首页 > 范文大全

论析道路与桥梁的超限运输论文

时间：2023年12月01日

来源：小梅1314

编辑：本站小编

收藏本文

下载本文

以下是小编为大家准备的论析道路与桥梁的超限运输论文，本文共11篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。本文原稿由网友“小梅1314”提供。

篇1：论析道路与桥梁的超限运输论文

论析道路与桥梁的超限运输论文

论文关键词：道路运输；超载超限；治理

论文摘要：道路运输是一个系统工程，要从社会经济、法律法规、道路工程和管理上统筹兼顾。超载超限运输现象在备干线公路上均非常普遍，据统计80％~A上的装载货车超栽，70％以上的中、重型装或货车超限，超载超限运输对道路与桥梁，交通安全以及环境等产生很大的危害性。要解决好公路车辆超栽超限运输问题，创造安全、有序的道路交通环境，妊须针对导致超裁超限运输广生的根本原因，进行综合治理。

1目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长1l.85km,12月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向(下行线)车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向(上行线)车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、卿泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸人超车道;二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近;三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广;四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长(超限车辆车速慢)，将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数(即车辆行驶次数)大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限巧年的公路，如果行驶车辆超限100%a，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10%左右，更何况实际上超限都在100%以上，甚至有的车辆超限达300%。

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的社会危害性

2.1严重损害公路和桥梁。超载超限运输已给交通基础设施带来巨大威胁，大量超过公路、桥梁限载标准的运输车辆在公路上行驶，致使路面多发生一次性早期损坏，大大地缩短了其使用年限。实验表明，当车辆轴重在一定的轴载范围内时，路面损伤是符合疲劳规律的，路面处于弹性压缩状态，能够正常工作，路面性能的恶化速率仍在可接受的范围，公路使用寿命是能够达到使用年限的;但当车辆轴载大大超出设计轴限之后，路面处于弹塑性状态，残余变形增大，路面抵抗能力减弱，因而发生早期损坏，超限运输是公路损坏的最主要原因之一。

2.2严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。虽然在市场驱动下，汽车生产厂家都给车辆预留了部分超载空间，但这些空间对普遍200%至300%以上的超载率是无能为力的。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能_悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。首先，超载超限可导致轮胎变形甚至爆胎，造成车辆失控甚至引起翻车，轮胎故障是交通事故特别是高速公路交通事故的重要故障诱因类型。其次，制动系统失效也是造成交通事故的重要诱因之一。超载将导致车辆制动距离延长，甚至失灵。

2.3降低道路使用率。污染交通环境车辆装载率与车辆的自由行驶车速相关性较大。车辆每超载100%，车辆的稳态自由流速度下降3%一13%。车辆超载超限造成车辆运行速度降低，增加了车辆的运行时间，干扰了车辆运行环境，造成车辆超车机会减少，在单车道路段极易造成压车行进，增加了整个路段车流的通行时间。同时，车辆严重超载超限极易造成车辆损坏，致使车辆停留路边，挤压车道宽度，从而降低了道路的通行能力，造成交通堵塞，产生交通延误，使道路的利用率大大降低。超载超限车辆由于荷载大，速度低，在起步、爬坡，行进中大冒黑烟，造成了路面和环境的交通污染。

3超限运输车辆对公路的破坏原因分析

随着我国改革和建设的不断发展，社会主义市场经济体制的建立和完善，公路建设、公路运输、汽车制造正处在一个新发展时期。化工、电力、油田、矿山、水利等行业，引进、制造、采用了许多大型设备和大吨位运输车辆，道路运输部门为了适应公路货运量猛增的需要，也添置了许多大型车辆。同时，为测定车辆超标准，各种试验相继而出。

通过静荷载加载变形试验，可以了解道路在运输车辆荷载的重复作用下路面荷载与路面变形关系，当荷载小于一定数值时，路面变形随荷载的增加而成正比例增加，荷载与变形之间呈直线关系。在这段内路面主要产生弹性压缩。当荷载超过一定数值时，荷载与路面变形间不再是直线关系，路面内发生局部剪切变形，当继续增强荷载至大于临界时，变形急剧增加，路面强度丧失，产生塑性流动，路面破坏。

1958年美国各州公路工作者协会在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的`破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比。

4整治道路桥梁超限运输的建设性措施

治理超载超限运输的工作涉及车辆生产、改装、牌照管理、规费征收、运输市场管理、路面执法等，与生产企业、运输企业息息相关，牵涉到众多部门的政策、利益调整，情况复杂，难度很大。只有解决深层次问题，统筹协调好各方面的利益，综合治理，才能根治这一顽症。

4.1规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运摘市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准人模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

4.2推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则:空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路(高速公路和国、省干道)全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

4．3加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宜传教育，深人货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。

5结论

综上所述，要彻底解决超限损坏道路与桥梁问题，需要建立和完善约束机制，强化监督体系，实行运输经营户自我约束主管部门、相关部门及社会各界的约束和监督相结合，行政手段、经济手段和法制手段相结合，开展声势浩大的治理超限活动。

篇2：浅论道路与桥梁中的超限运输论文

浅论道路与桥梁中的超限运输论文

[论文关键词]道路与桥梁超限运输

[论文摘要]随着运输业的蓬勃兴旺，运输车辆中大型载重车辆的比重也随之不断增加，为了追求运输的最大利益，运输经营者使得车辆超限运输成为十分普遍的现象，阐述车辆超限运输危害公路的原因，并提出了相应的措施。

一、目前道路和桥梁的运输现状

近年来，公路桥梁建设质量随着科技的进步、施工水平的提高以及管理的逐步规范化有了明显的改善，但仍有些公路在质量合格、甚至质量优良的情况下仍不能达到设计使用年限，甚至有的道路只能达到设计使用年限的八分之一或十分之一。例如厦漳高速公路厦门段，该段高速公路长11．85km，1912月建成通车，使用1年后就发现部分路段路面发生开裂现象。通过技术部门的检测、调查和试验发现，厦门往漳州方向（下行线）车道通车以来，路况基本良好，裂缝较少。而漳州往厦门方向（上行线）车道部分路段出现横向裂缝、网状裂缝、局部出现车辙和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是横向裂缝集中在行车道，一般没有伸入超车道；二是纵向裂缝主要集中在行车道，以及超车道右侧附近；三是网状裂缝主要集中在行车道及超车道右划线附近区域，呈现细小分布较广；四是主车道局部路段有明显车辙和凹陷。主车道这种车辙是由于行车荷载作用、路表开裂后的渗水引起的不可恢复的永久变形，而不是常见的高温引起的车辙。

就我国南方道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半干性基础，是一种以矿物料作骨料和以具有弹塑性的粘结料混合，经铺装和碾压而成的路面结构层，其强度主要来源于骨料颗粒问摩阻力和粒料与结合料之间的粘聚力，是靠相邻颗粒传递应力的路面结构层。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长（超限车辆车速慢），将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数（即车辆行驶次数）大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

二、超限运输车辆对公路的破坏原因分析

1958年美国各州公路工作者协会（AASHO）在研究了不同汽车轴载质量对各种结构及材料修筑的路面的破坏情况后，提出了反映汽车轴载质量与公路路面之间破坏关系的“四次方法则”，即汽车对路面的'破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比，用公式表示为：EF=（p/p0）u，式中：p0一为标准轴载质量；p为任一轴载质量；EF为P对路面的破坏作用次数换算成P。

