞.既有钢筋混凝土双曲拱桥的病害分析及加固[J]. 山西建筑. (02)

[2] 梅廉.混凝土桥的主要病害及原因分析[J]. 科技促进发展. (12)

篇11：桥梁工程相关论文

桥梁工程相关论文

摘要:在桥梁工程施工过程中，桥墩盖梁现浇施工是一个非常重要的施工环节，对工程质量有比较大的影响。本文以实际工程为例，制定了桥梁工程中桥墩盖梁现浇施工方案，并对桥墩盖梁现浇施工技术进行了探讨。更多建筑科学论文相关范文尽在职称论文发表网。

关键词:建筑科学论文

1工程概况

栗子坪1号大桥位于四川省石棉县栗子坪乡，沿南桠河河谷蜿蜒而行，跨越南桠河，河谷宽10m，南桠河为山区河流，具有明显的山区河流特征，水流湍急，涨落迅速，1号桥梁右侧横南桠河道有姚河坝电站大坝，桥梁大部分地段所在山坡近直立，坡高20～30m，并且桥梁轴线基本处于陡坎坡眉附近，桥墩地形陡峻。本桥2#，14#，15#墩原设计为左右分离式盖梁，桩基采用每半幅2根方墩，因此，原设计该3个桥墩中每个桥墩有两个墩柱处于河流正中，影响姚河坝电站的正常泄洪，对桥梁安全也造成影响。因此，栗子坪1号桥3桥墩下部结构采用整体式预应力盖梁，桩基和桥墩靠近河道两边陡峭的岩石，河道中央不设桥墩。由于该处地形特殊，桩基、桥墩均位于陡峭的岩石上，且桩位附近由于地势陡峭，不能为施工提供操作场地，特别是整体式盖梁的施工难度更大。

2盖梁施工方案的选择

在对工程进行初步计算后发现，14#盖梁和15#盖梁的最大净跨为30m，需要浇筑396.7m3的混凝土，实际施工过程中，加上施工荷载，整体荷载超过1000t。为了节省施工成本，提高施工的安全性，项目部根据工程的具体情况对此盖梁的施工方案进行了分析和探讨，初步确定了下述施工方案。1)对桥下河道的地基进行处理，然后建立两个混凝土临时墩，在临时墩上使用万能杆件拼装成两个支柱，支柱高度以达到盖梁底为准，将钢构件预埋到混凝土方墩上，横桥向使用贝雷片和工字钢组合长盖梁承重面[1]，然后进行上方钢筋混凝土施工。2)考虑到河底盖梁的高度为40m，为了保证临时支柱的稳定性，可以按照一定的间隔距离在混凝土墩柱上预埋构件，横向使用工字钢连接成一个整体，通过设置临时支柱后可以使盖梁的跨径从原来的30m逐步变成10m，可以有效降低施工难度。使用此方法，施工构件比较小，而且可以使用吊车开到河道下方(枯水期时)开展施工。3)在钢筋混凝土方墩侧面将钢构件预埋好，然后将贝雷片和工字钢组合成支撑面，在支撑面上开展混凝土施工。但是使用此方案进行施工时，因地形条件的限制，施工机械往往无法就位，施工过程中需要在两头布设龙门缆索进行拆卸和拼装施工，施工难度比较大，施工费用也比较高[2]。4)综合对比后，本工程决定使用安全性更高、费用较低的方案进行施工。(1)2#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长17.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高36.43m，两墩间净跨25m，盖梁底距河床净高42.948m，其中，贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际施工跨径8.3m，盖梁设计C50预应力混凝土317m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)，临时扩大基础以现场实际开挖情况确定;基础顶部50cm范围内布设Φ14钢筋网，纵横向间距为20cm，然后预埋八块支架钢板(钢板厚2cm，尺寸为80cm×80cm)。(2)14#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长22.5m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高34.26m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高45.515m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土396.7m3;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m，临时基础高度根据现场实际情况确定。(3)15#桥墩设计桩基为4m×3.5m方桩，桩长27.50m，C40混凝土，墩柱为薄壁空心墩，墩柱高29.70m，两墩间净跨30m，盖梁底距河床净高46.053m，其中贝雷架及横向工字钢、卸架装置总高度2.10m，拟采用两个临时墩柱，实际最大施工跨径9.10m，盖梁设计C50预应力混凝土;支架底为片石混凝土临时扩大基础，基础平面尺寸长5.0m，宽3.0m，高度8.0m(其中埋置深度约5.0m，具体以地质情况而定，以挖至河床硬地基岩为准)临时基础高度根据现场实际情况确定。

