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加速寿命试验方法及其在航天产品中的应用

时间：2025年06月06日

来源：浪迹天涯`小妖

编辑：本站小编

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以下是小编帮大家整理的加速寿命试验方法及其在航天产品中的应用，本文共7篇，欢迎大家分享。本文原稿由网友“浪迹天涯`小妖”提供。

篇1：加速寿命试验方法及其在航天产品中的应用

加速寿命试验方法及其在航天产品中的应用

介绍了加速寿命试验方法的相关概念,总结了加速寿命试验方法的三种常用类型与特点,阐述了加速寿命试验方法的目的、原理、加速模型以及统计分析;并总结分析了国内外加速寿命试验方法在航天产品中的'工程应用;最后展望了该研究领域的发展趋势.

作者：李海波张正平胡彦平LI Hai-bo ZHANG Zheng-ping HU Yan-ping 作者单位：北京强度环境研究所,北京,100076 刊名：强度与环境 ISTIC英文刊名：STRUCTURE & ENVIRONMENT ENGINEERING 年，卷(期)： 34(1) 分类号：V4 关键词：加速寿命试验航天产品加速模型加速因子统计分析

篇2：模糊自整定PID控制及其在航天产品真空热试验中的应用分析

模糊自整定PID控制及其在航天产品真空热试验中的应用分析

文章首先分析了航天产品热试验时被控对象的特点,并进行了建模分析,接着介绍了如何通过参数自整定技术获得PID的3个初始参数,并进行了模糊自校正PID控制器设计.为了检验该控制方法的控制效果,文章选取了3次有代表性的试验数据进行了仿真分析.结果表明,模糊自校正PID控制方法具有适应性强、控制精度高、抑制试验系统温度滞后明显的'优点,该方法较原控制方法超调量有所减小,过渡过程有所加快,抗干扰能力显著增强,较好地解决了控制系统快速性和小超调量之间的矛盾.

作者：张军郭赣王奕荣 Zhang Jun Guo Gan Wang Yirong 作者单位：北京卫星环境工程研究所,北京,100094 刊名：航天器环境工程 ISTIC英文刊名：SPACECRAFT ENVIRONMENT ENGINEERING 年，卷(期)：2007 24(5) 分类号：V416.4 TP273 关键词：模糊PID控制热试验超调量参数自整定

篇3：航天器机构固体润滑球轴承的加速寿命试验方法

航天器机构固体润滑球轴承的加速寿命试验方法

给出了加速寿命试验的一般流程,论述了长寿命航天器机构固体润滑球轴承的`恒定应力加速寿命试验方法,包括加速应力类型、加速模型、应力水平、试验环境、试验件数量、试验测试参数、失效判据、试验终止条件、数据处理等要素的确定原则和方法.针对某航天器天线指向机构固体润滑球轴承,给出了具体的加速寿命试验方案示例.

作者：李新立刘志全遇今 LI Xinli LIU Zhiquan YU Jin 作者单位：中国空间技术研究院,北京,100094 刊名：航天器工程 ISTIC英文刊名：SPACECRAFT ENGINEERING 年，卷(期)： 17(5) 分类号：V423 TH117.1 关键词：航天器机构固体润滑球轴承加速寿命试验

篇4：飞机结构件在当量环境谱下加速腐蚀试验和日历寿命估算方法

飞机结构件在当量环境谱下加速腐蚀试验和日历寿命估算方法

首次成功地进行了构件在当量环境谱下的加速腐蚀试验,取得了防护层日历有效期和基体腐蚀扩展速率;建立了一套由试验数据估算日历首翻期、日历翻修间隔、日历总寿命的'方法和公式;提出了由使用中真实的腐蚀损伤数据来估算日历首翻期的方法;在构件加速腐蚀试验和使用中真实腐蚀损伤数据统计处理的基础上,给出了HX型机群日历寿命.