对路面的重复作用次数的换算系数，也可称为破坏系数。这一著名研究成果已被各国道路工程界所采用。各国所取的标准轴载质量及指数n取值各不相同。

三、整治道路桥梁超限运输的建设性措施

（一）规范运输市场。政府必须充分发挥宏观调控职能，利用行政、法律、经济手段，对运输市场的利益关系进行调整和指导，刺激车辆运输费用上涨，使运输市场的整体价格指标体系逐渐上升到合理水平，确保运输企业和司机获得合理利润。具体表现一是要积极推进货运税费改革，合理减少有关公路货运的税费，减少不合理的收费项目和收费环节，及时调整货物运输价格，同时逐步调整、完善养路费、运管费等费税的计量方法，构建合理、和谐的运输市场。二是要对运输市场加强管理和引导，及时调整运力与运量的关系，合理配置运输资源，设立道路运输“门槛”，对货运车辆采取像客运车辆那样的市场准入模式，在税收等政策上扶持大中型运输企业，促进货运市场集中度不断提高，防止货运业过度压价、恶性竞争。三是要推广集装箱运输方式，规范公路货运车辆类型。

（二）推行计重收费。计重收费是用经济手段治理超载超限的有效措施之一，其基本原则：空车降低收费，标准装载标准收费，超限装载合理收费，严重超载卸载放行。实行计重收费政策的目的在于建立公正、合理的收费方法，用经济手段抑制超载超限运输。建议在全国所有收费公路（高速公路和国、省干道）全面推行计重收费，同时加强高速公路与国、省干道的整治衔接，形成互补机制，建立超载超限运输车辆监控网络，使超载超限车辆无路可逃。

（三）加强宣传，协调工作。治理超载超限运输是一项长期而艰巨的工作，应认真抓好法律、法规和治理超载超限运输政策的宣传教育，深入货源集散地、运输站场、企业，增强道路运输从业人员和全民的法律意识、政策意识，教育广大车主和驾驶人员自觉树立爱路护路、安全运输、依法经营的观念。同时各地方要保持联合整治队伍长期化，加强执法管理，搞好队伍建设，使联合执法工作逐步规范化，始终保持路面执法的高压态势。

四、小结

参考文献：

[1]超限运输对河北公路造成的损害[N].中国交通报．0407.

[2]超限运输福建公路“头号杀手”[N].福州日报2003．0620.

[3]傅智等，水泥混凝土路面设计规范修改建议.公路，.（10）.

篇3：桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文

桥梁与道路施工中测绘工程的作用分析论文

随着建筑业的不断发展, 工程的测绘工作逐渐成为建筑工程建设中的重要组成部分, 在桥梁与道路的施工中被广泛应用, 并且测绘工程的质量直接影响建筑工程的整体质量。在测绘工程之中往往包含了多个方面的内容, 例如大地测量学、遥感以及地图制图学等, 在桥梁与道路的施工过程中, 这些内容都得到了广泛的应用, 应用效果直接影响施工的安全性与精确性, 为了更好的保障施工的顺利进行, 提高桥梁道路的施工质量, 必须要在施工的全程进行精准的测绘工作, 根据实际准确的数据完成实际的施工。

1 测绘工程的意义

测绘工程在建筑工程中具有至关重要的作用, 随着我国建筑行业的不断发展, 越来越多的建筑工程出现在人们的日常生活之中, 为了更好的促进建筑行业的快速发展, 在对工程进行测绘时, 则应该对测绘技术进行适当的更新, 结合新型的科学技术进行测绘工作。

在建筑工程的施工过程中, 在不同的施工环节之中, 其所应用到的测绘技术也会存在一定的差异, 通过新型测绘技术的引用可以充分满足不同环节的技术要求。在建筑工程的施工过程中, 如果在测绘数据上出现问题, 将会直接导致施工的质量受到严重的影响, 进而给施工企业带来一定的经济损失。因此, 在测绘工程的应用过程中, 必须要重视测绘数据的精确性, 避免在数据上产生问题, 进而提高工程的质量与安全性。

2 桥梁测量放样

2.1 桩基放样

在桥梁的施工建设的过程中, 桩基施工是其中的基础。在进行桩基的测量放样时, 施工人员必须要严格按照设计人员提供的曲线要素对中线桩进行准确的复测, 在有效的完成复测工作之后放样施工人员再根据成桩号以及相关的尺寸完成放样工作。

2.2 承台测量放样

在对桥梁坑基进行开挖之前, 必须要准确的测量出高程的控制点, 并以此来对开挖工作进行一定的指导, 在完成坑基的开挖以后, 利用水准仪对桩基顶面的高程进行判断, 在此之后则可以进行桩头的破除, 将成桩的中心位置测量出来, 与此同时, 要确保中心位置与设计位置之间的差距在五厘米之内, 并将测量过程中的相关数据准确的记录下来。对于承台底部四个角点的测量则应使用全站仪。当承台的测量工作完成以后, 则需要借助钢尺对点与点之间的距离以及对角线之间的距离进行测量, 在确保数据准确无误以后, 将其形成相应额书面报告并有工程的监理人员进行确认, 对技术人员进行技术交底, 继续下一步的施工。

2.3 墩柱测量放样

在进行墩柱测量放样的过程中, 首先要采用全站仪极坐标法, 通过在承台的顶面之上完成墩柱控制点的测量, 之后再进行相应的模板固定工作, 与此同时要保证其通过全站仪测量模板的钉扣平面位置, 在进行实际的测量工作四, 应该选用棱镜支架杆对其进行合理的测量, 并且要将误差控制在三毫米以内。其次要通过水准仪的使用, 将顶面的高程准确的测量出来, 同时也要确保误差在三毫米之内。在进行测量的过程中, 如果施工的精度要求较高, 利用水准仪难以充分满足实际施工的要求, 那么则可以利用全站仪进行测量, 在应用三角高程测量法的`过程中, 通过正倒镜的方法, 从而得到准确的中间值。

在实际的测量过程中, 无论采用哪一种方法以及测量仪器, 都必须要满足施工精度的实际要求。当利用水准仪进行测量放样时, 必须要在测量过程中利用两个控制点进行测量, 并且在这两次测量之中, 为了更好的减少误差, 则应该由两名测量人员分别进行测量, 相互之间对测量结果进行对比, 进而提高测量的精准度。

而当利用全站仪进行放样的测量过程中, 则必须要保证每一次的测量都对高度及距离进行严格的复查工作。在测量完成后, 确保其中不会出现问题时, 再由相关的检验人员对其进行有效的检验, 在检验合格之后, 必须要将其制成相应的书面技术, 并告知相关的技术人员[1]。

3 测绘工程在道路工程中的水准仪及全站仪的使用

3.1 水准仪的使用

在水准仪的使用过程中, 必须要注意以下几点, 第一点要注意三脚架的高度, 根据测量人员的身高对三脚架的高度进行适当的调整, 并将水准仪安稳的固定在三脚架之上, 摆放平整;第二点要注意将水准尺对准, 以小幅度的操作对螺旋进行适当的吊装调整, 使得水准尺贴近纵丝, 与此同时, 观测人员必须要做好对光工作, 保证成像的清晰度;第三点要注意横丝的调整要将其调到尺面位置, 进行数据的读取过程中, 必须要先读左侧大数值, 之后在读后边的小数值, 通过大小数值之间的相加得到最终的测量数据。