3桥墩盖梁现浇施工技术

3.1支架施工

结合本工程的具体情况，在施工过程中，盖梁会伸出墩柱2m，因此，需要考虑伸出2m的支撑。所以，本工程施工时在墩柱上预留了Φ150mm的穿心棒孔。另外，考虑到穿心棒悬端需要承受压力，在其下方布设了牛腿[2]。牛腿使用400工字钢，牛腿支点预埋钢板在施工墩柱时预埋进墩柱，将贝雷片平均后紧挨布置在墩柱的'两侧，将其放置到穿心棒上面卸架砂筒上。原设计贝雷片均布11榀，为单数，为了保证结构的安全性增加了1榀，墩柱两侧各6榀;模板、支架组合细部如图1所示。支架处模板支架组合(从下至上)分别为:临时墩(置于河床基岩上，高度8m，露出3m)+钢管支架(38m)+卸荷砂箱(30cm，每根主管顶一个，2个支架共计16个)+2工56b主横梁(高56cm，长6m，共计4根)+贝雷架12榀(160cm高，长45m)+工30a横向分布梁(高30cm，长6m，间距50cm)+底模(宽2m+厚度10cm)+侧模(高410cm，侧模夹底模，背架高420m)。

3.2模板施工

1)底模施工。使用原方墩柱施工旧钢模板进行底模施工，原墩柱设计高度为2m，底模向下斜1m，因为本工程使用贝雷架作为支撑梁，需要断开横向水平分布梁，并在贝雷架中间设置加底模支撑横梁，在横梁上布置水平分布梁和竖向工字钢进行固定。2)侧模。侧模板也使用原墩柱施工的平板模为支座，使用背架进行固定，背架之间的间隔距离为50cm。将所有背架在横向分布梁上固定，侧模使用拉杆进行固定，拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。拉杆之间的横竖向间隔距离为80cm，在背架顶部布设天拉杆。

3.3盖梁施工

在进行盖梁施工之前，要准确确定出墩身顶面墩柱中心点和对应边线点的位置，并将其作为模板和钢筋的安装控制点。施工过程中，使用水准仪将盖梁底面高程放出，并将此作为支架模板安装的控制线。凿毛和清洗墩身表面，然后将墩顶锚固筋上粘附的水泥浆清除干净，核对墩顶锚固筋的位置是否满足设计要求。对于高度超过30m的盖梁，可以使用钢管支架进行支撑和加固[3]。对于高度比较大的盖梁，需要使用钢牛腿支撑贝雷梁支架进行立模现浇。盖梁施工时，要先将支架安装好，然后将底模铺设好，将盖梁钢筋安装好后即可进行侧模的安装，然后安装横向支撑和横档，最后将斜撑和拉杆安装好。

3.4安装钢筋

在底部模板上将中间钢筋网片和两边钢筋网片的位置放出，在墩顶锚固筋上焊接加强箍筋，要求架立筋重点位置和边缘位置与放出的控制线重合。将主筋的位置在加强筋上标注出来，然后将主筋焊接到加强筋上，在柱筋上将斜向弯起钢筋和箍筋的位置标出，安装弯起钢筋和箍筋[4]。将预埋件和主筋焊接牢固，避免混凝土振捣过程中出现移动或变形的情况。安装后要检查钢筋规格、钢筋数量、钢筋型号、接头焊接质量，重点核对弯起钢筋的安装位置。

3.5浇筑混凝土

混凝土采用集中搅拌的方式进行拌合后，使用输送泵输送入模，然后进行分层浇筑，每一层浇筑的厚度不能超过50cm。使用插入式振捣器进行振捣，振捣作业时，要注意加强预埋件以及预埋件下部混凝土的振捣工作。为了保证盖梁各预埋件外露部分以及顶面高程尺寸的准确性，需要在盖梁顶面标高上布置明显的控制线。

4结束语

综上所述，在桥梁工程建设中，桥墩盖梁现浇施工是施工中的重点。本文以实际工程为例，对桥墩施工中支架施工、模板施工、盖梁施工、钢筋施工、混凝土浇筑施工等进行了分析和探讨，所采取的方案顺利完成了工程施工，取得了良好的施工效果，值得类似工程借鉴和参考。

参考文献:

[1]王占军.凤咀江特大桥墩身和盖梁施工方案[J].山西建筑，，33(4):118-119.

