浅谈高等级公路沥青路面病害与养护论文

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篇1：浅析高等级公路沥青路面病害和养护论文

浅析高等级公路沥青路面病害和养护论文

1 沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因

高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移,局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：

①车辙,主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时,出现横向隆起,其变形主要发生在沥青路面面层。

②纵横向裂缝,裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时,两幅接茬处未处理好,在车辆和大气因素作用下逐渐开裂,或是由于路基压实度不均匀而形成。

③面层松散,因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。

④泛油,主要是在材料运输施工过程中,沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比(矿粉比沥青)。

⑤路面推移,主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移,可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。

⑥局部沉降,主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷,在施工中质量控制不严,一些小问题未得到妥善处理。

⑦功能性破坏,主要是通车后沥青路面不平整,不具有设计时预期的功能,初期养护不及时,不到位造成的。

以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关,水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散;层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况,路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加;水的冲刷破坏沥青路面材料结构;渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。

2 沥青路面早期病害处治认定

沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段,后两阶段的病害应专项治理;路面早期病害确定的依据,以病害表观特征确定范围,以沉降值,平整度核定病害程度,以钻孔取芯分析病害层次,确定专项处治。

处治范围：沉降路病害的处治,调坡长度不小于30m,10m内落差大于3cm,存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段,在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%,且分散的路段,应整段修复。处治宽度,可以考虑一个车道,半幅等。处治层次,坏到哪个层次就处理到哪个层次。

沥青路面早期病害处治应以预防为主,出现下列状况要列入预防性维修：

①由于沥青剥离,细集料跑出,表面呈蜂窝状,面积在10m2内;

②局部沉降点,纵横方向1m范围内沉降值超过2cm,行车出现明显的跳动;

③路面龟裂、网裂,水渗透到基层,出现基层冲刷翻浆;

④路面出现推移、车辙、拥包,由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差,导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包,车辙长度在10m范围内的点;

⑤纵横向裂缝,柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台,错台差大于5mm的位置。

3 沥青路面早期病害处治的方法

①路面出现网裂,没有明显的变形,也为出现唧浆,可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层,防止雨水的渗透。出现裂缝,但未出现明显的错台(在5mm内),也无啃边现象,可用灌热沥青的方法作防水处理,防止雨水的渗透;对于裂缝大于5mm的,可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的,必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖,,先用水稳定好,收缩性小的半刚性材料处理基层,再用新的混合料摊铺。

②路面车辙和功能性破坏的处治,近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明,采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法,也能提高改善路面的通行功能。

③面层松散和局部沉降,对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料,人工搅拌均匀,压实补强,在地表温度降低50℃以下后开放交通。④路面推移及泛油的处治,铲除路面推移部分,用符合要求的新混合料摊铺、压实,与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层,用新混合料从新铺筑,新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量,提高混合料中多角碎石颗粒的含量,施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。

4 沥青路面维修处治的技术要求

①表观确定的病害面积四周扩大10~15cm;用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内;范围四周线要横平竖直, 与标线呈垂直和平行状。②修补处治的床面要干净,无杂物和浮灰、无松动的集料,床低无龟裂和唧泥,渗水现象,出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。③修补的四周要布满粘油层但补能流动;四周接缝面层要涂刷冷补胶;四周接缝填料要约高一点,加大振压遍数,提高四周填料的密度;多层次修补要形成台阶,台阶宽度要大于10cm;修补表面补出现离析现象。④分层填筑时,下面层厚度可以适当调整,上面宜在4cm厚,松铺系数控制在1.16~1.2;有病害的`两处坑槽相距补到1m时,面层应连成一个修补面;四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺;先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进,压实度是保证平整度的首要条件,补料温度不能低于120℃,维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作,采用小型机具作业,碾压遍数不得少于5~6遍,确保每层得压实度。

5 沥青路面维修处治质量的检查

修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查,平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右,修补的压实度不能小于95%。修补完后,每季检查一次,每年度作一次综合评价,返修率不能超过5%。