作者：张栋 ZHANG Dong 作者单位：空军第一研究所,北京,100076 刊名：航空学报 ISTIC EI PKU英文刊名：ACTA AERONAUTICA ET ASTRONAUTICA SINICA 年，卷(期)： 21(3) 分类号：V216.6 V215.5 关键词：飞机结构加速试验日历寿命估算方法

篇5：混合离子加速技术在单粒子效应试验中的应用

混合离子加速技术在单粒子效应试验中的应用

基于电子回旋共振(ECR)离子源的混合离子加速(cBA)技术,使回旋加速器可以快速地更换所加速离子的种类和能量,从而在单粒子效应敏感度评估以及探测器标定等方面发挥更大的作用.文章比较详细地阐述了混合离子加速技术原理及其在单粒子效应试验研究中的应用,并指出荷质比(q/A)的分辨率是精确引出所需离子的关键;增加引出圈数,可以提高不同离子间的相位差;改进ECR的'注入措施,可以缩短更换离子种类的时间.

作者：张庆祥侯明东王立作者单位：张庆祥,王立(中国空间技术研究院,北京,100094)

侯明东(中国科学院近代物理研究所,兰州,730000)

刊名：航天器环境工程 ISTIC英文刊名：SPACECRAFT ENVIRONMENT ENGINEERING 年，卷(期)： 25(2) 分类号：V416.8 关键词：混合离子加速回旋加速器单粒子效应

篇6：SQP方法在航空发动机加速过程控制中的应用研究

SQP方法在航空发动机加速过程控制中的应用研究

本文研究了采用非线性规划方法中的序列二次规划最优化方法解决涡轮风扇发动机加速过程的最优控制问题.在研究中,考虑了发动机加速过程中的压气机喘振边界、涡轮最高温度限制、转子最高转速限制、燃烧富油熄火限制等各种约束条件,以及执行机构的惯性、延迟等机械特性.仿真结果表明:应用序列二次规划法进行加速最优控制是可行的',发动机在加速过程中能准确地沿着各约束边界进行加速,从而充分发挥了发动机的潜力,大大地改善了发动机的加速性.

作者：陈光明樊丁 Chen Guangming Fan Ding 作者单位：陈光明,Chen Guangming(中航技国际支持公司)

樊丁,Fan Ding(西北工业大学)

刊名：航空动力学报 ISTIC EI PKU英文刊名：JOURNAL OF AEROSPACE POWER 年，卷(期)： 14(3) 分类号：V233.751 关键词：航空发动机非线性规划最优化控制

篇7：物探方法在漯驻高速公路建设中的应用试验

物探方法在漯驻高速公路建设中的应用试验

1 前言

近年来我国高速公路建设发展迅速，公路工程质量检测技术也随之发展。传统的钻探取芯、开挖取样检测手段不但效率低，代表性差，成本高，而且具有破坏性。目前世界各国都在发展快速、高效、经济、简便的工程量无损检测技术。为此在漯河至驻马店高速公路建设中进行了浅层地震反射法、瑞雷面波法及地质雷达法的联合检测试验，旨在检测地下异常体（如：软基、洞穴等）、路基土碾压密度等。为进行现场实时质量监控寻找有效地无损检测手段，经具体实施和验证，取得了比较满意的效果。

2 检测原理

浅层地震反射法是根据地下介质的波组抗差异，利用纵波勘探的一种人工地震探测方法。回填土与原状土，洞穴与围土等之间均存在明显的物性差异，具有较好地震地质条件。该法主要用于检测地下异常体（如洞穴、回填土疏松体）、浅层土质纵横向变化与分层等。

瑞雷面波法是根据地下介质的物性差异，利用瑞雷面波勘探的一种人工地震勘探方法，瑞雷面波具有能量大、衰减慢、在不同介质中其传播速度差异较大的特点。瑞雷而波在传播过程中遇到密度变化或介质异常体时，就会出现频散现象，速度突然变化，在频散曲线上出现突变。该法可用于检测地下异常体及路基碾压密度的变化情况。

地质雷达是根据地下介质的电性差异，利用电磁波检测地下异常体或路基分层的一种快速无损检测方法。天线中心频率不同，其探测深度及分辨率也不同，可根据实际需要选择不同频率天线。地下异常体与围土、路基土碾压前后电性差异变化，为地质雷达检测提供了前提条件。该方法可用于公路建设的全过程质量监控，具有快速、高效、准确、成本低、无破坏等优点。

