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加快我国农产品物流发展的对策探讨

时间：2023年01月07日

来源：水舞与崆

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以下是小编收集整理的加快我国农产品物流发展的对策探讨，本文共9篇，欢迎阅读与借鉴。本文原稿由网友“水舞与崆”提供。

篇1：加快我国农产品物流发展的对策探讨

加快我国农产品物流发展的对策探讨

基于新农村建设的'视角下,以现代物流理论为支撑点,深入探讨了我国新农村建设与农产品物流发展的本质内在联系,提出了发展现代农产品物流以推进新农村建设的倡议,并针对国内农产品物流发展的现状提出了相应的对策.

作者：吴进凯作者单位：浙江工商大学经济学院,浙江,杭州,310018 刊名：现代商贸工业英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 21(13) 分类号：U-9 关键词：新农村建设农产品物流对策分析

篇2：我国电子商务物流发展现状及对策

我国20世纪70年代引入物流的概念, 20世纪90年代

引入电子商务的概念。现在已进入21世纪,世界发达国家

已进入了物流与电子商务整合的阶段,而我国目前电子商务

物流发展不尽人意。其现状如下:

11物流观念落后。物流概念虽然已在20世纪70年代末

引入中国,但我国一直以来重技术,轻管理,重实物,轻物

流,因而长期以来制约物流的发展,即使有企业搞物流,也

非现代物流即电子商务物流,而是仓储加运输的传统物流模

式,这直接导致了物流业管理粗放,效益很低。

21企业信息化程度比较低。制造企业、商业企业、物

流企业有企业内部网的比例较低,大多数企业计算机和网络

基础设施薄弱,且缺乏有关的专业人才。即使有部分企业已

经上马了企业信息化项目,但由于自身的管理制度不够健

全,已上马的项目也无法正常运转,只能作为摆设而已。

31企业自动化程度很低。高效的物流必须有高度物流

自动化。而我国目前在企业的物流过程中主要还依靠人工分

检、分拣货物,没有采用现代的物流操作系统,因此满足不

了电子商务物流的需求。

41金融体系支撑不足。电子商务物流的发展,必须要

有安全、高质、高效的金融服务及其电子化与其相配套。目

前我国金融服务水平和电子化程度虽有所提高,但绝大部分

只能是/在线浏览,离线交易0,很难达到/在线支付0的

不平,这降低了电子商务物流的发展水平。

51国家基础设施平台落后。电子商务物流是物流的电

子化,即物流的每一个环节离不开通信;电子商务是/鼠

标0商务,也离不开通信,通信主要依靠通讯网络,而我国

的网络基础设施落后,带宽不够,上网费用过高等,严重制

约了电子商务物流的发展。

61国家缺乏完善的法律、法规。近年来,国家经贸委

等六部门联合发布了5关于加快我国现代物流发展若干意

见6,同时,国家也出台了5计算机信息网络国际联网安全

保护管理办法6,但电子商务物流是完整的体系,他不仅涉

及参加交易的各方主体,而且也涉及不同地区及工商、海

关、税务等部门,因此,如果没有相应的完整的法律、法规

作保障,那么无法保证电子商务物流活动的顺利实现。

71管理体制落后。我国长期以来实行计划经济体制,

由于体制因素,我国目前很难形成一个统一的物流市场。我

国的很多资源是分散的,物流中横向的联系被纵向的管理体

制切割了。因而造成物流中的/流而不畅0或/流而不通0

的现象时有发生。

81缺乏国家对物流标准化的制定与实施。物流标准化

是在包装、装卸、储存、流通、加工、资源回收及信息管理

等环节中,对重复性事物和概念通过制定发布和实施各类标

准,达到协调统一,以获得秩序和社会效益最佳,没有标准

化物流,物流无法信息化,因不是标准化的信息化,每个企

业有自己的信息标准,企业之间无法进行信息沟通。目前,

我国尚无标准化的物流,这是我国电子商务物流发展的重要

瓶颈。

91国家缺少全面、整体的规划。电子商务物流是涉及

整个国家内部、国家与国家之间的一个商品流通问题。任何

地区、任何部门、任何企业等不能独自为政,而必须协同操

作。但我国的个别地区、个别部门的个别领导为了自己的政

绩,只顾眼前利益,纷纷上马电子商务物流项目,容易造成

/一哄而上0、/一哄而散0的局面。到目前为止,我国已有

30多个城市宣布把物流作为一个支柱产业来发展,由于缺

少整体规划,势必造成重复建设,形成/割据0现象。

*〔收稿日期〕-04-20

〔作者简介〕曾建辉(1976)),男,湖南新化人,湖南商学院会计系助教;刘智勇(1973)),男,湖南新化人,中南大学商学院讲

师,中南大学商学院在读硕士研究生。

第10卷第5期湖南商学院学报(双月刊) vo1110 No15

9月JOURNAL OF HUNAN BUSINESS COLLEGE Sep12003101电子商务物流专业人才严重缺乏。电子商务物流是

一门综合性学科,电子商务物流人才是既懂电子商务又熟悉

物流的复合型人才。由于物流与电子商务的概念进入我国的

时间不长,加之我国以前实行的是计划经济体制对其重视程

度不够,没有及时培养出相应的人才。目前,我国开设电子

商务或物流专业的学校不多,而将电子商务与物流整合的学

校更少,因此我国急需培养这方面的人才。据上海人才市场

的专家预测,我国在未来大约需要培养200万名电子

商务高级专门人才。该类人才必须精通外语、懂得基本

经贸

理论及计算机网络技术基本知识,掌握电子商务技术与政策

法规,了解开展电子商务活动的基本流程,具有现代经营意

识和战略眼光。

篇3：我国电子商务物流发展现状及对策

电子商务物流是大势所趋,针对上述发展现状,发展我

国电子商务物流应采取如下措施:

11由粗放型向集约型方向发展。物流成本占商品成本

的比例很高,即使在发达国家目前也在80%左右,因而现

在国际上已流行物流为/第三利润源泉0的观点,为了提高

企业的利润必须降低流通成本。在我国,降低物流成本的唯

一途径是由粗放型物流向集约型物流方向发展,制造企业不

必搞/大而全0、/小而全0,而可以将物流交给专门的第三

方物流公司承担,这样可发挥物流公司的规模优势及资本优

势而降低物流成本。同时,物流企业也应进行网上交易,实

现物流与电子商务的整合而发挥其优势。

21加快企业网络和信息化建设。信息系统对于参与电

子商务物流的各方企业来说,已突破了其原有的内涵和外

延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高准确化。信

息系统不再只是企业自身的某个功能部分,它覆盖了整个物

流企业及周围环境;物流网络化是物流信息化的必然,用网

络可以支撑、优化、改造和提升物流实体,实现信息共享。

建设高度发达的信息系统是电子商务物流发展的必然要求,

把原有的信息系统全面优化是加快电子商务物流企业信息化

建设不断前进的保证。

31加强物流企业配送手段机械化、自动化和现代化。

我国现有的物流配送系统远远落后于国外发达国家,同时也

无法满足现代物流的需求。因此,我国物流企业应采取的措

施有:货物的包装实现标准化、通用化、机械化、集装化、

大型化、包装容器依据统一的模数制成,同时与仓库设施、

运输设施的模数统一起来;货物的'分检、分拣装卸、搬运过

程实现机械化、自动化,并且机械化与自动化紧密结合采用

条码技术以实现信息录入的自动化,建立高度自动化的高层

立体仓库等。

41重视物流配送中心的建设与应用。物流配送是物流

企业连结物料供应与物料需求过程,提高物流配送的效率是

降低流通成本的中心环节。物流是一项复杂的科学系统工

程,涉及到生产、批发、电子商务、配送和消费者等诸多因

素。配送中心承担物流配送任务;疏通流通渠道,协调产需

矛盾;优化配送路途;提高运输工具的利用率;集中库存减

少仓库基建费用,压缩社会库存,减少仓储费用和资金占

压;引进网络技术可加快物流速度,提高物流效率。因此,

重视与加快我国物流配送中心建设是发展我国电子商务物流

的重要途径。

51加快国家基础设

施的建设。21世纪是网络的世纪,

我国网络基础落后,为了加快建设,我国应引进国外的先进

设备,国家缺少引进设备的资金,可以采取国家准许制,准

许民间资本运营网络的方式。

61国家制定完善的电子商务物流法律、法规,为电子

商务物流的发展提供有利的外部环境。国家应利用司法力

量,规范电子商务物流的交易行为。从目前我国的实际情况

来看,主要是及早制定与电子商务活动相关的法律法规,这

包括:一是在有关电子合同成立的时间、地点、签字、合同

原件,电子票据的法律地位等应有相应的法律规定作保障;

二是电子签名效力制度,指电子签名的适用范围、归属,电

子签名的使用与效果等;三是电子商务监管制度,国家金融

监管部门,应加强对网上电子交易的监管,确定电子货币的

发行单位,职权范围及责任,建立预防与打击网上犯罪的相

关法律;四是制定统一的税收征管原则和管辖权公约。同

时,还应积极参与国际对话,提出对我国有利的国际规则,

使其既能体现国家司法意识,又有利于我国电子商务物流的

政策法规、标准规范为国际所接受。通过上述法律法规的制

定和实施,为推动我国电子商务的良性发展提供法律保障。

71突破管理体制瓶颈,组建电子商务物流协调委员会。

由于政府职能部门的功能独立,切割了物流市场,为了形成

全国统一的物流市场,可以进行政府职能部门的业务重组,

成立专门的协调委员会来协调各部门之间的事务。

81国家应抓紧制定物流的标准化工作。大力推行

ISO9002族标准的质量体系认证,加强物流企业法人和标准

化专业人员的培训,有了物流标准化,企业的信息化才能实

现资源共享。

91加大电子商务物流专业人才的培养力度。对于师资

的培养,可以采取/走出去,引进来0的模式,将国内的相

关专业的人才送到国外去学习、深造,同时,引进国外的一

些优秀人才来工作、教学等;对电子商务物流企业的近期人

才需求,可以采取短期培训的方式;增加高等院校该专业、

方向的招生指标。

在采取上述措施时,一定要注意以下事项:一是国家一

定致力于宏观规划、政策及物流标准化的制定,微观必须放

开、放活。二是国家应从政策、资金等方面重点扶植一些有

规模的电子商务物流企业,如邮政的物流公司、海铁联运公

司,以及海尔等制造业的物流公司,以点带面而带动整个电

子商务物流业的发展。三是对于企业而言,电子商务物流的

应用重点应放在B2B模式,但可为B2C模式留有接口。

〔参考文献〕

〔1〕陈柳钦.我国现代电子商务物流的发展[J].铁道物资科学管

理, , (3): 30~32.

〔2〕希瑟#鲍尔温.贾丽岩.电子商务的

推广难在哪里[J].航空工

程与维修, 2002, (2): 29~31.

〔3〕邹薇.我国电子商务发展的制约因素及应对策略[J].湘潭大

学社会科学学报, 2002, (3): 13~16.