高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要,它能减少后期的大中修次数和费用,并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力,希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。

6 结语

养护部门要建立科学的养护管理方法,科学地确定公路路面的养护对策,来提高养护质量,合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制,做到尽早发现,及时处治,使路面的养护工作做得更好。只有这样,才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

篇2：浅谈高等级公路沥青路面病害与养护论文

浅谈高等级公路沥青路面病害与养护论文

摘要：基于高等级公路的沥青路面早期病害的特征与成因，探讨了如何选择相适应的养护处治对策。

关键词：沥青路面；早期病害；维修处治

1沥青路面常见的早期病害特征及产生的原因

高等级公路沥青路面的早期病害特征有：车辙、纵横向裂缝、面层松散、泛油、路面推移，局部沉降和功能性破坏等。这几种病害的形成主要是以下几方面的原因：①车辙，主要是超重车、集装车、大吨位的车在公路上反复行驶碾压下产生永久性变形和塑性流动而形成的。它在沥青路面压缩沉陷的同时，出现横向隆起，其变形主要发生在沥青路面面层。②纵横向裂缝，裂缝的大小取决于当地的气温和沥青面层和半刚性基层材料的抗裂性能。沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆和大气因素作用下逐渐开裂，或是由于路基压实度不均匀而形成。③面层松散，因沥青与酸性石料间的粘附性不良造成或许基层、土基层软化而造成面层松散。④泛油，主要是在材料运输施工过程中，沥青混合料中粘结料到局部地方。主要因素：油石比、级配、摊铺的均匀性和粉胶比（矿粉比沥青）。⑤路面推移，主要是指沥青混合料在道路的纵向发生位移，可能在施工期间发生或在道路通车一段时间产生。⑥局部沉降，主要是路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，在施工中质量控制不严，一些小问题未得到妥善处理。⑦功能性破坏，主要是通车后沥青路面不平整，不具有设计时预期的功能，初期养护不及时，不到位造成的。

以上几方面的早期病害已与沥青混凝土的水稳定性从设计到施工未得到有效控制有关，水在沥青混凝土路面中的表现形式为：空隙水、层间水、深层水。水对沥青路面的损害有：高温动水压力对沥青混凝土有剥离作用造成路面松散；层间水使沥青路面各层分开改变路面的受力状况，路面在动荷载的作用下弯拉应力成数倍增加；水的冲刷破坏沥青路面材料结构；渗水是使路基不均匀沉降的主要原因。

2沥青路面早期病害处治认定

沥青路面病害分形成、发展和破坏三个阶段，后两阶段的病害应专项治理；路面早期病害确定的依据，以病害表观特征确定范围，以沉降值，平整度核定病害程度，以钻孔取芯分析病害层次，确定专项处治。

处治范围：沉降路病害的处治，调坡长度不小于30m，10m内落差大于3cm，存在明显的跳车感地段。其它病害处治长度为不小于10m的过渡段，在100m范围内处治量超过15%、每公里范围内处治面积超过30%，且分散的路段，应整段修复。处治宽度，可以考虑一个车道，半幅等。处治层次，坏到哪个层次就处理到哪个层次。

沥青路面早期病害处治应以预防为主，出现下列状况要列入预防性维修：

①由于沥青剥离，细集料跑出，表面呈蜂窝状，面积在10m2内；

②局部沉降点，纵横方向1m范围内沉降值超过2cm，行车出现明显的跳动；

③路面龟裂、网裂，水渗透到基层，出现基层冲刷翻浆；

④路面出现推移、车辙、拥包，由于沥青路面的水稳定性和热稳定性差，导致路面上出现局部纵向推移成搓板、横向推移出现车辙。推移、拥包，车辙长度在10m范围内的点；

⑤纵横向裂缝，柔性和刚性结合部位等裂缝出现错台，错台差大于5mm的位置。

3沥青路面早期病害处治的方法

①路面出现网裂，没有明显的变形，也为出现唧浆，可采用改性乳化沥青灌缝涂刷一层，防止雨水的渗透。出现裂缝，但未出现明显的错台（在5mm内），也无啃边现象，可用灌热沥青的'方法作防水处理，防止雨水的渗透；对于裂缝大于5mm的，可采用改性沥青灌缝或灌缝胶进行处理。对与裂缝很大的，必须将裂缝两边的沥青混凝土开挖，，先用水稳定好，收缩性小的半刚性材料处理基层，再用新的混合料摊铺。