3.2 全站仪的使用

在全站仪的使用过程中, 其具有一定的复杂性, 因此, 必须要注意多个方面的控制, 在对全站仪进行架设时, 必须要保证全站仪被架设在准确的控制点之上, 并且要结合实际的测量环境以及测量要求对架设位置进行适当的调整, 在架设完成后才可以开启使用。之后将观测站的坐标输入到全站仪之中并开始后视定向工作。在以上工作的操作完成值之后, 利用全站仪的使用对后视点的高程以及三维坐标进行测量, 在此基础之上, 通过与相关数据信息的对比分析, 得到准确的测量数据[2]。

4 结束语

综上所述, 在桥梁与道路的施工过程中, 通过测绘工程技术的合理使用, 可以有效的提高工程的施工效率与工程质量。因此, 对于施工企业而言, 必须要加强对测绘工程的学习与理解, 利用更加科学合理的测绘技术提高桥梁与道路施工的质量, 促进建筑行业的快速发展。

参考文献

[1]李继忠.测绘工程在城市建设中的发展与应用[J].华北国土资源, (06) :73+78.

[2]付文婷.浅谈测绘工程常见问题及解决措施[J].江西建材, (23) :204-205.

篇4：八钢物流道路运输实现可视化论析论文

八钢物流道路运输实现可视化论析论文

论文关键词:物流;运箱;可视化技术;功能

论文摘要:介绍了八钢物流道路运输实现可视化的设想，将其分为公路运输和铁路运拾两个部分，分别介绍了实现可视化的方式、所需技术和主要功能.

冶金工业企业生产过程指从原材料的入厂开始，到半成品的流动、产成品的存储和交付、废弃物的处理等全过程，整个生产过程实际上就是系列化的物流活动。八钢是有50多年历史的老企业，通过艰苦奋斗，不断积累，形成了现在的发展格局。从目前的视角看，为使八钢整体生产物流顺畅，在物流布局及技术手段等方面都需要优化。以八钢物流道路运输为例，进行探讨。

在八钢的生产过程中，运输是生产的直接组成部分，八钢各生产单元通过运输使其空间状态联接在一起。在物流过程中很大一部分责任是由运输担任的，运输是物流的基础和主要组成部分.八钢本部的大宗原燃料的运输形式主要是道路运输和皮带运输，相对而言道路运输的不可控因素更多，主要探讨道路运输的两种方式:公路运输和铁路运输。

1公路运输可视化分析

可视化公路运输主要内容包括:车辆动态识别和定位技术应用、电子地图技术应用、车辆导航技术应用、交通管理、协作运输管理等。

1.1车辆识别

为了实时掌握公路运输的状况，对公路运输的基本单元的状态即车辆状态必须知道，这就涉及到车辆识别。基于空间信息技术的移动式车辆侦测自动识别技术在公路运输方面具有无可比拟的优势。

1.2电子地图

电子地图是公路运输实现可视化必需的人机界面(Interface)，它具备了地理信息系统(GIS)的大多数功能。公路运输可视化的大部分信息都需要通过电子地图来表示。电子地图能够把数字信号(包括对数字地图、遥感数字图象及自行数字化采集的数据进行可视化处理后形成的数字信号)和模拟信号显示在计算机屏幕上。

电子地图主要有两方面作用:一是多维地图的静态显示和动态显示作用;二是动态环境下空间数据库与物流信息管理系统数据库的交流作用。总之电子地图要完成GIS中空间数据视觉化的任务。

电子地图主要通过点状要素(出入口、道口、交通灯等)、线状要素(公路、铁路等)、面状要素(停车场、料场等)来反映交通详细信息，满足交通运输服务的要求。

1.3车辆导航

车辆导航是指为具体的在厂内道路上的运输车辆提供导航，它是车辆驾乘人员重要的辅助工具，使之能在正常情况先按照预定的线路行驶，异常情况下按照指定的线路移动。

为实现车辆导航，必须将GP导航系统与电子地图、无线电通信网络及交通管理信息系统结合起来，最终通过车载GP设备为驾乘人员传递相关的图像和声音信息。

1. 4交通管理

随着八钢产能的不断扩大，厂内运输的车流量将进一步增加，为使道路交通完全处于受控状态，制定相关规则并监督执行非常必要(尤其对大型运输车辆的控制)。交通管理具体内容包括:车辆行进线路规划、车辆监控(路线、速度等)、停车位管理、交通道口监控、车辆指挥、故障处理和紧急救援等。

首先对所有进出八钢的大型运输车辆的行进线路按物品(对应相应的物资编码)做好规划，线路规’划本着线路最简捷的原则进行，同时要考虑出入口、道口、回车场地、道路状况、车流量、其它公路运输等因素，尽可能避免迂回运输和重复运输。线路规划是动态的，可根据需要适时调整。线路规划在大型运输车辆进入门禁的时候，以声、光和图像的形式通过车载GPS设备传递给驾乘人员，为其提供导航。

大型运输车辆进入八钢厂区的导航是强制的，为此需要实时跟踪和监控，确保其按照指定的线路、速度行驶，发现错误及时纠正。

随着车流量的增加，靠车辆自律管理厂内交通将不能满足要求，为此需要在重要道口建立交通信号控制系统和视频监控系统。交通信号系统主要用于管理道口现场交通;视频监控系统主要是将被监控点实时采集的交通视频图像传输给监控中心，以便监督和及时调整控制流量。

八钢有必要建立类似于城市交通指挥系统的交通管理系统，可以作为勺又钢物流信息管理系统”的一个独立的子系统。交通管理系统以电子地图和GPS数据库为工作平台，运用计算机网络，集成交通信号控制系统、电视监控系统、交通诱导系统、电子警察系统、通信系统和车辆导航等系统，实现各种交通管理信息集成整合，深化处理和增值服务，便于驾乘人员了解相应信息和交通状况，使指挥人员能够迅速决断、快速反应、及时修正交通计划，保证交通的安全与畅通。

1.5协作运输管理

从实现物流可视化的角度来探讨协作运输管理。

将来八钢的大宗原燃料的公路运输主要通过社会协作的方式进行，为使公路运输能够按照八钢的要求和意愿进行管理，在商谈协作的时候，必须要求协作方按照八钢的要求做一些必要的工作。

由于公路运输处于买方市场，在商谈协作运输时掌握一定的主动权。

首先，要考虑软硬件配备，主要包括:必须配备承担运输所需的车辆，车辆应装备符合实现八钢可视化物流所必须的GPS车载设备和车辆自动识别装置，具备车辆实时监控系统(主要监控八钢外部运输)，具备与八钢联网的信息系统等。

其次是运输管理，主要包括:为了避免集中到达，要求公路运输商(可能是多家)按八钢的交通容量编制运输计划，尽可能减小每批次的车辆数量;为充分利用社会资源，要求公路运输商能实时控制在途车辆(必要时能提交八钢共享)，按照预定的计划时间到达，同时要保证“运输的一致性”;在途车辆出现意外，有应急预案应对;对进入八钢厂区的车辆能够服从八钢交通管理的要求;按照八钢统一的电子结算方式进行运杂费结算等。