(责任编辑:朱栋梁)

篇4：我国电子商务物流发展现状及对策

曾建辉1 刘智勇2*

(11湖南商学院会计系,湖南长沙 410205; 21中南大学商学院,湖南长沙 410083)

〔摘要〕电子商务物流是电子商务与物流进行资源整合而产生的一种新型模式。目前,我国电子商务物流存在诸多问题,需要国家、

社会和企业多方参与,共同促进电子商务物流在各个领域的发展与应用。

〔关键词〕电子商务物流;电子商务;物流

〔中图分类号〕F252 〔文献标识码〕A 〔文章编号〕1008-2107 05-0040-02

电子商务物流是物流的电子化,是电子商务的重要组成

部分。物流是电子商务的生存之道,没有物流的电子商务无

法成功实现;电子商务是物流的发展之源,缺乏电子商务的

物流不能发展进步。电子商务物流有别于传统的物流,它是

由电子商务与物流进行资源整合而产生的一种新型模式,即

物流的电子商务与电子商务的物流的总称。

篇5：浅谈甘肃省农产品物流发展现状与对策

浅谈甘肃省农产品物流发展现状与对策

一、农产品物流概述

（一）农产品物流的概念

农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。就是以农业产出物为对象，通过农产品产后加工、包装、储存、运输和配送等物流环节，做到农产品保值增值，最终送到消费者手中的活动。

农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。农产品物流的方向主要是从农村到城市，原因是商品化农产品的主要消费群体是在城市。

农产品物流的特点如下：

1.农产品物流数量特别大，品种特别多。

2.农产品物流要求高。

一是由于农产品与工业品不同，它是有生命的动物性与植物性产品。所以，农产品的物流特别要求“绿色物流”，在物流过程中做到不污染、不变质。二是由于农产品价格较低，一定要做到低成本运行。三是由于农产品流通涉及到保证与提高农民的收入。因此，在物流过程中，一定要做到服务增值，即农产品加工转化，农产品加工配送。

3.农产品物流难度大。

一是包装难，二是运输难，三是仓储难。虽然我国农产品物流活动出现得比较早，但无论是在农产品物流理论研究还是在实际操作上，我国农产品物流的发展都很缓慢。

（二）我国农产品物流总体现状

目前，我国农产品物流体系发展逐渐完善，基础设施不断更新，物流渠道日渐畅通，为了适应社会主义市场经济的需要，农产品物流主体也呈多样化趋势发展。各种研究迹象表明，我国农产品物流正在稳定的发展，明显处于上升趋势。但是，现阶段我国农产品物流发展还存在着诸多需要解决的问题，主要表现有以下几个方面。

1.物流技术水平需要提高

我国农产品物流是以自然物流和常温物流为主的物流，未经加工的农产品比例较大，未经加工的这些农产品容易变质，这就需要我们在存储、运输、包装、送货等物流环节有较高的技术水平。在目前来看，我国的物流技术水平还是比较低，没有达到一定的高度，在物流的各个环节出现问题而导致农产品腐蚀变质，造成巨大的资源亏损与浪费，也增加了农产品物流成本以及物价的提高。

2.农村地区交通比较落后

农产品集散地大多聚集在交通不发达的农村，甚至有些农村还未通车。此外，在农产品物流运送过程中保护措施明显不足，等等因素都严重制约着农产品物流的发展。

3.现代化的信息技术急需普及

在西方发达国家，利用互联网进行农产品交易的农户占80%，而在中国能够了解以及运用互联网的`农户少之又少，这就造成了农产品物流的各个环节信息的不畅，相互沟通能力的欠缺，而导致农产品未能及时、有效的卖个好价钱。

4.缺乏物流专业的人才

受到中国传统观念的影响，对于农产品了解较少，致力于这方面的人才较少，好多技术难题没办法解决，造成促进农产品物流发展的专业人才资源比例严重失调。

（三）研究农产品物流的意义

1. 农产品物流能够有效地、合理地促使农产品高效合理流动，满足不同消费者的需求，有机结合生产者与消费者，使消费者满足自己的消费需要，使生产者对自己生产出的产品及时运送到消费地点，切实做到优势互补，互通有无。

2.农产品物流有利于创造农产品的价值，创造的价值包括时间价值和场所价值，时间价值是指农产品从生产到消费的过程被缩短创造的价值，而场所价值是指农产品供给者和需求者常常处于不同的场所，由于改变这一场所的差别而创造的价值称为场所价值。

3. 有利于提升农产品相关企业的竞争力

农产品物流部门根据自身具备的专业技能和专业设备，结合企业自身的情况，加快农产品从原材料购入到成品销售的周转速度，不但可以大大降低企业的仓库产品的储备数量，还可以加快资金的周转流通速度,从而增加企业的利润,提高农产品相关企业竞争力。

二、甘肃省农产品物流发展现状分析

（一）农产品市场体系有所发展

1.甘肃农产品生产规模较大、商品率较高的粮食作物、经济作物、蔬菜瓜果类和畜牧产品等为主体物流。甘肃省的粮食作物主要有小麦、玉米、马铃薯、大豆及小杂粮等，其经济作物主要有棉花、油料、中药材、甜菜、大麻、烟叶、黄花菜、黑瓜籽、小茴香和辣椒等品种。蔬菜瓜果类和畜牧产品等都属于鲜活农产品，其包括蔬菜、瓜果和肉蛋奶等畜产品。

2.农产品产业发展环境进一步适应，甘肃省政府已经意识到农产品物流的重要性，但是还没有制定全面、系统的长远物流规划。虽然各地方政府出台了一些政策规定，并采取了相应地举措。如为了解决蔬菜难卖问题，兰州市政府针对蔬菜难卖问题于7月1日开通了蔬菜“绿色通道”。同时7月12日，甘肃省政府召开第48次常务会议，研究并决定开通农产品绿色通道。但是这些政府颁布的政策不系统、不配套，特别是物流市场主体的准入资格制度和公平竞争规则方面的法律体系还没有建立完善起来，使得这些政策措施的实施没有达到效果。