②路面车辙和功能性破坏的处治，近几年来改性沥青混合料的生产施工实践证明，采用改性沥青混合料是处治和延缓路面车辙的有效方法，也能提高改善路面的通行功能。

③面层松散和局部沉降，对于面层上的病害可采用修路王热烘添加适当的新料，人工搅拌均匀，压实补强，在地表温度降低50℃以下后开放交通。

④路面推移及泛油的处治，铲除路面推移部分，用符合要求的新混合料摊铺、压实，与旧的混合料结合紧密。铲除含油量高的泛油面层，用新混合料从新铺筑，新混合料应注意适度降低沥青和细集料的含量，提高混合料中多角碎石颗粒的含量，施工时尽量避免摊铺补均匀的现象。

4沥青路面维修处治的技术要求

①表观确定的病害面积四周扩大10～15cm;用3m直尺检查大于5mm的点应在修补范围内;范围四周线要横平竖直,与标线呈垂直和平行状。

②修补处治的床面要干净，无杂物和浮灰、无松动的集料，床低无龟裂和唧泥，渗水现象，出现潮湿床面时要烘干才能进行下一道工序。

③修补的四周要布满粘油层但补能流动；四周接缝面层要涂刷冷补胶；四周接缝填料要约高一点，加大振压遍数，提高四周填料的密度；多层次修补要形成台阶，台阶宽度要大于10cm；修补表面补出现离析现象。

④分层填筑时，下面层厚度可以适当调整，上面宜在4cm厚，松铺系数控制在1.16～1.2；有病害的两处坑槽相距补到1m时，面层应连成一个修补面；四周接口用3m直尺检查小于5mm才能保证接口平顺；先用细的集料填边碾压时先压边逐渐向中间推进，压实度是保证平整度的首要条件，补料温度不能低于120℃，维修开口的面积要保证每层压实机具都能下去正常工作，采用小型机具作业，碾压遍数不得少于5～6遍，确保每层得压实度。

5沥青路面维修处治质量的检查

修补平整度用3m直尺在处治结束后进行检查，平整度不能大于5mm。修补压实度用核子密实度仪快速法测定当旬修补面积的20%左右，修补的压实度不能小于95%。修补完后，每季检查一次，每年度作一次综合评价，返修率不能超过5%。

高等级公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力，希望各公路养护管理单位能对沥青路面的早期病害给予足够的重视。

6结语

养护部门要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。只有这样，才能更好地发挥公路的社会效益和经济效益。

参考文献：

[1]孙禾，等.辽宁省公路沥青路面病害特点及养护对策的研究[J].北方交通，，1.

篇3：浅谈高等级公路沥青路面病害及其维修

浅谈高等级公路沥青路面病害及其维修

结合G312线凤嵋高速公路沥青路面的修补养护,论述了高等级公路沥青路面病害的主要类型、形成原因及影响因素,提出行之有效的'修补及养护方法 ,从而保证路面的路用性能和服务水平.