2铁路运输可视化分析

铁路运输占道路运输的比重在今后几年会逐步增加(大宗原燃料运输里程一般在200km以上)，铁路运输需要高度关注。可视化铁路运输主要内容包括:车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换、车辆动态调度等。

2. 1车辆识别和定位技术应用

着重从机车跟踪的角度探讨车辆识别和定位。

为实现铁路运输可视化，需要知道机车行进方向、车辆数、车辆顺序、车厢数、车辆标签、所对应车辆的物品编码(含品名、规格、产地等信息)、计量信息、列检信息、装卸信息、运行时间和运行位置等信息。这些都需要依靠车辆识别和定位技术来实现。

铁路区域计算机连锁系统(RCIS)、动态自动识别称量系统、全球定位系统(G PS )、电视监控系统是进行车辆识别和定位的技术基础，它们各有侧重。

GPS在车辆定位方面有无可比拟的优势，是实现车辆定位的重要手段，在GPS基础上结合RCIS获取的各节点信息，可实现车辆全过程精确定位和车辆动态跟踪。

铁路区域计算机连锁系统和电视监控系统相结合，借助模拟运算工具，也可实现车辆定位和跟踪的功能。

用于车辆识别的技术手段包括图像自动识别技术、射频识别技术和移动式车辆侦测自动识别技术(CPS技术)，由于车厢经常倒换，采用图像自动识别技术、射频识别技术进行识别更经济适用，尤其是射频识别技术在我国铁路运输管理中已得到广泛使用，也有相应的技术规范支撑。采用GPS用于机车识别无疑是最佳选择。将机车信息、车箱信息、编组信息等有效结合，即可得到完整的车列信息。

2.2电子地图技术应用

电子地图是铁路运输可视化重要的视觉平台，作用同公路运输，通过它可直接、快捷地了解到机车运行状况。

电子地图是实现可视化动态车辆调度十分重要的工具。电子地图有两类:一是基于地理信息系统(G IS)的电子地图，与实际地形相符，真实感强，但受幅面限制，一些信息不能直接反映在地图上;二是模拟的示意性的电子地图，可能与实际相差很大，但它幅面利用率高，可清晰显示更多信息。以前更多的选择后者，“鹰眼”技术使得前者的应用领域和范围越来愈多。通过“鹰眼”技术可以详细了解到每个区域的细部信息，通过链接甚至可以获取包括某个信号灯的状态、某个道岔的位置、某个摄像机获取的车辆和行人图像等信息。

2.3远程监控系统

在调度中心实现对道口、车站、铁路沿线环境和现场的远程监控，一是可大大减轻日常人员巡视的.工作量;二是便于及时发现危险隐患，保障安全生产。

远程监控系统的主要功能包括:实时视频监控、信息存储、报警联动、远程遥控和校验等。

远程监控系统由现场设备(可变焦红外线数字摄像机、活动云台)、传输通道(有线或无线)、主站设备(服务器、存储装置、软件)、监控终端等组成。

远程监控系统已成为铁路运输管理不可缺失的一个重要组成部分，随着信息技术的发展，运用多媒体技术、基于wEB服务器的远程监视系统，可以为有权限的局域网用户提供实时的信息服务。

2．4铁路信号系统数据交换

八钢内部的铁路运输系统与公共铁路运输系统关联度很高，随着八钢产能不断提高，与外部公共铁路运输系统建立实时数字信息交换制度对双方都有必要。可通过约定数据交换范围、方式和格式，在双方的数据服务器之间设置防火墙，实现信息共享并融入各自的管理系统。

内部可视化的相关信息需要集成在电子地图上，这样就需要在“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”和现有的区域计算机连锁系统(Rcls)、拟建的车辆识别和定位系统、远程电视监控系统等之间实现信息无缝链接.由于现有的区域计算机连锁系统(RBI)建设时未考虑与其它系统信息交换，相应的软硬件不一定能满足要求，届时需要对服务器部分做相应的改动或升级。新建系统要充分考虑今后的拓展需求。

2．5车辆动态调度

车辆动态调度是“八钢物流信息管理系统铁路运输子系统”重要组成部分，结合物流管制中心的建设就可视化的铁路运输管理和车辆动态调度的功能和内容展开描述。

车辆识别和定位技术应用、电子地图技术应用、铁路信号系统数据交换等都是为可视化的铁路运输管理和车辆动态调度服务的。铁路运输管理系统主要功能包括铁路运输计划的管理、车辆运行信息显示、车辆追踪、物流信息显示、调车作业图表管理、列车运行图的管理、运行数据统计分析、系统自诊断等。

铁路车辆动态调度需要一个可视化的信息平台，其主界面就是集合各种相关信息的铁路运输电子地图(或称之为八钢铁路地理信息系统图)。铁路车辆动态调度是计划管理体系的一个重要组成部分，以计划为驱动，实现产供销运的紧密衔接，对采购、销售、生产物流实施跟踪管理。通过车辆调度模块生成、调整和发送车辆运行计划、维护和调整调度作业图表、发送调度指令;铁路运输过程中的物流管理作业过程(如列检、计量、装卸等)也需要依靠车辆调度模块来动态的实现控制;为使运输过程处于可控状态，车辆调度模块还要对车辆的动态跟踪;实时(或定时)对铁路运输计划的预测统计分析是车辆调度的重要工具和手段，通过它可获得与铁路运输相关的信息(如库存、消耗、待运、在途等信息)，以便提前判断和制定相应的措施。

3结束语

目前八钢信息化建设正处于新的发展阶段，八钢物流道路运输方面实现可视化的建设需要基于物流管理知识和信息化技术的支撑，八钢物流建设需要有长期的宏观规划。

篇5：道路路基与桥梁工程施工技术论文

道路路基与桥梁工程施工技术论文

【摘要】随着建筑行业的不断发展，在建筑施工过程中一些大型的自动化施工机械被广泛应用到道路路基与桥梁工程建设中，人们也更加注重施工工艺和施工的技术水平的提高，这对于保证工程的质量有很大的影响。道路路基和桥梁工程建设周期长，工作环境差，随着工程数量的增加，在建设过程中出现的问题也越来越多，一系列的质量问题引发人们思考。在道路路基与桥梁工程建设中要保证施工技术要求，建造出高质量的、符合人们需求的路基与桥梁工程。

【关键词】道路桥梁；施工技术；质量检测

1引言

在道路路基与桥梁工程的施工过程中，人们经常可以看到一些大型机械设备在工地上操作。这些自动化设备的应用大大减轻了人们的劳动，提高了生产效率，对保证工程的质量和道路与桥梁的建设有着十分重要的意义。可是，近年来，由于自动化机械的操作对施工技术的影响，在路基与桥梁建设中出现的工程质量问题一次次给人们敲响了警钟，一些道路刚建成了又开始返修，在建的或新建成的桥梁发生坍塌的事故已不是一起、两起……作为一名建筑工程技术人员由此常去思考这个问题。现在的施工技术是大幅度的提高了，施工的自动化水平也增加了，可是问题也多了起来。人们都在追求一种高效率、高速度，忽视了最基本的实实在在的东西。在施工的过程中施工操作的工艺不规范、施工人员的水平参差不齐，施工技术不熟练，或是施工中的质量监管体系不健全等等因素都可能引起质量隐患，最终形成致命的安全问题。而路基与桥梁工程作为建筑工程领域中的基础性工程，正在经历着前所未有的发展。因此，做好道路路基与桥梁工程的质量管理工作对于提升整个建筑领域的工程质量水平有重要的现实意义。在实际的工程中正确和文明施工，做好路基与桥梁工程的施工技术工作，对于保证道路桥梁施工质量具有重要作用。