农产品物流的各个相关功能环节一直由铁道部门、交通运输部门、民用航空部门、发改委等分别把管。这种分散的管理体制，形成了自上而下的直属管理格局，严重影响着在全社会范围内对现有的物流资源进行统筹规划，妨碍着农产品物流的社会化发展进程，制约着网络信息的进一步推广。

3.物流技术装备以及现代化水平需要完善，甘肃省的物流技术还比较落后，在农产品的包装技术、成品集装运输技术、成品装卸搬运技术、农产品保鲜加工技术和冷藏、冷冻技术以及物流网络现代化信息技术方面研究比较少，投入程度不够高，应用水平比较匮乏。另外，在农产品运输过程中几乎不使用集装箱和托盘等装卸设备，运输装卸效率特别低，这就阻碍了农产品的物流发展进程。

（二）农产品物流主体快速发展

农产品物流主体经过近的发展后，市场化运作实力不断增强，个体效益得到较大提升。我国农产品的大市场、大流通格局已经形成，全国各地的优质农产品纷纷进入甘肃人民的生活消费领域，甘肃省的名优农产品也在想方设法打入全国市场，走进全国人民的生活视野。我国的农产品物流主体有：国有商业企业、供销社、民营企业、股份制企业等各类企业，农村生产经营大户、专业协会、专业场(站)、专业合作经济组织等。其中，农业产业化龙头企业在发展农产品物流方面起到了积极作用。虽然甘肃省农产品物流从业主体绝对数量不大，但是众多的参与个体和组织规模小、层次低、离散性强、联合性差，组织化程度低，缺乏竞争力。除了传统的交易方式外，还相继出现了期货、拍卖、订单等新型交易方式。农产品的流通手段也有所更新，连锁经营、配送和网上销售等现代方式也有所发展。有些农产品已进入大型商业销售网络。甘肃省目前的农产品物流主体呈现多元化趋势发展。

三、甘肃省农产品物流存在的主要问题

（一）农产品物流基础设施建设相对薄弱

基础设施建设刚刚起步，包括交通基础设施建设和物流集散设施建设。虽然甘肃的交通设施建设已经初具规模，但是，其远远不能满足地方经济和现代物流的需要。甘肃农产品批发市场比较少，规模小，这几年来比较有地方特色的农产品市场如，如定西的马铃薯交易市场、岷县的中药材交易市场，这些市场的信息闭塞，交通不发达，金额交易小，交货数量少等。

（二）农产品物流供应链不连贯，市场交易成本高

在西方欧洲国家，农产品物流现已形成了一条生产-加工-销售一体化运营模式，其农产品流通需要到农产品配送中心，而这个配送中心是集分类-包装-加工-仓储为一体的，产品运送到配送中心进行处理之后，再发给零售商，最后出售，形成完整的市场交易。这种模式为农产品减少市场阻力，缩短农产品的流通环节，并且有一整套完备的程序系统，保证不误农时，不误销售，让农民利益最大化，而在中国甘肃没有建立起相应完备的市场体系，物流供应链不连贯，渠道不畅通，无形中加大了流通的成本，由于参与者的规模很小，使得供应链在纵向上被分割成由买卖交易连接而成的很多阶段，横向上集聚了大量的从事相同活动的参与者，市场交易成本高，而且由于甘肃省市场发育不完善、组织化程度低、长期的封闭经营，造成了信息偏离，市场供需量和交易价格波动性大。

（三）农产品物流企业专业化程度较低

甘肃省农产品物流企业的物流管理还属于粗放型管理状态，虽然从业主体绝对数量大，但经营规模小，农产品数量少，服务功能不全面，服务质量还需要完善。农产品消耗大、送货不及时、差错率不低、粗鲁装卸等现象普遍存在。无论是从规模还是从市场竞争力上很难应对来自外省的大型现代物流企业的冲击，然而对外开放物流业后，有先进物流理念和现代管理模式的大型跨国物流公司竞争力是远远不能比。

四、甘肃省农产品物流发展的对策与建议

（一）发挥政府的宏观调控作用，完善农产品物流体系，创投资机制，加强农产品物流基础设施建设

成功借鉴日本、韩国、荷兰等国家发展农产品物流经验，政府发挥积极的宏观调控手段。其制定长远规划、进行基础设施投资、健全法律法规、营造产业环境、培育市场主体、加强市场监管等方面的做法值得借鉴。

一个国家或者一个地区经济高速发展的前提条件是必须具备良好的投资环境。投资环境包括基础设施建设环境和经济发展的制度政策环境。基础设施建设需要大量的资金，但是甘肃省的经济发展落后，省级财政入不敷出，投入十分有限。总之，一方面，要充分利用国家西部大开发的政策，争取国家财政资金偏向在基础设施和生态环境保护方面的投入。更重要的是要创新投融资机制和基础设施运营管理制度，用好用活中央和地方政府的财政投入资金，吸引社会资本进行投资。

（二）农产品物流企业要树立现代物流观念和供应链管理思想，畅通农产品信息渠道

大部分农产品生产加工企业要树立现代农产品物流观念，逐步转变“大而全”“小而全”的企业管理模式。特别是一些农业产业化重点龙头企业要承担起振兴甘肃特色农产品行业的重任，发挥农产品企业的核心作用，运用其供应链管理的理念与技术对现行的龙头企业、农产品生产基地、农户，农业产业化模式进行供应链流程再造，实现农资采购供应、生产组织、加工增值、产品销售以及废弃物的回收处理的一体化运行模式。以订单为中心改造现有业务流程，提高对市场的响应速度，降低库存量，加快周转周期，提高市场竞争力。加大对农产品的信息化普及，对农产品市场主体的宣传和推广，这就更加有利于甘肃在农产品市场的企业主导地位。