作 者：崔小霞  作者单位：平凉公路总段,甘肃,平凉,744000 刊 名：甘肃科技纵横 英文刊名：SCIENTIFIC & TECHNICAL INFORMATION OF GANSU 年，卷(期)： 38(3) 分类号：U4 关键词：沥青路面   病害   修补  

篇4：高等级公路路面养护技术浅谈论文

高等级公路路面养护技术浅谈论文

摘 要：随着我国高等级公路里程数不断增加，公路管理者们也将工作重心由建设转为养护。本文将介绍公路养护中的重点路面养护技术，以供交流研究。

关键词：高等级公路；路面养护；水泥路面；沥青路面

1引言

高等级公路一般指汽车专用公路，是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路，是连接重要政治、经济重心及港口和机场的交通纽带。具体说来分三个等级：高速公路，一级公路和二级公路。高等级公路是国家的基础设施，是经济发展到一定阶段的必然产物，也是一个国家现代化水平的重要标志之一。随着高等级公路建设的进一步发展，其养护工作就显得愈加重要，如何进行科学养护，能否安全、高效、高质量低成本的完成养护工作就更加重要。而随着公路建设水平的不断提高，路基工程的质量已经得到了很大的保证，且路基工程的养护工作也相对成熟，所以本文重点介绍路面养护技术。

2水泥混凝土路面养护技术

2.1概述

水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，因混凝土板、接缝、基层、路基的缺陷产生的各种类型的破坏，其中既有设计原因，也有施工质量的问题，以及人文和外界的因素。水泥混凝土路面在养护条件良好时，使用年限较其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取错书，保持路面完整。

2.2日常养护技术

水泥混凝土路面日常养护应做好预防性和经常性养护，通过经常的巡视检查，及早发现缺陷，查清原因，采取适当措施，清除障碍物，保持路面状况良好。冰雪地区路段水泥混凝土路面养护的重点是除雪、除冰、防滑作业，重点是桥面、坡道、弯道、垭口及其他严重危害行车安全路段。

2.3破损处理技术

不同宽度的裂缝采用不同的技术，对与轻微裂缝采用扩缝灌浆技术，中等裂缝采用条带罩面进行补缝。缝宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块，分为集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。

而对于板块托空、唧泥、错台、沉陷、拱起、坑洞、表面起皮、剥落、露骨的处置，要根据公路等级和表面破损程度，采取不同的材料和施工方法，对局部板块的病害进行处理。

2.4旧水泥混凝土路面再生利用

对水泥混凝土的大面积破坏，可对旧混凝土进行再生利用。混凝土再生利用主要用作水泥混凝土面层的粗集料、基层集料和碎块底基层。

3沥青混凝土路面养护技术

3.1概述

沥青路面在使用过程中，在行车荷载和自然因素的'反复作用下，路面将产生各种各样的破损。对于半刚性基层的沥青路面，由于行车压密和半刚性基层材料强度随路龄增长，其强度和刚度在使用初期呈增长趋势，表现在整体回弹弯沉的降低，此后由于路面材料的逐渐疲劳，其强度和刚度逐年降低。而沥青路面的表面破损车辙逐年加剧，抗滑性能和平整度逐年衰减。对路面进行以预防性大的、经常性的、及时性的、周期性的保养维修，使其保持平整完好、横坡适度、排水畅通，具有足够的强度和抗滑性能。同时对路面的养护应避免高速公路和沿线设施的污染，做到干净整洁，达到高等级公路路面养护的质量标准，以适应交通运输的发展需求。

3.2常见病害及维修技术

我国沥青路面病害可以分为裂缝类、松散类、变形类和表面破损类四大类，再依据破损的严重程度细分为21个小类。常见的有裂缝、拥包、沉陷、车辙、波浪与搓板、冻涨和翻浆、坑槽、麻面、松散、泛油磨光等。对各种路面病害的维修，应找准其产生原因，并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况，采取相应措施。例如车道表面因磨损过度而产生的车辙，应将出现车辙的路面开凿成槽。槽深应根据破损情况而定，但至少不得小于原路面沥青混合料中主骨料粒径的1~2倍。在槽底及槽壁均匀喷洒或刷涂一层粘结沥青，再将沥青混合料填入槽内，摊平碾压。在高速公路和一级公路上可采用沥青马蹄脂碎石混合料（SMA）或SBS改性沥青混合料来修补车辙。