2路基工程和桥梁工程施工技术概述

在建筑领域内最基础的工程就是道路与桥梁建筑工程，而现今随着我国道路桥梁建设工程的日益增多，道路路基石与桥梁工程建设中的施工技术就显得尤为重要。只有做好了道路路基与桥梁工程的施工技术工作，才能保证建造出优质合格的道路与桥梁工程。以下主要阐述路基的施工技术。道路路基的施工程序为：施工准备、土石方工程、路基加固工程施工、路基其他工程施工。施工准备中有施工测量、施工放样、清除场地和临时工程；土石方工程包括土方工程、石方工程和路基整修，这其中土方工程有路堤填筑、路堤压实和路基开挖，石方工程有石方爆破和石方清理。另外，在路基的主体工程施工过程中，要注意填方和挖方路基，取土坑与弃土堆的选择，路基综合排水的考虑以及特殊工程地质地区的路基情况。冬季与雨季的施工以及由于修筑路基而引起的改沟或改河工程。最后，工程项目完成后还要对其进行质量检查和验收等工作。

3路基施工的准备工作

路基施工的准备工作包括：组织准备工作、技术准备工作和物质准备工作。组织准备工作中要建立和健全施工队伍和管理机构，明确施工任务，制定必要的规章制度，确立施工所能达到的目标等。组织准备是一切准备工作的前提。物质准备包括各种材料与机具设备的购置、采集、加工、调运与储存，以及后勤供应等。技术准备包括全面熟悉设计文件和设计交底、施工现场的勘察、提出修改意见并报请变更设计、编制施工组织计划、恢复路线，施工放样与清除施工场地，临时工程施工、施工前的复查和试验等各项前期工作。在实际工程操作中的具体工作是材料的准备及配比计算：混合料中一般由4种主要成分构成，水泥、水、砂、碎石和添加剂等。混合料的配比设计要根据工程的设计要求、施工工艺和方法、所用材料的特点、施工人员的操作水平等来选择，通过试验来确定几种材料之间的配比关系，一定要用数据说话，不能随意操作。其中，最关键的步骤是确定水灰比、用水量和砂率这三个参数。施工机械要根据施工的不同时期来选择合适的机具。挖运主要的机械有推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机和相应的工程运输车辆；压实主要的机械有碾压式、振动式、夯击式3种。其中，碾压式分光面碾、羊足碾、气胎碾；振动式有振动压路机、振动器；夯击式有夯锤、夯板、风动夯、蛙式夯机、夯击压路机。石方施工的主要机械有空压机、凿岩机和破碎机。在选择时有一个原则：在选定了第一主导设备的情况下，其它机械必须围绕主导机械进行配套。在安全生产方面，施工人员要根据工程的特点及设计要求，做好安全防护工作，以确保施工中的安全操作。

4路基施工方法

土质路基的施工方法，填料选取时尽量选择压实、水稳定性好的砂砾土，并且要保证路基压实度。一般采用路堤填筑中的水平分层填筑法。用不同性质的土填筑路基时应分层填筑，不得混杂混填；用透水性较小的土填路堤下层时，应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较大的土所填筑的下层边坡上；凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层，强度较小的土应填在下层；河滩路堤填土应在整个宽度上连同护道在内一并分层填筑，受水浸淹部分的填料，选用水稳定性好的土料；桥涵、挡土墙及其他构造物的回填土，以采用砂砾或砂性土为宜，并应适时分层回填压实，以防产生桥头过大沉降变形。针对不同的`情况还有竖向填筑、混合填筑。路堑开挖有横挖法、纵挖法和混合法3种，在实际工作中视不同的地质情况合理选用。

5路基压实施工的组织与质量控制

5.1压实施工的组织

在选择压实机具时要根据土质情况来定，根据土层的松铺厚度来选择不同机具的适宜的碾压遍数；在组织实施碾压时要有一定的原则，一般压路机应遵循先轻后重、碾压路线先边缘后中间的原则，在碾压速度的选择上要先慢后快，超高路段则应先低后高，相邻两次的碾压轮迹应重叠轮宽的1/3～1/2，以保证碾压平整，压实均匀而不漏压。对碾压机械到达不了有边角部位要辅之于人工或小型机具夯实。碾压过程中要及时检查碾压的含水量及压实度，保证碾压的密实度符合要求。

5.2石灰土施工的主要质量问题

石灰土在我国公路建设中得到了广泛的应用，石灰土是由石灰和土等成分混合而成，在实际的施工操作中配制方便、简单，而且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、较好的水稳性和抗冻性，且价格低廉。但是，在施工中由于选用的石灰土的土质的影响或是石灰质量的影响都会对石灰土的性能有所影响，例如石灰土拌合不均匀，会造成表面起皮坑洼，含水量控制不严会出现弹簧现象以及石灰土的开裂及龟裂问题，均会使石灰土的性能发生变化，在施工中出现一些病害现象，进而影响路面质量。在实际的施工过程中，影响石灰土质量好坏的重要技术指标是压实度和灰土强度。而压实度主要取决于压路机具和压实工艺，以及灰土的均匀性和含水量；灰土强度由石灰土的土质和成分来决定。一般情况下，同样的石灰剂量，同样的灰质黏性土、粉质黏土成型后的强度要高于砂性土、砂质黏性土；同样剂量的石灰、同一种土质，有效钙镁含量高的石灰拌和的灰土强度高于钙镁含量低的石灰土。因此，在现场的施工过程中，在同一路段应尽量使用同一种土质的石灰土，以保证可靠的压实度灰土强度，使石灰土的性能均匀呈现出来。石灰土的配制看似简单，实际控制不好会对路面质量形成很大的影响，因此，场地的施工人员一定要谨慎小心，严格按施工的工艺来操作，以确保施工质量。

6结语

总的说来，在路基与桥梁工程的施工过程中，由于作业环境、作业条件、施工机械及施工工艺和技术的局限，会对道路与桥梁工程的质量产生很大的影响，因此，作为一名施工技术人员，要加强对施工工艺和施工技术的学习和掌握，以过硬的技术本领来为提高我国道路与桥梁工程质量做出应有贡献。

【参考文献】

【1】廖正环.公路施工项目管理知识百问[M].北京：人民交通出版社，.

【2】侯林平.现行桥梁检测与加固的反思[J].交通科技，（1）：4-6.