（三）培育、发展和壮大农产品物流企业，积极发展第三方物流

农产品物流的主要提供主体是农产品物流企业，但是目前甘肃农产品物流市场仍以自营物流为主要的形式，没有形成统一模式，这是专业的农产品物流企业发展严重滞后造成的。因此，一定要培育、发展和壮大农产品物流企业。要放宽市场对其准入制度，降低对其进入门槛，逐步取消与转变减少对物流企业经营范围的限制，促进对现有运输、存储、货代、批发、零售企业服务延伸和功能整合，加快甘肃传统物流企业向甘肃现代物流企业的转变；鼓励运输、寸储、配送、货运代理、多样式的联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行资产重组，扩大经营规模，逐步培育一批服务水平高、竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业。同时，要鼓励农民、农业系统企业、商业系统企业、国内外物流企业介入农产品物流市场，促进物流领域的竞争，完善物流服务，积极发展第三方物流。

篇6：浅谈苏州农产品物流发展现状与对策

浅谈苏州农产品物流发展现状与对策

【摘要】随着可利用自然资源的日趋减少以及人们环境意识的日益增强，同时在政府的各项环境立法以及各种经济因素的驱动下，产品和材料的回收利用越来越受到人们的重视。回收物流从潜意识走到了台前，回收物流也越来越受到实践运营领域和管理研究领域的共同重视，在社会和企业中掀起了不小的浪潮。通过回收物流网络对再生资源的回收，可以有效实现资源优化利用、环境保护和经济可持续发展的综合目的。

【关键词】苏州回收物流网络再生资源

一、序言

回收物流兴起就是源于人类对环境问题的重视，以及环保法规的制定和完善，根据谁污染谁治理的政策企业完全需要负责回收自己的产品消费后产生的废弃物需要重复利用。回收物流(returned logistics)是指不合格物品的返修,退货以及周转使用的包装容器从需方返回到供方所形成的物品实体流动。在生产销售过程和生活消费中,部分物料可通过收集,分类,加工,供应等环节转化成新的产品,重新投入到生产或消费中,这样就形成了回收物流。

回收物流不仅仅是再生资源的回收，也是对我们生活环境的保护和节约的一种有效手段和方法！自然界的物资不是无限的,森林的采伐、矿产的开采都是有一定限度的,在资源已日渐枯竭的今天,人类社会越来越重视通过回收物流将可以利用的资源收集、加工,重新补充到生产、消费的系统中去。回收的资源重新进入生产领域作为原材料会带来很高的经济效益。所以，有效减少污染物排放不仅有利于提高企业的经济效益。也是对我们生活环境的保护和节约资源的一种有效手段和方法！

苏州市每年再生资源回收利用不足15%，存在资源严重浪费现象。因此，探索苏州市回收物流网络的发展有十分重要的意义。

二、苏州市回收物流网络的发展情况

（一）苏州市回收物流的建设

底，市委、市政府专门成立全市再生资源回收物流利用网络体系建设领导小组，各市（县）、区也都建立了相应的领导机构和工作班子，全市城乡联动推进再生资源回收物流利用网络体系建设的组织体系和工作机制得到初步确立。被列入商务部全国第二批29个再生资源试点城市之一。再生资源行业协会从组并正式揭牌运行。目前，再生资源回收物流在吴中区、太仓市等地方都有建设。

（二）苏州市政府的政策支持

205月成立了苏州市再生资源投资发展有限公司，采用徒弟置换和定向挂牌等办法，划出项目用地，同时也出台一系列扶持政策，让再生资源回收物流得到更好的发展。

（三）苏州市回收物流网络体系的建设

回收物流形成商品交易区、分拣加工区、仓储配送区、商品展示区、配套服务区和培训中心等“五区一中心”，承担起城区再生资源的集中堆放、整理、加工和交易任务。苏州市的回收网点则在在每个社区至少建立1个回收网点，并在逐步增加，现在基本达到200个左右社区全覆盖的目标。

（四）回收物流网络的灵活

再生资源回收物流网络可以由企业单独建立，也可以在原有网络基础上改扩建和更好的对回收物流进行管理，方便、快捷。具有多样性与灵活性，使企业、政府和对从事回收物流的人能更快、更好的找到自己需要的资源。

三、苏州回收物流网络发展现状

苏州回收物流网络虽然得到很好的发展，但也存在着许多不足之处，比如：

（一）法律法规不健全

虽然国家已陆续出台与再生资源回收物流相关的法律法规，但尚未形成成熟、完善的规范体系，地方行业规范更是缺失，且尚无专门针对再生资源回收物流的法律法规，使人们对再生资源回收物流不够了解，无法有效促进其高效、快速发展。由于缺乏对回收物流行业的严格规范和监督，市场竞争无规范化，市场混乱，政府各相关部门的管理缺乏可惜且针对性强的政策依据，导致管理不到位。

（二）回收物流率低

目前，我市产生的各种资源还是大量存在的，这些资源的回收效率却是十分的低下，废品回收作为再生资源开发利用对节约资源、能源和减轻对环境的污染具有十分重要的意义和作用。但我市某些地方的再生资源回收站只是从经济目标出发。没有从结余资源、保护环境的角度出发，只是将回收废品作为一种挣钱的手段。回收对象多集中为废旧金属、废纸等利润高的物资，而对废旧塑料、玻璃制品和废旧电池的沤则不感兴趣。另外，废品回收业一直处于回收种类少、价格低的因素中，这就导致城市来及中废品含量增高，回收率低下。