3.3沥青路面罩面维修技术

沥青路面罩面按使用功能划分为罩面层、抗滑层（磨耗层）、封层等。按采用沥青品种或其他材料不同又可划分为：沥青罩面，改性沥青罩面，乳化沥青罩面，乳化沥青稀浆封层，改性乳化沥青稀浆封层，以及含有各种路面加筋的沥青混合料罩面等。对确定罩面的路段，在罩面前必须完成翻浆、坑槽、严重裂缝、沉陷、拥抱、松散、车辙等病害的修复工作，并清除路面上泥土杂物。

3.4沥青路面再生技术

沥青路面再生技术，是将需要翻修或者废弃的旧沥青路面，经过翻挖回收、破碎、筛分，再和新集料、新沥青材料适当配比，重新拌和，形成具有一定路用性能的再生沥青混合料，用于铺设路面中、下面层和路面基层的整套工艺技术。

沥青路面再生技术，能够节约大量的沥青和砂石材料，节省工程投资，同时有利于处治废料，节能减排，因而具有显著的经济效益和社会、环境效益。近年来，世界各国广泛进行沥青路面再生技术的实验研究，取得丰硕成果，并且已在生产中大面积推广应用。

3.5沥青路面预防性养护技术

为了降低道路养护成本，提高道路的经济效益，许多国家大力发展预防性养护技术，提高路面养护水平。预防性养护措施的种类较多，不同地区、不同管理部门、不同承包方针对不同的路况所用的预防性养护措施不尽相同。但是，一个完整的预防性养护计划应该包括路面行车道、超车道、路肩、分隔带、排水系统等方面的内容。预防性养护措施的选取应根据路面的病害特点及其发展趋势来制定。

4结论

由于我国大规模的公路建设时间比较短，养护技术水平及机械设备与国外存在很大的差距，目前已不能满足日益增长的公路养护的需要。因此应当结合现阶段技术水平，结合最优养护方案及最佳机械组合，评价养护项目的经济效益，以适应高等级公路现代养护发展的需要。

参考文献：

沙庆林.《高速公路沥青路面早期破坏现象及预防》人民交通出版社，.

篇5：公路沥青路面预防性养护初探

公路沥青路面预防性养护初探

阐述道路预防性养护的基本概念,介绍了沥青路面预防性养护的.必要性、养护方案的制定过程及几种常用预防性养护措施,从而推广预防性养护的应用,保持或改善路面的使用性能,提高道路的经济效益.

作 者：史鸿远 SHI Hong-yuan  作者单位：新乡市市郊公路管理处,河南,新乡,453000 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U418.6 关键词：公路   沥青路面   预防性   养护  

篇6：高等级公路路面养护方法浅析

高等级公路路面养护方法浅析

介绍高等级公路路面养护的方法,在坑槽修补中主要采用热补法及冷补法.

作 者：杨占德  作者单位：青海通达路桥有限公司,乐都,810700 刊 名：青海交通科技 英文刊名：QINGHAI JIAOTONG KEJI 年，卷(期)：2009 “”(3) 分类号：U4 关键词：道路工程   养护   热补   坑槽   维修  

篇7：高等级公路机械化养护施工与管理

高等级公路机械化养护施工与管理

本文试图从施工工艺的采用、施工组织管理、工程质量管理、工程进度控制等方面总结出一套适合高等级公路机械化养护工程实际情况的施工技术、组织、质量管理的措施和方法,现就高等级公路机械化养护工程施工技术、施工组织管理、工程质量管理等方面谈一些体会.

作 者：颜宁  作者单位：宿迁市公路管理处,江苏,宿迁,223800 刊 名：中国新技术新产品 英文刊名：CHINA NEW TECHNOLOGIES AND PRODUCTS 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U4 关键词：高等级公路   机械化养护施工   管理  

篇8：公路沥青路面病害原因分析与对策

公路沥青路面病害原因分析与对策

以省道201线银巴路口一下庙段为例,对公路沥青路面常见的'纵横向裂缝、沉陷、坑槽、车辙等病害原因进行了分析,并提出了一些处治对策,以解决公路沥青路面的病害问题,从而保证沥青路面的工程质量,延长沥青路面的使用寿命.