篇6：道路与桥梁现场施工管理研究论文

摘要:随着我国人均生活水平的不断提高，各地区为满足市民出行的需求，开始将道路桥梁工程建设作为当前城市规划中的重点项目。但是目前我国道路与桥梁施工过程中存在着许多问题，这些问题一旦扩大，将会造成道路与桥梁建设的质量事故，因此施工单位需要通过现场施工管理来对其质量及安全进行全面控制，确保道路与桥梁建设的质量。为此，本文对加强道路与桥梁现场施工管理进行了具体分析与探讨。

关键词:道路桥梁;现场施工;管理

在道路与桥梁现场施工过程中，经常受到各种因素的影响，发生突发事件，给施工建设与质量带来了很大的影响。因此，在道路与桥梁现场施工中加强施工管理非常重要。

篇7：道路与桥梁现场施工管理研究论文

(1)人为因素的影响。在道路与桥梁施工的过程中，施工人员一般都是农民工，其技术水平与安全意识都不高，且施工中也没有相应的专业性培训。各级管理部门又没有对各个工作环节进行严格管理，从而对整个施工管理造成一定的影响。

(2)建筑施工材料因素。建材质量对于道路与桥梁建设来说非常重要，其在一定程度上决定了工程是否能够顺利进行。可是现阶段，一些建材商家为了追求利益，导致大批的劣质建材进入了市场，这对施工质量与安全造成了威胁。

(3)施工设备的因素。如果遇到大规模的施工项目，施工的环节就会变得复杂，施工难度加大，因此就需要一些施工设备进行辅助施工。而这些施工设备必须进行定时维护与修整，不然会给工程施工带来影响。

(4)环境因素的影响。由于道路桥梁工程大多是露天作业，因此环境因素也对道路桥梁施工带来了很大的影响。例如，在暴雨、大风天气或是昼夜温差太大的情况下，大大增加了现场施工管理的难度。

2当前道路桥梁现场施工管理中常存的问题

(1)安全管理的意识浅薄。在当前道路与桥梁施工企业中，领导缺乏安全管理意识，对安全工作的重要性只是强调在嘴上，并没有具体的进行落实，存在重利益，轻安全的倾向，未能认识到安全隐患对施工建设的重要性。因此，没有建设完善的管理机构，也没有完善的安全培训、安全制度。而即便建立了安全机构，机构也不健全，只是一个摆设，完全起不了作用，安全管理得不到落实。

(2)桥梁路面的质量问题。桥梁路面质量问题直接影响到桥梁通车后的交通安全性，为日后出现车祸埋下的隐患。道路桥梁表面质量问题通常为路面不平和道路塌陷，这些都是在施工过程中，由于混凝土质量问题和外界环境影响，再加上沉重荷载等多个因素，造成桥面出现坍塌或者使路面完工后不平整。

(3)桥梁施工中混凝土裂缝较多。在施工过程中，混凝土是主要的建设材料，其与道路与桥梁的质量有着密不可分的关系。如果在施工当中混凝土使用不当，就容易产生裂缝，并且这也是目前工程中最常见的问题，同时也是最难解决的问题。对于混凝土产生的裂缝问题不仅与其自身的质量有关，还与在施工中，对混凝土材料的配制比例与搅拌力度相关。此外，在混凝土的拆模中，养护工作不到位的话，也会出现裂缝。

(4)道路桥梁工程中钢筋出现生锈现象。钢筋是道路与桥梁的“筋骨”，一旦出现质量问题，将会导致道路与桥梁出现重大的质量问题。而在道路桥梁施工的过程中，钢筋容易出现锈蚀问题，这大大降低了钢筋的使用寿命与性能，严重影响到了施工建设的整体结构质量。

(5)道路桥梁施工技术管理落后。想要保证道路与桥梁施工质量，就必须不断提高技术水平，加强对道桥建设进行科学的技术管理。可是，在实际施工过程中，大部分施工单位往往忽略了这一问题，施工技术管理落后，没有对施工过程进行详细的记录，缺乏完整的管理理念，甚至一些企业用普通员工来进行施工管理工作，这使得施工项目具体的管理过程中得不到真正的'技术资料。

3加强道路桥梁施工管理及施工监理的有效措施

(1)建立完善的道路桥梁施工管理制度。首先具备完善的道路桥梁施工管理制度是道桥顺利施工的前提与保障，建立一个完善的质量监管机制，制定施工质量考核的绩效评定，给予考核高的员工进行一些奖励，使施工质量管理的积极性得到有效的提高。同时，应该加强对施工材料质量的审查，保证建材质量检测合格，从根源上保证施工质量。

(2)加强对道路桥梁工程设计图纸的审核。在路桥施工监管中工程设计图纸的审核也是重要的工作内容之一，其对接下来的道路桥梁施工顺利与否有着很大的关系。因此在施工过程中，为提高工程设计图纸审核水平，必须结合工程实际情况与相关规范性文件要求，对道路桥梁施工中的重点与注意事项进行详细的分析、严格的审核，及时发现工程图纸中存在不合理的地方或者与实际施工不符的地方，及时纠正发生的错误，确保工程图纸能够有效的应用于道路与桥梁的建设中。

(3)加强对施工设备的管理。随着经济科技的不断发展，在道路桥梁施工建设中，投入了大量的机械设备，减少了工人繁重的工作，提高了施工效率。因此企业需要加强对施工设备的管理，避免因为设备出现问题影响施工质量。

(4)加强对施工过程进行严格监管。在施工的工程中，为了避免出现安全隐患，检测工程质量，企业应该建立专门的监督部门，加强巡查工作，及时发现排除安全隐患。并要求监督管理的工作人员定期汇报巡查工作，使企业能够清楚施工现场的具体情况，以及时改进不合理的地方，防止事故发生。

(5)采取科学的技术手段解决道路桥梁施工中产生的裂缝和钢筋锈蚀问题。

①裂缝处理。在道路桥梁建设中，出现裂缝问题，可以利用土工布来解决。土工布拥有较强的延伸能力，能有效的将裂缝处集中的应力分散，并且土工布具有一定的导热性，当强烈的阳光照射道路基层时，可以防止二者之间出现热量传递。

②钢筋锈蚀处理。在施工过程中，出现钢筋锈蚀问题，应该先去除出现锈迹钢筋周围陈旧的混凝土，然后用钢丝刷或者喷砂枪等工具，把钢筋表面的锈迹去除掉。

(6)加强施工人员的安全教育与培训。在道路与桥梁施工中都聘用了大量的农民工，其素质与安全意识都不高，但是在实际施工过程中，造成安全事故的原因往往就是由于施工人员没有安全意识引起的。因此，企业应该加强对施工人员的安全教育与培训，提高施工人员施工规范性。在雇佣员工时，应该提前对其进行岗前安全培训与技术培训，并结合施工要求规范其施工操作，避免其在施工过程中由于违规操作出现安接着，将环氧胶液涂抹在钢筋表面，最后使用防腐蚀以及修补材料进行灌浆处理。全问题或使得施工质量出现问题。另外，在施工过程中应该严格要求员工按照施工制度进行规范施工，必须佩戴安全帽与安全设施才能进入施工现场，如工作人员出现身体状况，必须及时调出岗位进行处理，将安全施工管理落到实处。

4结束语

通过上文的分析可知，道路与桥梁是人们日常出行与交流沟通的“桥梁”，是我国经济发展的前提，因此想要保证道路与桥梁的安全性，就必须加强对路桥现场施工的管理。路桥施工管理难度较大，且涉及范围较广，细节繁复多变，因此需要对其管理缺陷进行具体分析，找出其中的不足，针对性的进行改进，避免因为一些不定因素造成施工质量问题，使其达到我国道路与桥梁建设的质量要求，促进我国路桥建设得到良好的发展。