（三）回收物流体系不健全

再生资源回收物流体系一般由点多面广、功能齐全的现代回收物流网络、再生资源交易市场载体和先进的综合利用处理中心三大部分组成。目前，我市绝大多数再生资源回收队伍混杂，回收废旧物资的'无照游商流动性大，人员良莠不齐，不利于再生资源回收物流体系的构建。无论是回收物流网络中的回收网点、再生资源交易市场或集散市场还是综合利用处理中心，均尚未形成规范、有效的系统。

（四）技术政策问题

目前，就针对我市回收物流，所需要的技术装备和材料尚不够配备和成熟，有待进一步研究和设计、试制和生产。处理所需要的标准不够配套和健全，给资源回收处理带来了不利影响，而又许多问题也会直接影响到了资源再利用的效率，使得整个环节中的资源回收利用率变得很低。

（五）对回收物流认识不足

大多数回收物流的从业人员严重缺乏现代物流理念和对再生资源回收物流的认识，他们没有真正理解现代物流的涵义，没有理解现代物流具有的反应快速化、功能集成化、服务系列化、作业规范化、目标系统化、组织网络化、经营市场化、信息电子化等特征。他们的认识当前仅仅停留在对废弃物收集、分拣和处理等单个功能活动上而缺乏系统性，同时对再生资源回收物流特点、运行规律等方面认识不足，不能够从系统的角度去构建一个完善的回收物流系统。

四、苏州市回收物流网络发展对策

（一）完善回收物流网络法律法规体系

要通过法律法规的制定明确资源回收、拆解利用、无害化处理企业在生产经营中应遵循的规范和标准，以及责任、义务和权利。使得回收物流这个市场更加的有序，也能更好的有效的利用回收来的资源，包换环境的同时也更好的提高的经济效益。

（二）严格执行已有规章制度

利用现有的法律法规，加大可能对环境造成污染的企业的监督力度，严惩资源回收物流不合格的企业。资源回收物流行业应了解并遵守再生资源回收利用行业相关法规，使得回收物流这个行业得到更好更快更全面发展。

（三）增加资源回收物流率

首先，要对资源回收物流的相关从事人员或其他人进行培训，让他们能更好的了解资源回收对社会、对经济、对环境的好处！对所需的技术装备和材料进行研究和设计、试制和生产，处理所需要的标准能够配套和健全，让处理资源回收物流资源得到最大化的使用和利用，大大增加资源回收率！

（四）优惠政策

在美国、日本等国家都采取税收优惠、政府补贴、融资制度来鼓励和支持企业进行资源再生回收物流的利用。通过实施优惠经济政策，给市场主体一定的经济刺激，以确保回收物流系统的建立。而我市也可以实行其他国家好的政策，比如：给予建立再生资源回收物流的企业或第三方回收物流企业税收的减征或免征；对未构建再生资源回收物流的企业征收污染税。对建立回收物流系统的企业实施优惠的信贷政策，实施低价用电、政府给予经济奖励、政府贴息等等。制定相关的法律和法规来支持经济激励手段；政府制定相关的政策、法规、制度来约束企业和消费者的行为，来促进资源回收物更快、更好的发展！

（五）加强宣传教育

我们可以通过宣传教育，使公众了解资源利用和环境保护的严峻形势与发展回收物流的重要意义。树立节约资源、保护环境的观念，使全社会都来理解、支持和自觉参与资源回收利用事业，如垃圾的分类放置和回收、再生品的使用等些细小的事情。利用广播、电视、报刊等媒体加大对再生资源利用的重要性及特殊性的宣传，使再生资源的重要性做到家喻户晓，并将有关再生资源利用的知识列入中、小学教育课本，让资源再生循环的意义在下一代的思想中根深蒂固；通过宣传使公众树立节约资源、保护资源、变废为宝、积极参与资源回收的意识。习惯是养成的，只有养成了良好的习惯，才能做到不需要任何的说明，大家都会自觉的对资源进行有效的回收。

小结：

回收物流网络的发展是与经济、社会、环境、能源等息息相关的。虽然目前我市回收物流网络还存在着诸多问题，但是通过国家政策的管理、社会关注、行业内部人员的不断努力，这些问题都将迎刃而解，回收物流网络的发展必将对我市经济发展的新资源、有效减少污染物排放、有利于提高企业的经济效益有着十分重要的作用，因此，回收物流发展的成为必然的趋势。

篇7：我国农产品物流成本研究

农产品生产应与国际市场接轨,改变重数量、轻质量的生产观念,积极申请进口国认证和注册;促进农业标准化生产,建立农产品标准化体系,完善农产品质量标准和监督体系;加大对农业生态环境的维护与绿色农业研发的投入,推行清洁生产,指导广大农户和生产企业科学使用农药,杜绝滥用、乱用的情况发生;在充分掌握规则的`前提下,通过合资、合作等手段进行跨国经营,绕开歧视性贸易壁垒。物流成本高，中间环节的获利多，生产者没有得到多少好处，消费者又付出了较高的价格，这是一个很重要的问题。产品全程冷链物流要求农产品从产地采收、屠宰、加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制，以保障农产品品质和质量安全。“目前，我国鲜活农产品大部分在常温下流通，冷链物流各环节缺乏系统化、规范化、连贯性运作，在部分屠宰或储藏等环节采用了低温处理产品，但普遍在运输、销售环节出现‘断链’现象政策上欢迎各方面的社会生产经营主体参加农产品流通的，现在也有一些电子商务，包括一些很大的电商都参加要搞农产品物流，只要是能给农业带来好处，给农民带来好处，政府都是支持的。邮政的网络也很全，跟农民有天然的联系，希望能在农产品流通中发挥更大的作用。