作 者：安卫 AN Wei  作者单位：宁夏公路勘察设计院有限责任公司,宁夏银川,750004 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(4) 分类号：U418 关键词：沥青路面   病害   原因   处治对策  

篇9：沥青路面病害研究论文

关于沥青路面病害研究论文

摘要：随着交通事业的突飞猛进，铺筑里程的增加和交通量的加大，出现早期病害的情况已逐渐成为公路工程质量通病，那么如何控制这些病害的发生，就成为实际工作中要解决的重要课题。

关键词：病害原因；结构设计；质量控制

1路面结构设计问题

1.1沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计是关键问题之一，沥青混合料配合比设计按规范要求应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目的都有明确的要求。在施工时，有的单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工，因此，从理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混合料内在质量存在先天不足，另一方面由于目前国家现状所致，公路建设工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的.均质性，稳定性均有较大的差别，虽然大部分单位在开工前都取样做了筛分分析符合要求，在施工过程中也检测并予调整配合比，但由于变化大，差异性大不可能做到十分准确，油石比级配都在变化，这是导致路面出现一些常见病害的原因之一。

1.2沥青面层结构选用以及混合料类型的选择

沥青面层结构选用以及混合料类型的选择是个很关键的问题，根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也小的级配混合料，尽量采用小粒径沥青砼，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中粗粒砼或开级配或半开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。

经过大量的观察认为：在非标准车向标准车轴载换算过程中，实际上不管是按标准车的轴载还是非标准车的轴载，尤其是非标准车的轴载，车辆的实际轴载远大于设计轴载（货运车辆绝大多数为超载运输），而由当量轴次的计算公式知，当量轴次与轴载比的4.35次方成正比例。由此得知设计路面实际承受的当量轴次远远大于作为其设计依据的设计年限内的累计当量轴次。即现阶段新建路面早期破坏情况较多的症结之一所在——公路在短期内（如1-2年）已达到设计年限内的累计当量轴次。

2精心施工、确保工程质量

结合近几年的工程建设中发现的问题，认为抓好以下工作是搞好工程质量，预防路面病害的关键。

(1)加强原材料的检验工作。材料的质量是沥青路面质量的保证。沥青路面早期破坏，其中材料不合格是原因之一。

(2)加强沥青混合料材料配比的控制。

(3)施工前设备检查。机械设备是保证沥青路面施工质量的又一个重要因素，特别是沥青混凝土等高级路面，没有先进的配套的机械设备，是修不出符合质量标准的路面的。因此施工前，监理工程师应严格检查，直到符合要求后，方可下达开工令。

(4)铺筑试验路段。铺筑试验路段的目的，在于验证施工方案的可行性，通过铺筑试验路段来修改、充实、完善施工方案的技术练兵，以利指导生产。

(5)加强施工过程中的质量管理与检查，坚决贯彻执行“三检”工作，即自检、驻地监理抽验及质量监督部门随机检查相结合。

3投入运营后超载车辆管理不严

目前，柔性路面国家设计规范仍然采用弯沉值控制，使用年限采用累计折合成标准荷载次数作为控制指标，而对重型车，特别是超重型车辆对路面结构强度的影响却没有过多过细的理论保证，规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力，对于道路而言也应该是同样的道理，一旦超出极限荷载的行驶将导致路面结构严重损伤。

4加强沥青路面养护

由于各种原因所潜伏的路面隐患，多在竣工后1～2年内显露出来，因此应特别重视路面竣工后交、竣工验收阶段的养护管理，使路面得到及时养护。

5提高全员的质量意识，加强员工的素质培养

首先解决好认识问题，加大落实到全员、全方位、全过程中去的力度，树立“百年大计，质量第一”的思想。其次，强化质量管理，严格贯彻执行公路工程质量管理办法，从根本上认识到“质量是工程的生命”。

浅谈高等级公路沥青路面病害及其维修

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