作者:班瑞东单位:河北建设集团有限公司

参考文献

［1］王宁．试论如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(引文版)，(12)．

［2］陈贵鹏．关于如何加强道路与桥梁现场施工管理探讨［J］．工程技术(全文版)，2016(7)．

［3］刘富伟．如何加强道路与桥梁现场施工管理［J］．工程技术(全文版)，2016(6)．

篇8：道路桥梁工程造价管理与控制对策论文

摘要：结合道路桥梁工程建设实际情况，指出造价管理与控制存在的不足，并从招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段提出相应的对策。

关键词：道路桥梁工程；造价管理与控制；招投标阶段；施工阶段

0引言

随着经济社会的发展和人们生活质量的提高，道路桥梁工程建设项目的数量不断增多。在工程施工建设中，节约工程成本、降低造价、提高道路桥梁工程效益是施工单位的重要目标。为了顺利达到这个目标，必须做好造价管理与控制工作。然而，道路桥梁工程施工周围长、资金投入多，必须做好每个环节的造价管理与控制工作。但由于受到制度、资金、人员等因素制约，目前造价管理与控制工作中仍然存在一些问题与不足，导致成本超出预算的情况出现，降低了道路桥梁工程建设的效益。因此，结合道路桥梁工程造价管理与控制的实际情况，探讨和分析造价管理与控制中存在的不足并提出改进措施，对实际工作的有效开展具有重要的作用。

篇9：道路桥梁工程造价管理与控制对策论文

提高造价管理与控制水平，提高道路桥梁工程建设效益是施工单位的重要目标。为了实现对造价的有效控制与管理，结合道路桥梁工程施工的实际情况，根据存在的问题，笔者认为，今后应该加强对招投标阶段、施工阶段、竣工结算阶段的造价管理与控制工作，并根据施工现场的具体需要，采取有效的应对措施。

2.1招投标阶段的造价管理与控制对策

选择道路桥梁施工单位时采用招投标方式，让多家施工单位进行公平竞争；组织专家对这些单位的工程报价、技术装备水平、社会影响力和信誉度等进行综合考评，选择最优施工单位。在这种竞争环境下，施工单位在保证道路桥梁工程质量的前提下，做出最优报价，从而有利于对工程造价的有效管理与控制。(1)为实现对道路桥梁工程造价的有效控制与管理，必须重视招投标文件的编制工作，完善各项条款，进而对工程施工进行有效约束，实现工程造价的有效控制与管理。编制招投标文件之前，协调好设计方、施工方、监理方的工作，形成合力，对文件进行全面审核；发现问题及时改进，提高文件编制的合理性[2]。避免不必要的成本增加，将造价控制在合理范围内。(2)重视招标文件管理，提高招标文件资料的质量。招标文件最为核心的内容是工程量清单。编制时应该坚持公正、客观、科学的原则，确保计量准确，杜绝重复和遗漏现象的出现，为合理控制道路桥梁工程造价奠定基础。工作人员要加强自身学习，促进自身水平的提高，提高工程量清单的编制水平。(3)组织评标专家，严格按照规范标准和要求进行评标，审核施工单位单项报价和总报价，确定合理的合同造价，以便对道路桥梁工程造价进行严格的控制与管理。

2.2施工阶段的造价管理与控制对策

施工阶段是道路桥梁工程造价控制与管理的核心。其关键内容是严格按照合同开展施工，减少工程变更，提高施工人员的素质，加强施工管理，从而提高造价控制与管理的水平。(1)进行施工方案论证。施工方案不仅指导道路桥梁工程施工，还是进行造价管理与控制的重要依据。在施工前要重视方案的论证及不同施工设计方案的对比分析；对方案的技术性、经济性等各项指标进行科学合理的分析，选用最优方案，有效地指导道路桥梁工程施工；进而科学合理地安排施工人员、施工机械设备、施工资金，提高造价管理与控制的水平[3]。(2)加强隐蔽工程验收和施工现场变更签证工作。完善现场签证手续，提高道路桥梁造价管理与控制的'预见性；审核隐蔽工程量，对其进行科学合理的把握。对施工现场出现的变更现象应提高思想认识，严格遵循规范要求进行；加强审核工作，实现对造价的有效控制与管理。对道路桥梁施工中必须发生的现场变更，由设计方、建设方、监理方共同签字确认，防止因现场变更而导致工程造价的增加。(3)提高对施工机械、施工材料和施工人员管理的水平。选择先进的、性能优良的机械设备，重视机械养护管理工作，确保其处于最佳工作状态，提高机械设备施工和使用效率。严格把握好材料购买工作，选择质量可靠的供应商采购材料，加强试验检测，不允许不合格材料进入道路桥梁的施工现场；施工现场材料也应该加强抽检，确保材料质量合格，预防施工质量事故，减少不必要的损失。重视施工队伍的建设，提高施工人员的技术水平，严格控制道路桥梁的每道工序的施工质量；做好每个月劳务工资的统计工作，考核每个月工资总额是否超预算，有效控制人工费用。(4)重视合同管理。道路桥梁施工单位严格按照合同规定开展各项工作，明确自己的职责，减少和避免出现索赔现象。当出现索赔时要遵循合同规定，维护自身的正当利益，避免出现不必要的损失，有效控制工程造价[4]。从而更好地规范和约束施工单位的各项工作，降低不必要的损失，促进道路桥梁工程建设质量和效益的提升。

2.3竣工结算阶段的造价管理与控制对策

除了加强施工阶段的造价管理与控制工作之外，还要重视竣工结算阶段的造价控制与管理工作。施工单位要转变思想观念，提高思想认识，重视对竣工结算阶段的造价管理与控制。对道路桥梁工程造价，要严格按照规范要求做好价款结算，对包括分项、分部工程，设计变更等造价进行全面审核，确保满足要求、防止存在遗漏情况，为加强工程造价控制与管理提供有效依据。做好结算资料的管理工作，不出现遗漏，确保资料完整，全面反映道路桥梁工程的施工具体情况。收集和整理好招投标文件、施工合同、现场签证、工程变更等资料，确保资料完整，从而有利于资料和审核工作的顺利进行。重视审核工程量和单价的工作，确保竣工结算造价审核工作的全面到位，实现对道路桥梁工程造价的有效管理与控制。

3结语

综上所述，在道路桥梁工程施工中，造价管理与控制是一项十分重要的任务。为此，应该认识造价管理与控制工作中存在的不足，并且根据具体需要合理采取有效措施，实现对工程造价的有效控制。另外，还应该完善造价管理控制制度，提高造价管理控制人员的综合素质，熟练运用造价管理控制策略，提高造价管理水平，从而降低工程成本，避免出现不必要的损失，确保道路桥梁工程的质量和效益。

参考文献：

[1]于萌,赵久欢.基于模糊评价的公路工程造价管理绩效评价播[J].交通科技,(1):268.

[2]刘亚楠.浅析桥梁工程造价控制与管理[J].江西建材,(3):266-267.

[3]莫晓寒.浅谈工程造价管理存在的问题及控制方法[J].科技传播,(6):154.

[4]蔡丽.加强道路桥梁工程造价管理与控制的对策思考[J].广东科技,(12):18-19.