[2]肖家安.桥墩盖梁施工技术探讨[J].铁道标准设计，，31(12):31-33.

[3]谢东辉.双(三)柱式桥墩盖梁施工技术[J].西南公路，，23(5):11-15.

[4]张玉叶.部分预应力混凝土桥墩盖梁设计方法研究[J].山西建筑，，41(24):267-269.

篇12：桥梁工程论文

【摘要】虽然桥梁工程安全与质量备受社会的关注，但是工程事故仍然时有发生，不仅造成资源浪费，还会造成人员的伤亡。施工安全监理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全监理控制，不仅是对施工单位负责，也是对施工人员的生命负责，更是对工程质量负责。

【关键词】桥梁工程；施工；安全监理

1桥梁工程安全监理控制的工作要点

1.1监督施工单位完善安全体系

监理单位有责任与义务对施工单位的安全体系进行督查，应该要求完善工程安全生产责任制与安全体系，包括建立现场安全管理机构、明确各项安全操作规程等。还要对施工人员进行安全生产知识的宣传教育，以及检查并督促施工单位完善安全防护设施与技术升级。要严格检查这些施工条件是否符合安全生产的要求，对不符合要求的施工单位拒绝签署开工报告。

1.2审查工程相关施工安全资料

监理单位应该对设计文件充分了解与熟悉，参与设计的交底工作，审查过程中要及时发现并提出问题，协调联系设计方进行改进。应进一步审查安全资料与施工方案，可以通过对数据来源、计算方法以及安全评价结果进度判断方案的可操作性、针对性与合理性，不仅要考虑方案安全技术成熟度与完善度，还要保证安全技术措施符合国家的相关规范与规定要求。

1.3做好施工各环节的安全跟踪

现场安全监理人员要掌握工程的施工进度，了解各个环节的发展状况，对各环节中容易出现的安全问题，进行科学分析总结，及时做好防范措施。并对施工进行安全跟踪，审查工程承包商在不同工序交接检查的分项工程、检验审批验收资料等，确认每个环节与工序的安全，避免出现安全事故。

1.4确认新工艺的安全性

工程施工过程中，由于现场环境等多方面因素的影响，可能需要改变工艺技术，或者采取新的施工工艺，这时需要监理单位对新工艺的安全性进行确认，详细了解新施工工艺的具体操作规程，以及可能存在的风险，只有在确认无安全风险的情况下，才能进行工艺改进，或者采取新的施工工艺。

2桥梁工程安全监理控制工作中存在的问题

2.1安全监理体系不完善

安全监理单位没有构建起完善的监理体系，会影响工作的开展，不仅降低工作的效率，也无法发挥安全监理的作用。主要原因在于监理单位的管理层对制度与体系的认识不充分，无法真正体会制度对工作的指导意义；工作人员缺乏对工作的总结，不能积累有效的经验，没有注意容易发生问题的细节，无法形成一套完善的安全监理细则。部分监理企业，各方面体系还不成熟，对安全监理工作的开展缺乏规划与思路，导致工程的安全保障设施检查与安全方案的审核工作不细致。

2.2对安全监理认识不深刻

随着交通行业的发展，施工单位面临的市场竞争越来越大，一些施工单位为了获得项目，以低价投标，在施工过程中会一味压低施工成本，施工安全防护措施投入不足，造成施工存在大量的安全隐患。低价收费的监理单位为了控制成本，难以提供优质服务，使项目安全监理不到位。一些施工企业安全意识与责任感不强，不能认识安全监理的重要性，对监理单位存在抗拒心理，对监理单位提出的整改建议不予采纳，这样无法发挥安全监理的作用，给安全监理工作带来难度。