3 检测方法

3.1 浅层地震反射法

野外数据采集采用三次覆盖观测系统，其主要采集参数为

记录道数：N=24道

道间距：dx=1.0m

偏移距：x0=9-14m

采样间隔：dt=0.5ms

记录长度：r1=500ms

激发方式：锤击

室内资料处理、解释流程（如图1所示）。

3.2 瑞雷面波法

野外数据采集采用二次覆盖观测系统，其主要采集参数为：

记录道数：N=24道

道间距：dx=1.0m

偏移距：dx0=5-7m

采样间隔：dt=0.5ms

记录长度：r1=500ms

激发方式：锤击

3.3 地质雷达法

野外数据采集采用64次垂直叠加等偏移观测，其主要参数为：

点间距：dx=0.5-1.0m

天线间距：x0=2.0m

记录长度：r=200ms

记录点数：mp=512、1024

天线频率：fq=50、100MHz

4 检测效果分析

在漯河至驻马店高速公路建设中，我们根据实际需要，选取了三个试验段，有针对性地选取浅层地震反射波法、瑞雷面波法、地质雷达进行了检测试验，并进行了开挖或取样验证，吻合较好。现将各种方法的检测效果分析如下：

4.1 浅层地震反射法

本次主要用该方法对地下异常体的空间分布及埋藏深度进行了检测，可以看到有两处明显异常体，其顶部埋深分别为6.6m和1.8m左右，沿测线方向的分布范围为8m和7m左右，其波组特征为同相轴错断和呈眼球状，异常2反射能量较异常1强，说明异常2与围土间物性差异与异常1大，经开挖验证，均为墓穴。

4.2 瑞雷面波法

首先，用该方法进行了面波速度检测。该段剖面与上述浅层地震反射波法检测的位置相同，异常2处面波速度明显偏低，表明该处充填程度较差，与反射波法相吻合，异常1处表现不太明显。

其次，用该方法对路基土碾压过程中密实度的.变化进行了实进检测。常规碾压后表层密实度仍存在不均匀性，密实度为91%的等值线在深度方向变化也较大，振冲碾压后，表层密实度提高较大，密度度为91%的等值线明显下移，在深度方向变化较平缓，表层密实度明显增大，且较均匀。经人工取样验证，瑞雷面波法获取的密实度较为准确，可见该法是一种无损检测路基回填土密实度的新方法，在公路路基修建的过程中可进行实时质量监测具有推广价值。

4.3 地质雷达法

地质雷达也可准确检测地基含水量的变化情况。正常地基剖面同相轴均匀连续，当地基含水量较大时剖面上浅层波的频率明显提高，且同相轴出现错为，反映其含水量明显提高。经钻孔取芯、十字板剪切试验证明为软基。需要进行有效处理。

在浅层地震反射法试验地段也做了地质雷检测剖面。异常1和异常2均有明显显示，异常2深部振荡同相轴能量比异常1强，相位个数明显增多，这与反射波法结果一致。另外在稍浅部门还发现了多处异常体，这是另外两种方法解释没有发现的，经开挖验证为厚度7―8的空洞。可见地质雷达在检测地下异常体方面是简便、快捷、效果好，且分辨率高。

5 结论

5.1 浅层地震反射法勘探能比较有效地寻找地下异常体的位置与埋深，勘探深度较大，但比地质雷达分辨率低，勘探周期长且投资大，用于配合工程地质进行路线天然地基勘查。

5.2 瑞雷面波法能获取面波速度及物性参数，反演干容重和承载力等，其成果直观可靠，是高速公路建设中值得研究推广的实时无损监测新技术。

5.3 地质雷达对浅层异常体、介质分层、含水性检测有较高的分辨率，且勘探周期短、效率高、成本低、效果较好。高速公路建设过程中进行无损检测具有广阔的应用前景。

5.4 各种物探方法相互配合，取长补短，是公路质量无损检测技术的一个发展方向。

参考文献

1 何樵登《地震勘探原理和方法》，地质出版社，1986

2 杨成林《瑞雷波勘探》，地质出版社，1993

3 王庆海《浅层地震勘探》，地质出版社，1991

4 李修忠等地质雷达在高速公路建设中的应用，《河南交通科技》，Vo1.19，No4，1999

5 詹毅、李修忠等用连续小波变换分析探地雷达回波信号，《物探与化探》,Vo1.23，No6，1999

浅析公路工程中试验检测的内容与应用