篇10：道路桥梁工程造价管理与控制对策论文

道路桥梁施工过程中，施工单位一般都认识到造价管理与控制的重要意义，重视并采取措施来提高造价管理控制水平。但由于一些单位的造价管理与控制的制度不完善，工作人员的责任意识不强，忽视施工全过程造价管理与控制，导致成本出现了增加情况，没有实现对造价的有效管理。具体来说，当前道路桥梁工程造价管理与控制存在以下几个方面的不足。

1.1招投标阶段存在的问题

道路桥梁工程投资大、施工周期长，为促进工程效益的提高，一般采用招投标方式选择施工单位。但是由于在实际工作中没有严格遵循招投标流程，相关规章制度不完善，已有的制度也没有得到有效落实，忽视了对招投标文件的管理，没有依照工程量清单进行造价预算，存在遗漏现象，影响了道路桥梁工程造价水平的提高。评标工作没有严格遵循规范要求进行，也对造价管理与控制带来了不利影响。

1.2施工阶段存在的问题

施工造价控制与管理是最为核心和关键的阶段。在这一阶段主要存在以下几个方面的不足。一是忽视施工方案论证，对不同施工方案的技术性和经济性没有全面对比分析，也未能采用最为经济合理的方案来指导道路桥梁工程施工。二是隐蔽工程签证不完善，施工过程的设计变更没有严格审核，增加了道路桥梁工程的成本[1]。三是忽视施工材料的质量控制，不合格材料的使用导致施工成本增加，甚至出现质量事故。四是忽视施工合同管理，没有严格遵循相关规定进行工程建设，出现了工程索赔的情况，进而引起道路桥梁工程造价的增加。

1.3竣工结算阶段存在的问题

忽视对造价的审核工作，思想上不重视竣工结算。一是道路桥梁工程价款审核不全面，分项、分部工程及设计变更的审核没有严格执行，审核存在遗漏现象，工程结算未能全面反映道路桥梁施工的实际情况。二是竣工结算资料不完善，工程量清单审核不全面，影响了竣工结算审核水平的提高，还可能导致造价的增加，影响了道路桥梁造价管理与控制水平的提高。

篇11：道路桥梁施工问题与对策研究论文

道路桥梁施工问题与对策研究论文

下面以预制箱梁为例，简要分析一下施工中常见的问题。第一，没有达到设计要求。比如：伸缩缝预埋筋、防撞墙、通讯管道托架预埋钢板、泄水孔、通气孔的设置等，没有按设计的标准进行设置，从而导致问题的发生。第二，专责人员不到位。施工中没有安排专责人或是专责人没有到位的现象也时有发生，由于工作的疏漏，使得对抗拉螺栓和顶杠出现松动、跑模漏浆或是内模上浮等问题出现。除此之外，在后期的洒水养护时，也会因为专责人员没有到位，导致养护跟不上出现问题。第三种，工作人员责任心不强。由于相关人员的责任心不强，没有按照设计要求设置预拱度，没有认真检查底座强度和外型尺寸，导致问题发生。

T梁是指横截面形状为T型的梁。两侧凸出的部分被称为翼缘，中间部分被称为梁肋。该形状的梁相当于把矩形梁中那些对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的，因此，具有与原有矩形梁抗弯强度一致的特点，并且又因为在结构上缺少了很大一部分，所以可以节约大量的混凝土材料的同时，减轻了构件的.自重，使梁的跨越能力得到了有效提升。在T梁施工中存在的问题同样有很多，主要有以下几种情况：第一，在混凝土浇筑过程中，发生预应力孔道漏浆，严重时导致孔道堵塞，使预应力张拉伸长值发生偏差，甚至会导致预应力筋无法穿入。第二，在预应力混凝土梁板施工时，预应力预留孔道位置发生了偏差，由此会导致实际张拉力、伸长值与设计不符，造成张拉力不准。同时，因为预应力筋位置发生了变化，使梁板强度减少，影响安全使用。第三，压浆时间太晚，移运吊装时间过早，从而影响了预应力筋的安全和压浆强度。第四，预制T梁吊装完成后，相邻T梁的横隔板无法对齐，发生错台现象。

应对道路桥梁施工中存在的问题策略

1应对桩基施工中存在的问题策略

针对桩基施工中存在的问题，解决策略如下：第一，要采用精确的探测仪器，对灌混凝土表面标高测定要准确无误。首批灌注混凝士的数量要与导管首次埋置深度和填充导管底部的需要相符合。第二，加强施工人员的责任心，混凝土配比一定要严格按照标准执行。为了避免问题发生，当混凝土拌和物运输到施工点时，需要再对混凝土拌和物的均匀性和坍落度进行检查，如果不符合标准要求，必须再次拌和，如果再不达标必须禁止使用。第三，特别要注意混凝土进行水下灌注时要保持连续性，导管埋入混凝土内的深度和桩顶标高要高出设计桩顶的高度，通常均应控制在2m～6m之间。

2应对预制箱梁施工中存在问题的策略

第一，针对专责人员不到位以及工作人员责任心不强问题，其解决策略是加强管理，将责任落实到人，坚持担其职负其责得其利的原则，将责权利挂勾，谁的专责出了问题，谁负全面责任。同时要注意加强检查督导工作。第二，针对施工不能达标问题，其解决策略是严格按设计标准施工，严格施工程序和施工质量，尤其在施工的节点性环节加强把关。比如，认真检查侧模、端模试拼装，接缝要严密，且无错台，端模角度要同于设计时的锚垫板角度。每周都要进行一次检查、校核，对拉螺栓预留孔要和模板位置保持一致。再比如，对于腹板、底板钢筋，要对正弯矩波纹管定位进行重点检查，砼浇筑时切不可移位，事先进行钢绞线的编束，编束好的钢绞线要穿过渡纹管，切忌钢绞线在管内缠绕，除此之外，还应该对每根钢绞线进行编号。

应对T梁施工中存在的问题策略

针对T梁施工中存在的问题，其应对策略有以下几种方法：第一，施工时，应保护好波纹管，避免被振捣棒触击或电焊花烧破；各接头必须密封、牢固，不能脱开和漏浆；在混凝土浇筑完成而混凝土终凝前，必须迅速采用高压水冲洗管道，并用通孔器检查管道是否畅通；必须在波纹管内先穿入稍细的硬塑料管，浇筑完成后再拔出，这样可有效预防波纹管堵塞。第二，认真阅读图纸，正确计算出在预留孔道在每一断面上的坐标；将制孔管包括波纹管、钢管、胶管等准确牢固地定位，定位箍筋的位置、间距要合理。第三，施工人员必须清楚压浆和移运吊装的相关规定，并且能够按照相关规范及标准进行合理施工。比如，压浆工作应该在张拉完毕后尽早进行；预制构件在孔道水泥浆强度达到设计规定后，方可进行移动和吊装。如果设计没有规定时，不应低于梁身混凝土设计标号的55％，并且不能低于20MPa。第四，在横隔梁模板安装时一定要准确无误。对模板尺寸和方向角度一定要进行严格的检查，架梁时要控制梁位准确并适当根据横隔梁对位情况稍加调整，使横隔梁互相对齐；对吊装完成后形成的轻微错台，要及时修整。

结语

为了确保公路桥梁建设的质量，公路桥梁的施工单位必须正视桥梁建设施工中存在的各种各样的问题，不断总结经验，寻找出更加科学而有效的解决办法，使问题得到及时而有效的解决，使公路桥梁施工在满足施工设计要求的基础上，提高新水平，上升新高度。

将本文的Word文档下载到电脑，方便收藏和打印

推荐度：

点击下载文档