2.3缺乏专业的安全监理人员

由于监理单位对安全监理重要性认识不深刻，不重视安全控制工作，在队伍配备上，明显无法满足实际开展工作的需求。一方面，体现于监理人员的数量有限，整体水平参差不齐，大部分工作人员专业知识结构不完整，难以应付安全监理工作；另一方面，一些监理单位的工作人员责任感不强，没有认真履行自己的岗位职责，没有负起自己岗位的责任，造成工程安全监理达不到要求。

3改善桥梁工程安全监理控制工作

3.1完善安全监理体系

建立和完善各种制度，实现标准化管理，具有重要的意义。俗话说，没有规矩不成方圆。监理单位应该根据自己单位的发展情况，建立各项规章制度，完善安全生产监督管理工作规定，包括对施工单位施工人员的监管制度、安全防护设备检查制度、安全方案审核制度、安全例会和安全检查制度等。只有完善监理体系，才能确保安全监理控制工作得到有序开展。

3.2理顺安全监理控制工作

（1）施工安全监理开始前，应该提前熟悉施工现场，做好安全准备工作，防患于未然。要对施工的机械设备安全性能、安全方案等进行审核，确保施工的顺利开展，同时要认真审查施工单位对施工现场人员的安全交底和安全培训，及时发现存在的安全隐患，通报给施工单位，并提出整改建议，督促其完成整改工作。

（2）安全监理人员应该到现场进行检查，并做好明确分工，明确各个场地或者工序的负责人，责任到人，保证各个工序都得到监理，避免出现监理漏项。

（3）监理人员要对检查的情况形成记录，要加强与各单位的沟通，了解施工方与设计方的施工需求与工程功能，同时明确提出安全质量的要求，以做到现场安全控制的同步和协调。

3.3提高安全监理的认识

不管是施工单位还是监理单位，都应该转变观念，加大对工程施工安全监理控制重要性的认识，不仅需要对工程负责，还要对施工人员负责。因此，施工单位应该从自我技术改进出发，摒弃以偷工减料的方式来降低成本的错误观念。要根据施工工程的特点，有针对性地选择安全监理单位，优先选择资质高、人员素质和技术能力强的监理单位，不能因为节约工程成本，降低安全监理方面的支出，只有综合实力强的监理单位，才能有效提高工程的安全质量。同时，应该极力配合监理单位的安全监理控制工作，对监理单位提出的整改意见，应该立即采取措施解决，并及时向监理单位反馈整改进程，以取得监理单位的支持与帮助，共同消除出现的安全隐患，确保工程的安全质量达标。

3.4培养专业的安全监理人员

只有配备良好的工作人员队伍，才能提高监理单位的综合实力与影响力。安全监理是一个技术性较强的工作，监理单位应该加强对工作人员的专业培训，不断更新工作人员的知识结构，使工作人员了解和掌握施工的安全知识、安全技能，熟悉各类机械设备的操作规程、相关法规要求。组织工作人员外出交流，提高工作人员安全监理技能水平，能及时发现安全隐患并解决问题。同时，应该加强职业道德修养，使工作人员意识到自己的工作职责，体会到施工安全的重要性，端正他们的工作态度，提高工作人员的工作积极性。此外，应该定期对工作人员的监理技术进行考核，对考核不及格的工作人员进行再教育，要确保工作人员技术过关才能上岗操作。

4结语

总而言之，安全监理在施工中肩负着重大的责任，发挥着越来越越重要的作用。因此，做好桥梁工程施工安全监理控制工作，有效控制和减少安全意外事故的发生，成为监理单位的重中之重。监理单位应该完善安全监理体系，建立各项规章制度与配套机制；理顺安全监理控制体系，从监理工作的前期准备到后期检查，都应该符合相关规定要求；要转变观念，提高安全监理的认识，增强责任感；建立专业的监理人员队伍，提高监理单位的综合实力与影响力。

【参考文献】

【1】吴健波．浅谈高速公路路面工程监理要点[J]．山西建筑，20xx(34)：299-301.

【2】曾丽华，徐爽爽．论公路工程监理在公路建设中的作用[J]．价值工程，20xx(2)：71-72.

【3】王悦．公路工程监理必须抓好四监控两管理[J]．内蒙古煤炭经济，20xx(2)：42-44.

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