农产品物流竞争力的影响因素是多方面的通过对各个地区全方位系统的研究,找出各地区农产品物流竞争力的主要影响因素,这对于各地区制定相关政策措施、克服农产品物流竞争力的薄弱因素、提高对外开放水平具有实际意义。

建立顺畅的农产品绿色流通体系。一方面应进一步加强市场流通体系的建设, 形成一个开放、统一、竞争、有序的农产品流通体系, 消除地区封锁, 另一方面进一步加强基础设施建设,改善运输设备,提高运输效率，做好农产品品牌宣传。

农产品物流在国际上一直是一项艰巨的工程，迟迟未下定论并最终“悲壮”失败的多哈回合谈判就充分体现了各国政府对农产品国际贸易的高度重视。

虽然我国已经承诺对农产品物流不再实行补贴，但是仍然可以运用物流退税，物流信贷等国际通行的间接物流补贴政策来提高我国农产品的物流竞争力。

根据世贸组织规则和我国的入世承诺，我国对农业支持的空间很大。政府应该设计合理的农业支持和保护体系，促进农业生产的发展。就流通企业而言，目前效率低下的农产品物流正在成为制约我国农产品流通产业发展的巨大障碍。农产品一般具有体积大、鲜活、易腐、运输距离长等特点，因而农产品物流一般数量大、品种多、包装难、装卸难、运输难、仓储难。应该努力改善物流运输条件，减少运输、储藏环节，规范各类检测检验以及运输、港口的标准，提高物流效率。

另外，批发市场是农产品流通的中心环节，改革和创新批发市场的交易方式是提高流通体系运营效率的关键。应该积极拓展网络贸易，因为网络贸易通过计算机互相联网，使得市场调研、产品设计与生产、价格变动、销售、服务融为一体，可以低成本信息交流，方便快捷地获取信息，并可在跨行业、跨地区甚至跨国界的信息交流中产生新的信息，极大地提高流通体系的运营效率[8]。农产品贸易的稳定对我国来说具有特别重要的意义。通过对我国各地区农产品的物流竞争力的差异进行测度,探明我国各地区农产品物流竞争力差异的成因,对于改善我国各地区的农产品物流现状具有积极意义。

区域农产品物流在中国差别很大,对经济的影响在中国不同地区造成了很大的影响,不利于我国的区域协调发展,不利于缩小地区之间的发展差距的战略思考。因此,对于每个地区农产品物流竞争力研究,符合我国农村经济发展的需要,具有十分重要的意义在于促进我国区域经济协调发展。关于农产品的物流问题，也包括生产资料的物流问题，“现在是我们的软肋，这个软肋倒不是说没有人搞物流，而是现在流通成本太高”。政府辅助农产品物流企业开拓国际市场。如政府资助企业在国外加强产品宣传、举办或者组织企业参加农产品国际展览、向海外派遣农业专业人员或建立相关机构等。

参考文献

[1].王晰与兰勇, 农产品物流竞争力分析. 农业大学学报(社会科学版), (06): 第25-28页.

[2].张莉, 我国主要农产品物流竞争力研究, , 中共吉林委党校.

[3].我国农产品物流竞争力对比研究. 信息技术、服务科学与工程管理国际学术会议. 2011. 中国北京.

[4].徐争辉, 论我国农产品的物流竞争优势. 湘潭师范学院学报(社会科学版), 2011(05): 第42-44页.

[5].李海潮, 农产品物流竞争力影响因素的实证研究, , 中南林业科技大学.

[6].全力提升我国农产品的物流竞争力. 中国经济学学会年会暨科学发展观与经济协调发展研讨会. . 中国湖南长沙.

篇8：我国农产品物流成本研究

农产品物流以农副加工品物流为主。在所有物流的农副产品中，以农副加工品物流为主。在 -20间，农副加工品物流成本基本上都占到整个农产品物流总额的 50% 以上甚至接近60%，在金融危机期间，物流额从 2008 年的 43.32 亿美元降低为 35.7 亿美元，比重也从 56.38% 降为54.28%。初级农产品物流是第二大物流产品，水产品物流量最少。从以上这些数据可以看出，农产品物流是以农副加工品和初级农产品物流为主的。作为农业重地，我国农业的基础性地位不容忽视。而随着全球经济一体化和我国加入世界贸易组织，农产品的物流竞争力情况正是体现农业发展水平最直接的证据。只有大力发展农业，稳定农业的基础性地位，才能为我国工业和服务业的发展提供更好、更有力的支撑，才能实现“富民强”的战略，进而在经济危机中实现“弯道超车”的目标。提升我国主要农产品的物流竞争力，主要是要立足情，通过合理规划、引进技术、创建品牌、精深加工等方式，让我国具有物流竞争力的活猪、猪肉和茶叶等农产品能够在稳固国际市场的份额的同时，进一步提高其国际市场的占有率；而对于物流竞争力不那么强的水果、烟叶和大米，因为具有地方特色，且生产量一直居于全国前列，则应该注重质量的提高和品牌的创建，实现“量多质优”的生产；对于目前并不具有物流竞争力的油料而言，应该加大对油料及其副产品的加工程度，延长产业链条，充分挖掘我国油料产品的物流竞争潜力。而且，在注重地方特色的同时，也要关注相关政策和相关体系的构建，实现我国农产品标准化、产业化、信息化和品牌化的生产，进一步提升我国主要农产品的物流竞争力。当然，本文也存在一些不足的地方。比如数据的处理，对策的针对性和实用性等方面，还有待深入的分析和探讨，值得进一步跟踪研究。

2 我国农产品物流企业面临的问题

我国农产品物流贸易虽然已经基本形成了以农副加工产品为主导的产品结构，但是农副产品加工的附加值低，产品品质档次偏低，难以与国际市场其他品质高的农产品竞争。农产品物流结构不合理，初级农产品物流比重大大高于深加工产品比重。目前，农产品物流品种主要集中在劳动力密集型物流产品。

要确保食品安全，就必须保护生态环境。因为生态环境不仅决定着农产品成本的高低，而且对农产品的质量具有决定性作用。因此，要大力发展生态农业，把农产品生产和保护生态环境有机地结合起来，为提高农产品竞争力创造条件。在农产品的加工过程中，对使用的原料、生产工艺、产品、包装应该慎重选择，确保食品安全。近几年，绿色食品在产品开发总量规模不断扩大的同时，产品结构不断优化，开发主体的实力也在不断增强，部分绿色产品在同类产品总量中已占有较大比重，应该继续发挥绿色食品在带动农产品物流中的主导作用。

篇9：我国发展电子商务物流的前景及对策

我国发展电子商务物流的前景及对策

一、引言

电子商务(Electronic Commerce)，是指利用现代信息技术所进行的商务活动的总称。电子商务有三大流：信息流、商流和物流。电子商务的运作过程也就是这三大流的流动过程。首先，供应商在网络上发布商品、服务的信息，而顾客则从网络上搜索所需购买商品的信息。在这一过程中，供应商与顾客通过Internet进行交互式的信息反馈，顾客可以对所需商品提出规格，性能、交货时间等方面的要求。当顾客与供应商在细节问题上达成一致时，顾客填写电子订购单，商家收到电子定单后立即向顾客发送购物账单，包括商品的单价、数量、应付款、税额及运费等，消费者确认后，输入电于信用卡号和密码，上述信息经加密后发送到电子银行，电子银行检验有效后通知商家支付有效。上述过程实现了商务的网络交易，坦电子商务过程还没有结束。只有等到电子商务交易的实物送到顾客手中时，整个过程才算结束。通过Internet进行商务交易，只实现了信息流和商流，而电于商务的最终成功要依赖于物流。目前，国内外实行电子商务的企业，虽然其网上销售额迅速增长，但真正能够赢利的却不多。原因在于其物流成本高、效率低。适应现代电子商务的物流系统的功能应该是把准确数量的准确产品(指产品的性能、质量、型号等)在准确时间内，以最低的费用送到客户手中，它直接影响到从事电子商务的企业在价格、交货期、服务、质量等万面的竞争力。因此，电子商务需要适合其特点的现代物流业的支持。能否拥有适应电子商务的物流系统是决定企业能否在网络经济中生存的一个关键因素。

二、发展电子商务物流的前景

电子商务是一场商务大革命，它打破了区域和国界，开辟了巨大的网上商业市场，作为保证电子商务运作的电子商务物流将有大发展。发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的.一次机遇，具有良好的前景。

1．电子商务物流在我国具有广阔的发展空间。尽管我国电子商务起步较晚，但发展势态很好，国家和企业都十分重视发展电子商务，并在电子商务方面也取得了巨大的成绩，可在电子商务物方面却还几乎处于空白状态。电子商务的大发展必然带动我国电子商务物流的大发展。另外，电子商务贸易无国界，Internet网可以在瞬间使处于全球任何范围内的；双方达成交易，但买物的交割速度还得依赖于电子商务物流的发展。美国Forrester研究所在其<控制商务物流>的报告中指出，如果2003年全球电子商务贸易额达到32000亿美元的话．网上销售商将面临“物流混乱”的局面。在未来几年的电子商务交易额将以数十倍的速度增加，电子商务物流量也将以这个速度递增。

2．发挥大规模数字化定制经济，必须发展电子商务物流。随着买方市场的逐步形成，以及电子信息技术的高速发展及其在商务领域的广泛应用，大规模数字化定制经济正在迅猛发展。大规模数字化经济是以满足顾客需求为目的的全新的产业组织形式，它从根本上改变企业的组织管理形式、厂商与消费者的关系、竞争者之间的竞争方式以及企业之间的分工协作方式，是21世纪产业组织形式的主流。在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度，企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间，因此，企业必须保持其物流的通畅，这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此，电子商务物流不仅为网络交易进行配送服务，而且也是未来企业竞争战略的核心内容。

3．信息技术与物流技术的发展为电子商务物流提供了基础。我国的“金桥”、“金卡”、“金关”等“金字工程”为发展电子商务物流提供了良好的基础。最近几年来，我国的交通状况得到了很大的改观。高速公路网、铁路网、海运网络、航空网络的发展保正了物流的快速运输。另外，大量涌现的物流企业、以及先进的物流理论和现代物流技术将推动电子商务物流系统的发展。

三、发展电子商务物流应采取的对策

虽然说我国电子商务物流具有很好的发展前景，但机遇和挑战同在。随着我国加入WTO，外国物流企业将涌入中国市场，这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。能否形成完善的社会电子化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的胜败，也会影响到我国网络企业在产品的价格、交货、服务等方面是否拥有竞争优势。为此，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发展达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要。

1.必须提高全社会对电子商务物流的认识。要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。

2．国家与企业共同参与，共建电子化物流系统。形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路印铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。

3．结合我国的实际情况，多方面吸取经验。我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界和实务界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流的发展步伐。

4．加强电子商务物流人才的培养。电子商务物流人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流；既懂技术，又懂管理。一方面，可以引进电子商务物流人才；另一方面，可以把有潜力的人才派出去学习。

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